楼主:
semih (Sayginer)
2024-12-04 11:52:12https://www.chinatimes.com/newspapers/20241203000526-260107
04:10 2024/12/03 中国时报 蔡依珍 、桃园
桃园 棕线优化省2亿 拼明年底动工
桃园市第2条自办捷运棕线今年3月获行政院核定，经步行踏勘后路线再优化，“被消失的
一站”BR03站更靠近龙寿国小等核心地区，原龟山区大栋桥免拆，出土段则改山岳隧道，
约省下逾2亿元且更安全，上月送交通部审议，拼明年底动工、2032年通车。
桃园棕线路线全长约11.38公里，共设置7座车站，其中BR01站与新芦线及万大线回龙站衔
接转乘，前面都是高架车站，BR04至BR08站为地下车站，BR08站可与台铁桃园站及桃园捷
运绿线G07站衔接转乘，未来完成后回龙到桃园只要18分钟。计画总经费约456.49亿元，
中央负担238.42亿元，桃园市政府负担218.07亿元，其中91.55亿元透过预算编列，其余
126.52亿元将由土地开发等自偿性经费支应。
龟山区议员陈雅伦关心明年是否能如期动工，也提到土建会分2标，捷运局应该提早告知
地方是回龙段还是桃园段先动工。议员李宗豪则担忧预算会不会影响工程和土地取得进度
。
捷运局长刘庆丰说，棕线综合规画3月经行政院核定后，4月即率队步行11公里完成棕线踏
勘，他提到BR03站因地质敏感而遭称“被消失的一站”，但捷运局有规画保留弹性空间未
来可以复站，踏勘后也微调更靠近地方闹区，且本来龟山区大栋桥要拆除并另建联络道，
随着复站位置调整也不必拆桥，至少可省2亿预算。
刘庆丰也提到，BR04站往北的出土段原规画潜盾施工，但因该处地质不确定性高，施工风
险大，现勘后改为山岳隧道，新奥工法对不同的岩体与土壤有高度适应性，可胜任隧道断
面及形状的变化，更安全且省钱。
刘庆丰说，优化后的棕线基本设计检讨和经费已送交通部，交通部审议后将送工程会，通
过后捷运局就能开始招标，相关文件都已备妥，会从机电标先招标，另比较没有用地取得
问题的高架和山岳隧道段也会先施工，打包票明年底前动工没问题。
https://i.imgur.com/v6KylbG.jpeg
https://i.imgur.com/qtYOgjv.jpeg
作者:
rexrick (乂o小龙乂)
2024-12-04 12:19:00机厂表示：
作者: sweizhe 2024-12-04 12:51:00
共用绿线机厂
作者:
el1901 (终点站 徐汇中学)
2024-12-04 13:02:00土建省2亿代表其他地方会多花2亿？
作者: sweizhe 2024-12-04 13:16:00
不会，缺工缺料，招标的时候都不知道要增加几亿才能标出
作者:
kenliu100 (æ¼¢å ¡æ˜¯æˆ‘æ˜¯æ¼¢å ¡åŒ…)
2024-12-04 13:50:00没事的，其他建设会帮忙“暴增”回来
如果桃捷棕线经验显示出土段改变可以节省经费，那中捷橘线的大里出土段也改个位置好了，看看能不能省经费加快兴建速度，顺便让呼声很高的国光桥大明路能够多设站
作者: tp610108 2024-12-04 14:51:00
但桃园棕线是在山间蜿蜒，橘线想要换位置省经费也只能把南出土段往北调整、缩短地下段增加高架段吧
没错再来就是看水湳段是否因为台74跟国1的关系而非得地下化不可
作者:
rex510 (é›·å…‹æ–¯)
2024-12-04 21:34:00先升再降阿，这样看起来好像赚到
作者: sweizhe 2024-12-07 10:47:00
升中运量共用绿线机厂跟原本还有另征收土地盖轻轨机厂，其实价格没差多少，而且升中运量运能增加，提供未来往西延伸的准备，算下来还是值得升级。而且后来增加的经费有一大部分是时间物价通膨因素，简单说如果原本的轻轨规划到现在来盖，价格也不是当初那价格
地下化的土建成本跟一座机厂差得多了共用机厂看似省建设费用，增加的是未来营运成本新芦线在新庄机厂通车前，已有无效里程暴增先例