高雄轻轨提速暂缓！“两种车”缩短等车时间
高雄市府已向中央提报增购轻轨列车计画，预计在现有24组以外，再增购14组，彻底解决
班距问题。（高市府提供）
2025/01/11 00:23
〔记者王荣祥／高雄报导〕
高雄轻轨历经1年提速测试后，因路口复杂度等情况难解，初步决定暂缓此案，拟以“打
点车”、“区间车”两措施，在特定时段缩减等车时间，并持续争取中央补助增购列车，
彻底解决班距问题。
轻轨去年成圆，全长22.1公里、共38站，尖峰时段10分钟、离峰时段约15分钟的班距，屡
屡挑战乘客耐心，绕一圈约需90分钟更被酸“可搭高铁去台北”。
鉴于民众对缩短班距的诉求，高市捷运局与受托操作轻轨的高雄捷运公司，去年启动提速
测试计画，盼透过局部加速、月台刷卡、路口号志优化等机制，目标缩短绕行一圈时间至
75分钟，结果因路口太复杂，初步决定暂缓提速。
捷运局说明，轻轨路口共计85处，其中33处位于人口、车流较多的大顺路段，尽管号志设
定轻轨优先，但仍须顾虑整体车况，红灯需停、启动与通过路口都需放慢，安全比速度重
要。
同时间，轻轨针对尖峰时段或活动人潮聚集时，多次进行打点车（直接到某车站才开始载
客）、区间车（两处指定车站间往返）方案，顺利缩短特定车站候车时间，让民众有感，
两套机制将成为提速替代方案。
捷运局说明，轻轨目前有24组列车运行，扣除检修与备用车组，离峰时段约18组、尖峰时
段有20组在路上，人潮过多时会再加入备用车组执行打点或区间计画，后续将积极争取中
央补助增购14组列车，彻底缩减班距困扰。
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路口交通复杂度让高雄轻轨提诉计画遇到瓶颈，改以两项机动调车模式替代，图为轻轨通
过中正、大顺路口场景。（记者王荣祥摄）
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转乘机制、安全性与不会塞车的特性，吸引越来越多人愿意搭乘高雄轻轨，但也期待班距
能更短。（记者王荣祥摄）
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高雄轻轨司机员经过路口时，会启动防御驾驶、放慢车速。（记者王荣祥摄）
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