北捷本业亏损 靠业外收入翻红
廖姮玥、刘彦宜、任义宇／连线报导
2024年12月2日 周一 上午4:10
轨道运输业经营大不易，常是靠业外收入才能有盈余。图为桃园市首座自主兴建的捷运绿
线。（本报资料照片）
全台轨道建设齐发，成为城市现代化的标配，但也不免让人忧心完工后的营运成效，是否
都如起造时设想的美好。
以路线最广、人流最多台北捷运为例，运输本业长年亏损，是靠业外收入才有盈余，高雄
、台中捷运则是亏损，桃园捷运若无TPASS行政院通勤月票挹注，也会是亏损。
台北捷运今年旅客日均量达199万人次，本业仍然亏损，透过业外开发收入才有盈余；高
捷铁道本业去年亏损约4.82亿元，非本业则盈余约4.31亿元，合算全年亏损0.51亿元；桃
捷在TPASS行政院通勤月票方案挹注下，今年日均运量预估约11.3万人次，盈余预估4.84
亿元。
谈起营运，台北捷运公司表示，未来30年须提拨总额约1300余亿元捷运系统重置基金，每
年需缴交约4、50亿元捷运系统租金，加上新冠肺炎疫情期间缓缴的租金约50亿元待补回
，可见营运不易。
此外，今年10月电费调涨14％，明年薪资及基本工资也调涨，加上票价自通车以来未调涨
造成未来的财务缺口，忧心恐将首度出现亏损，长远来看将影响捷运系统安全及服务品质
。
高雄市捷运局分析，随台湾人口高龄化与都市规模扩大，如何解决交通问题成重要课题，
捷运能大幅提升通勤效率，沿线串联住宅、商业、观光区，带动产业成长、提高竞争力，
显示轨道交通是提升城市生活品质、奠定繁荣的重要基石，但经营并不容易。
高市府说，虽然轨道后续建设及营运对地方政府财务是庞大挑战，但正透过积极办理捷运
联合开发，扩展收益，以挹注捷运建设。
https://ynews.page.link/NEptg

业外大于本业 这种公司...

等等又有人跳出来说 大众运输工具 不以营利为主 要以服务人民呀？话说捷运票价真的太便宜了吧 同高铁

可以成立 北捷便当局

捷运黄线内不能禁止饮食 便当局失败更正 黄线内禁止饮食才对

很正常吧 大众运输就是得靠业外或土地开发才能赚钱啊

好奇高捷要不要提列重置基金之类的，年报没看到这支出

好奇如果要只靠本业打平的话票价会涨到多少

比照香港如何？ 或7折？

客运收入180亿，广告收入8.6亿（相当于客运的4.7%），贩卖店（含近年新增的那些柜位）收入5.2亿（相当于2.9%），近年副业虽然看起来很多，其实大多数的收入还是来自于本业

高捷是有盈余才要提拨

根本误导民众，北捷八成多的收入都还是靠运输收入来的。

营收跟获利不一样吧 一台新4轮卖30万 卖一台赔一台收入很多 就亏钱卖呀捷运业外 不外乎广告 租金 权利金 这是稳赚的呀

台铁本业亏损 便当净利1亿多

台铁真的干脆别开了 收一收卖便当就好烂到骨子里那种

楼上卖闹，台铁这种吃力不讨好的工作没人想接的

业外大于本业的铁道公司不是只有台北捷运吧！我还没查其他公司财报跑，但我怀疑港铁和日本有些铁道公司应该也是

全世界没几个地铁本业赚钱本来就不是什么稀奇的事情更何况有时候即使某个年度终于打平 接着就会遇到各种增加成本的事情 能源涨价啦 折旧摊提啦 人力薪资调整啦族繁不及备载的问题然后又亏损下去 哪可能天天过年都不亏损

北捷靠本业就能赚就厉害了

北捷没赚是因为要提拨重置基金，用高捷算法北捷本业也会赚吧不过跟赚钱发新闻比，还是好好有提拨重置基金更重要

本业能黑字经营的也只有东京地下铁

但东京票价好贵…

那桃捷中捷需不需要重置基金啊

全世界的运输公司基本上都难靠本业黑字吧港铁没搞错的话，那些上盖物业让他们赚了不少的样子北捷我记得也是靠联合开发当包租公为主

东京以日本来说算便宜了其他城市更高

没人敢面对不用核电的成本！

平均发购电成本每度3.06元

港铁疫情前大赚也是因为香港21世纪初房地产在价格高点铁路本业能黑字大概就Tokyo Metro或JR东海那种怪物而已吧

楼上忘了台湾高铁？

儿童乐园单轨电车的营业额算不算北捷本业（X

儿童乐园严格上来说是台北市政府委托给北捷的业务同理小巨蛋跟猫空缆车一样，都是北市府委托给北捷的

不算重置成本，北捷业内扣水电维护人事费后根本大赚。

业外收入大于本业收入。要怪的真的是公司吗？

这产业要靠本业赚钱不太可能吧

楼上两位记得看推文里的线索

准备学日本开始在车站搞店家商圈了