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║ 高雄捷运113年12月运量 ║
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║ ║ 红线 ║ 橘线 ║ 红橘 ║ 轻轨 ║ 红橘轻 ║
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║ 本月 ║ 运量(人次) ║164,449 ║51,429║215,578 ║41,028║256,606 ║
╠════╬═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║和113年 ║ 运量(人次) ║144,405 ║46,245║190,650 ║33,182║223,832 ║
║ 11月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增减百分比(%)║ 13.88 ║ 11.21║ 13.08 ║ 23.65║ 14.64 ║
╠════╬═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║和112年 ║ 运量(人次) ║144,460 ║46,464║190,924 ║24,500║215,424 ║
║ 12月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增减百分比(%)║ 13.84 ║ 10.69║ 12.91 ║ 67.46║ 19.12 ║
╚════╩═══════╩════╩═══╩════╩═══╩════╝
https://corp.krtc.com.tw/News/statistics?id=1
https://corp.krtc.com.tw/News/statistics?id=2
附上12/31跨年运量
红线238,508人次
橘线66,856人次
轻轨59,954人次
红橘305,364人次
红橘轻365,318人次
*本月为红橘合计日均旅运量最高的一个月，超越2019年2月的208,589人次
*本月为轻轨收费后日均旅运量首次突破4万人次
*本月为高雄捷运日均旅运量最高的一个月，超过2024年2月的253,952人次
作者:
mtc5566 (56不难过)
2025-01-09 00:45:00红橘20万达标 接下来要挑战全系统30万了
作者: siowan135 (咕咕鸡) 2025-01-09 02:38:00
推一个
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2025-01-09 02:47:00终于超越疫情前了
作者: zhier (zhizuo) 2025-01-09 02:54:00
有点东西 过年看看会不会更多
作者:
fman (fman)
2025-01-09 07:12:00谢整理资料，看到数字也吓一跳，红橘破20整体破25，看来轻轨带来的路网成型的效果真的很明显
作者:
l861128 (圣哥)
2025-01-09 07:26:00过年应该有点难超越，今年假期被拆在1、2月，再来12月的优势是活动连绵不断，而1月只有月底的农历年，更别说除夕初一运量反而偏低。楠梓科技园区应该要破万了吧？
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2025-01-09 09:18:00喷！
作者: weiyesyes 2025-01-09 09:40:00
推推！
作者:
keith222 (Keith)
2025-01-09 10:27:00在这样提升下去 捷运公司跟市政府是不是要烦恼市区段增节组列车的问题了
作者:
l861128 (圣哥)
2025-01-09 10:32:00其实班距还有提升的空间，未来还有新列车上线，应该还可以应付下，当然到黄线通车就不好说了。
作者: rs7135 (rs7135) 2025-01-09 10:36:00
加密之后还有区间车常态化等作法可用
作者:
Qiutian (大饱礁)
2025-01-09 10:48:00增加好多 赞赞
作者:
hyscout (ほうげんじゅ)
2025-01-09 10:52:00吉伊卡哇要来了 看好1-2月持续高档
超越疫情前了，赞如果再稳定成长个一年，可以考虑再增购列车了现在延伸线新买的不知道是不是只够刚好补满长度还是说有cover到加密需求
疫情后12月是两位数成长，轻轨暴增事都区看英熙了吧!是都都去看
作者: zhier (zhizuo) 2025-01-09 12:01:00
新买的好像是补满长度而已增节月台门都没弄工程浩大 可能还会影响营运 可以等蓝紫来分担一些好奇黄线有没有预留增到4节或5节的可能
作者:
l861128 (圣哥)
2025-01-09 12:12:00已经不只有疫情前了，12月运量大幅超越108年同期。黄线看起来没有增节的空间
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2025-01-09 12:22:00耶诞生活节，人潮像跨年
真的觉得未来直接多盖几条轻轨 把路网补齐高捷运量一定井喷其实12月21号吧 轻轨的运量当日有六万XD
作者:
moonrain (meet doggie michelin)
2025-01-09 13:04:00黄线有需要可以加密班距 现在规划班距蛮长的目前规划是区间尖峰5分钟 离峰或全程就更久了蓝线不知道会不会改轻轨 不然紫线盖下去应该没钱了
作者: zhier (zhizuo) 2025-01-09 13:53:00
蓝在可行性上应该比紫高多了 紫线光是尖峰8分钟就很瞎蓝线先盖还比较有料 紫线离市中心太远那部份的开发也才刚起步 主要就是上班日的通勤人口 甚至跟红线服务有些重叠到 我是觉得有可能蓝线会后来居上先盖 紫线可行性不是说被打枪了吗蓝改轻轨就要砍掉左营大路那段 不过蓝线看起来是地下很难走高架应该会蛮贵的
作者: siowan135 (咕咕鸡) 2025-01-09 15:21:00
轻轨现在就是卡在运能不足（班距太长）会让潜在旅客放弃使用，另外有些车站或许也可在更外侧多放一些刷卡机处理尖峰人潮。
轻轨一堆黑数，随便看都可以看到逃票仔支持多盖点轻轨啦 费用低、兴建时间短，而且不用爬上爬下月台真的很方便
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2025-01-09 17:34:00放烟火放鞭炮 破纪录啦
作者: tp610108 2025-01-09 18:10:00
红橘线新买的车只用来让班距在延伸后还能维持在原本的尖4离8而已，要拿来加密班距还是别想了黄线在目前成本暴涨的情况下比过去更不可能留延长的空间，应该还是期待后续再多买车来加密班距比较实际
作者: zhier (zhizuo) 2025-01-09 19:07:00
黄线在分岔那边的运行感觉会限制班距
作者:
kmissin (山上的野孩子)
2025-01-09 19:32:00一条轻轨把红橘台铁的运量都带起来有够猛
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2025-01-09 19:50:00其实轻轨也可以设计成有闸门吧
作者:
mtc5566 (56不难过)
2025-01-09 20:01:00那为什么要？ 想当初BRT设计有闸门被笑几年*台中BRT
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2025-01-09 20:13:00不是我说进出站的呀，如果觉得逃票是个问题的话
橘线跟轻轨不能转乘是种互掐脖子 若不是现在这种尴尬局面 互相拉抬的效应绝对会再往上跳
轻轨大将军来推广轻轨了 请大家支持cp值超高的轻轨一条mrt至少可以盖五条轻轨轻轨真的便宜好用建设又快
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2025-01-09 21:14:00推，轻轨真的好处多多
作者:
ethanNTP (ethanNTP)
2025-01-09 21:48:00高雄版还好啦 脸书轻轨文那个留言区才可怕XD
作者:
saikyoci (saikyoci)
2025-01-09 22:52:00轻轨真的方便...尤其提大型行李的时候 不过班次真的需要加强 不晓得像广岛那种一班车正在靠站、另一班在后面等的接连进站情形何时才会实现...XD
作者:
ethanNTP (ethanNTP)
2025-01-09 23:15:00作者: keita2277 2025-01-10 06:49:00
人家机车少交通守法，我们…
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2025-01-10 07:47:00楼上扯机车？但违规撞轻轨的大多是四轮喔 机车违规撞轻轨的比例可是比较低的
作者: shinobi0924 2025-01-10 10:26:00
看来轻轨的接驳功能奏效了
机车都乖乖去代转而且事实上机车根本不敢撞一定受伤没人会拿自己身体开玩笑
轻轨那边 不是当初被说应该中运量以上看看淡海轻轨当初被吹得如此大结果运量有够差
作者:
kmissin (山上的野孩子)
2025-01-11 11:47:00要看厉害的轻轨首推墨尔本
作者:
mtc5566 (56不难过)
2025-01-12 12:51:00中捷要超越？ 你的数学老师在哭欸照这差距来看中捷全系统要超越高捷可能还要30年 慢慢等
作者: a47929 (小小龙) 2025-01-12 20:52:00
淡海轻轨运量不算差吧，以非市中心的接驳来说月运量稳定在40万以上跟高雄轻轨差不多了，只是高雄轻轨未来潜力更好
推轻轨还要被酸轻轨大将军，来捷运专版不爱大众运输工具？还是那是自我称赞？？？