紫线是北高雄科技园区的联外
蓝线是跟黄线一样的市区内通勤路线
如果剩下经费只够盖一条立体化捷运
紫线、蓝线怎么选？
（另一条就改成轻轨来盖
作者: zhier (zhizuo) 2025-01-09 14:09:00
可行性研究紫线尖峰8分钟还不如不要盖 路网顺序本来就是蓝线会先 紫线跟林园延伸都是另外灌上去的 蓝线北高雄横向很缺 南北又走中华路 盖下去高雄路网就几乎完整了紫线联外道路本来就不应该是优先选项 以高雄的财政跟搭乘人数就应该先完善市区内通勤不过蓝线在左营大路段只有地下的可能 南北段要接入中央公园如果中间高架出土没多远又快要入土应该不会这样做 除非中央公园要用高架车站 不然应该南北段就是地下 东西段要跟黄线直通也是差不多情况 路线上似乎没有合适的地点可以做出入土段 全地下的经费应该会很高
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2025-01-09 14:57:00只看运量不看土地开发的话就是先盖左营站以南的紫线+蓝线又以紫线段为优先 因为有紫线民族路段才能把北高雄和黄线串连
作者:
gigihh 2025-01-09 15:25:00如果经费不够当然是通勤的蓝线先盖啊
作者:
moonrain (meet doggie michelin)
2025-01-09 15:30:00经费不够可能蓝线盖不起啊 没有土开怎么筹钱
作者:
keydata (keydata)
2025-01-09 15:34:00现在做可行性研究的就是优先
作者:
l861128 (圣哥)
2025-01-09 15:43:00为了土开一定是紫线顺位比较前面，紫线的土开重点有一处是青埔，规模应该不会太小。再来从郊区进市区的路线，运量还是会比市区内来的高，市区到市区的太容易被私有运具尤其机车取代。
土开当然是紫线比较优先，但我不觉得郊区运量会大盖个捷运站没有相配合的大众运输，只有住在捷运站附近的才会来坐车，离远一点就直接开车骑车了反而市区人口密度高，ubike公共汽车和其他捷运路线配合蓝线的使用人口应该比紫线还多版上也有高捷各站进出人数，前十名稳定都是旧高雄市区的站点，可以合理推估盖蓝线使用人口才会多
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2025-01-09 21:47:00盖完黄线还有钱??
郊区运量怎么可能比市区还高，第一次听到这种好笑的说法…
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2025-01-09 22:09:00蓝线要怎么改轻轨 左营大路很窄欸
作者: zhier (zhizuo) 2025-01-09 22:22:00
紫线已经送去铁道局进度 只希望如果紫线先盖 运量表现不要影响到蓝线的规划 那个运量太悲催而且我觉得会去那些地方上班的不太会搭捷运去 毕竟来回的其中一趟可能捷运关门了…
作者: timmyhsu2 (提米) 2025-01-09 22:25:00
要看起讫点，有时候郊区-市区的捷运通勤比例真的会比市区-市区内还高市区站点算到两次肯定是单站运量高，但就是因为郊区-市区通常占大宗，才会出现台电大楼区间车一片哀嚎的状况列车服务的是旅次O-D，车站服务的才是单站进出人流量。
作者: zhier (zhizuo) 2025-01-09 22:51:00
郊区-市区确实会有通勤人口 但我觉得高雄还不像台北有这么夸张的外溢 运量看可行性评估就知道紫线不高
路小不是问题 直接变轻轨专用道本来就是要让你私载不便 专用道刚好
高雄市的人口分布跟台北市台中市又不一样 光是旧高雄市+凤山鸟松仁武就占了整座城市75%的人口 台中台北郊区人口反而相对比市区多 高雄市本来就不是有大规模郊区人口的都会区 郊区-市区路线本就相对没那么重要 事实上更多的是考虑土开拉平投资额而已
作者: ThomasWei919 (阿维) 2025-01-10 02:45:00
开那么远没有快慢车真的母汤
作者:
cudo (我喜欢 你喔)
2025-01-10 12:58:00蓝线南端不该停在中央公园，延著中华路往南接到三多或狮甲，再转一心瑞隆，尾巴接黄线比较好
蓝线是不一定要终止在中央公园跟红线交会，但巨蛋那边红蓝两线的交会形式无法就近转乘非常可惜
作者: zhier (zhizuo) 2025-01-10 15:11:00
巨蛋之前拒绝了红线的连通道 不然红蓝中间可能有连通道直接一起 但还是有点距离 应该比环状线板桥短吗蓝线如果往南延伸 可以找到机厂位置那可能会砍掉左营大路那段 那段除了预定机厂应该都只能容纳叠式月台