: 同时间，轻轨针对尖峰时段或活动人潮聚集时，多次进行打点车（直接到某车站才开始载
: 客）、区间车（两处指定车站间往返）方案，顺利缩短特定车站候车时间，让民众有感，
: 两套机制将成为提速替代方案。
这段没有听懂
现在轻轨是用超级电容每站充电，以高捷官网所称，一站没充到电还可以充到下一站，这就
表示这个模式下最多只能隔站停，这还是在牺牲电量冗余的状况，就算采购电量更大的新车
，充电设施没改每次充电也要更久
另外没记错了话轻轨没有避让线，如何超越普通车我也没想通，唯一想到的办法是从对象轨
道超车，但运转的安全冗余也要考虑
另一种可能是直达车这是在指定站载客，其他站不载客但照样停车充电，不超越前车，这样
可以解决人潮拥挤的站挤不上车的问题，但想不通明显可以加快速度的点，因为停车站数和
时间都没变
还是有什么其他模式我没想到？

你就想成板南线从特定站开始载客的车就好

记得轻轨有设置避让线 然后一个站距耗电约20-30%应该更少 大概耗20%上下

轻轨设的是在车站额外独立的储车线，只有一端连上主线，我觉得跟作者所要表示的那种不一样？y大我觉得应该是你理解错了，本段的意思是透过打点车跟区间车等方式，让特定区段的车站等车的时间缩短，不是让行驶时间缩短，也就是现在认为班距比行驶时间重要，不特别提速了

使用有方向盘的BRT当直达车就可以了

草皮轨道没办法开公共汽车吧

合理 缩减班距也可以稍微减少假日尖峰停靠时间