搭捷运到故宫！环状线Y28站设计抢先看
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捷运环状线Y28站月台层示意图。（台北市捷运局提供）
2024/11/28 10:00
〔记者林承鸿／台北报导〕
捷运环状线北环段行经新北市新庄、五股、芦洲和台北市士林、中山区，其中Y28站邻近
故宫博物院，位于至善路下方，为地下2层岛式月台车站，设有地下连通道可至故宫。
捷运局公布车站示意图，以“走入山水”为设计主题，将出入口作为故宫展厅的延伸，穿
堂和月台同样融入文物意象。
台北市捷运工程局表示，Y28站建筑设计融入周边环境、历史背景与人文，设有3个出入口
，外墙选用山水画卷轴意象；穿堂层天花结合书法，还有经数位运算产生山水纹样的铝板
印刷；地坪上则有仿饕餮纹的拼花图案；月台天花采青铜器配色，象征千年文物乘着捷运
来到现代。
捷运局表示，Y28站属北环段CF690B区段标，已于今年9月顺利完成招标，待中央核定修正
计画即可签约及动工。
环状线北环段全线共计12座车站及1座地下机厂，以简约、轻量化作为全线车站造型原则
，Y28站设有地下连通道可步行至故宫博物院，增加通行便利性。
捷运局强调，北环段完工后将大幅缩短通行时间，由新北产业园区站到士林站原32分钟减
少为20分钟，到剑南路站将由原来的49分钟缩短为28分钟，期待能提升民众搭乘意愿，不
仅可解决双北地区交通问题，更有助于节能减碳。
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捷运环状线Y28站出入口示意图。（台北市捷运局提供）
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捷运环状线Y28站穿堂层示意图。（台北市捷运局提供）
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4877501

这有没有现在在改造红线台北车站的台湾设计研究院介入??

这样看得出来什么青铜器配色喔？

既不青 也不铜 更没有配色

真的普通到极点.....不求整条线像伦敦新通车的伊莉莎白线那样有四座设计感十足的车站、或是巴黎14号线线新延伸段也是两座还是三座车站很前卫，故宫站看起来连环状线大坪林站内装都比他有设计感这看起来跟一个办公室装磺几面墙有什么两样= =我真的不知道我们的审美观和人家差几世纪....." target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">
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西环两个车站真的还比故宫站好多了，板桥站墙上是艺术家Emmaanuelle Moureaus的色块拼贴、大坪林站的光和等看起来真的有特色许多

可节省20分钟，然后实际开超慢跟坐公共汽车一样快

好奇修正计画今年有机会过吗 记得当初9月时已经在审了没过的话 Cf690A 690B 670都还不能正式决标

地面出口还行 那个穿堂层和月台就普普

一定要加这么多黄色吗

因为6号线的颜色是黄色吧

环状线不就黄色的

没有因为故宫做一些特殊大气的景观，真可惜，台湾观光做不起来就是这样，都没有做一些让人想拍的东西

这站搞不好比淡水线那些站更适合中国风的设计XD

大器啦X ! 大气是什么

把出口做成宫殿（X

这设计度甚至比中正纪念堂站还差 近乎没设计吧那个黄色色块可以改一下设计应该不难 真是..

鼻烟壶的颜色

出口外观还不错啊，这种沉稳低调在细节中融入文化巧思的设计很好啊，很高兴台湾的美感终于进化到不是什么都一定要一目了然、直接粗暴的宫殿造型出口觉得台湾太多车站跟建筑都过度追求“特色”，日本那种简约设计反而少见

比照莫斯科地铁(ry

同意31楼

超普 不知道特色在哪...世界级的博物馆配一个毫无特色的车站标准的台式观光 完全不会有复访的想法

现在这只是大概吧！公共艺术都还没征选，到时候会产生什么作品都不知道，真的要做特色，还是可以透过公共艺术来做，像是小巨蛋的启动密码就很不错，很搭配小巨蛋与周边运动场馆的主题，故宫的话其实可发挥的空间很大

会不会复访是故宫的馆藏内容决定的，捷运则是为了方便游客前往故宫，因此捷运需要的是用便利来服务故宫，为什么需要特色？

https://tinyurl.com/4t28v2xd 适度即可，不须夸张的特色

38楼这个完全就是本末倒置的想法对提升故宫复访率而言，便利的站点跟便利的班距才是捷运需要具备的特色

故宫的东西怎么还没还回去？

还回去是要等著被文革破坏吗??

虽然国民党时期政府就是一直打败仗撤退来台，但那些文物也是我们的东西，毕竟是我们1912年创国在先，还文物这档事是殖民国和被殖民国的事，和我们和共产党是没关联，现在讨厌中华民国国号改国号就好，过去我们的东西已经在手上了干嘛给别人不过讨论文物还是扯远了

指标干净动线清楚，省钱实用主义比较重要。

来看看案例好了柏林博物馆岛站" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">
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多伦多博物馆站" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">
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台湾现在是许多都会区连捷运影子都没有...

我是觉得站名都挂故宫了，来台的国外观光客有一部分也是会去故宫，既然里头文物历史价值这么好，捷运站站内看起来既不是低调沉稳不凸显自己，也不是大胆呈现相呼应连结，目前的车站看起来和其他样板车站几乎没两样，早年的初期路网反而还比较多的特色车站（硬件与造型）和附近有连结性大，故宫站看起来有些不上不下感

剑潭站是最经典的 其他好像就 嗯哼

那个车站墙我觉得直接放个仿的清明上河图也比现在的示意图好或是直接把台湾早期生活用清明上河图之类的方式呈现一个长型的墙面也不错，总之我觉得现在的设计就是不上不下有点尴尬

把北车红线转台铁那个走道的灵感抠过去感觉不错欸 很多文物玻璃柜还有电视墙的在宣传故宫

我觉得学一下港铁宋皇台站那样穿堂层放玻璃柜展示文物如果担心会有被偷或破损的风险的话，也可以摆复制品然后解说强调一下真品在故宫里面欢迎进去看之类的

墙贴OO上河图乃至于展示橱窗都是日后可以再做的，而本文的讲者是捷运局，捷运局做的是现在不做以后很难做的部分，例如月台地砖/造型天花板的设计、出口地上部分的外型与颜色

故宫博物院站是北环段的大站 令人期待

三重区表示:记者是忘记我了吗？明明我这边还有五泰轻轨F01转乘的部分欸

不知道跟经费拮据有没有关系，没有借此机会好好设计故宫站真的挺可惜

有时可能要该车站直接国际招标，类似高铁或机场那样对特定地点才有办法做出令人惊艳的设计，留在台湾基本上就是华国美学

这个设计了什么？

当然也跟经费有关系，营建物价一直涨哪还有钱

可用就好 就是台湾观光失败的地方

董阳孜的挥毫还比较有故宫感

不要一天到晚做的不好看就说华国美学好不好

西安地铁某站的天花板设计 不知道未来故宫站有没有可能这样玩XDhttps://i.imgur.com/DnwP8im.jpeg

看起来就很普通，没什特别

都21世纪我们还没跳脱实用主义与标准化

西安那个 倒有点龙山寺站的感觉所以我才说呀 就把捷运站装潢全包给台湾设计研究院就好

这种设计随便一个路人都做得出来 真丑

由捷运局自己来 就是这样的水平

可以盖成紫禁城的模样

全球物料都涨，又不是只有台湾贵，就拿我上面举例的伦敦伊莉莎白线和巴黎14号线延伸奥利机场车站好了，所以人家盖的不贵吗？人家建造车站工人薪资还比我们高，为什么人家愿意在车站下功夫我们只是样板车站改一下墙的颜色、天花板色就交代说这是有设计了

楼上讲的没错，我有用不同颜色囉，我有设计了喔

觉得中正纪念堂、剑潭、北门、淡水线中国风车站比这站设计有特色多了

https://i.imgur.com/oMHkQQN.jpg我觉得台北捷运都逃脱不出珐瑯板、塑胶感很重的设计，而较少石材感的设计

伊莉莎白线和奥利机场站多漂亮是一回事，南北环一直透支还能要到多少经费是另一回事石材贵啊...然后那图很多挑高，都是钱

也不是说一定要很贵或挑高…像松山駅高架化、或是中之岛线那种风格都好，千篇一律的珐瑯板真的让人很腻

27号核定预算了。南北环这几天都回决标了

这几年通膨成这样，预算怎么编都不够，还要求要多漂亮设计感多棒，你们可以先捐个一亿来赞助一下到时预算超支，是不是又要在那边骂公务员无能，设计感浪费钱，图利厂商啊？

伊莉莎白线的最终经费支出是189亿英镑 以现在汇率来算是7826亿新台币，值不值得就看大家判断了

创X学会的风格还跟故宫比较融合

所以有哪一个国家没有通膨？通膨盖好车站就要民众捐钱？是搞错什么还是活在哪一个次元里？既然这么计较预算，干嘛不全部都盖路面轻轨就好？美感追求都不上不下的，难怪一堆人房子外墙从来不洗还一直说台湾超美

其他站就算了，又不是全线都要这样，欸故宫欸台湾就是没有那种一出来看到会发出 “哇～～～～”的东西，举例像星耀樟宜

捷运工程局自己也挑这站想做一些“设计”结果这个设计看起来就是天花板颜色不一样了！墙面颜色不一样了！然后就这样叫设计叫交差，我也只挑故宫站也没要北环整条都要盖的很不一样，要故宫站有点创意一直扯通膨，所以近期其他国家都没有通膨？他们没有捷运地铁预算爆表？那他们干嘛还在车站下设计功夫？咱们的三航厦也不用花

确实 个人觉得故宫站有其重要和指标性 或许真的可以多

捷运的本质是运输，要一次将站体也算立意良善，但显然地这示意图也不是没有融合故宫形象，山水意象走极简风也不会喧宾夺主，何况更多县市是连捷运都没得搭，塑胶感重的车站想要都没有，这样的环境体验大概已经是在梦中才能实现但连这个都觉得不够，还要再更好.... hummm上面少打几个字“要一次将站体做到最好也算立意良善”台湾其实有不少 Pritzker 建筑人的作品，都很惊艳与巧思

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我倒觉得千篇一律跟细设厂商的关系比较大耶以这篇提到的环状线来看细设厂商就分了3家，比较有特色的都在新店或板桥新庄段，中和那几站的设计也是保守到不行

设计真的很普通…

说真的也就只有少数人会在意车站长的怎么样，多数人只在乎动线，是否干净

五股芦洲社子等通勤取向的站，确实动线整洁干净就好但故宫站主要客群是观光客，车站的设计会决定游客的第一印象。像西环/万大针对重点车站去做特色设计就是个好办法，但感觉南北环又像回到新芦线那种，每站做一点特色但又没有特别突出的点。

当时细设应该有指定特色站，例如东环段也有Y32、Y36其他车站就尽量遵从模矩化、简约、统一的风格，后续营运公司维护成本也会和这有关联

塑胶感超重

不过你要做特色的话也要思考一下维护方不方便的问题比方说昆阳那个马还有南港展览馆那个跟闪灯虽然只是公共艺术但我觉得后续维修还蛮麻烦的

南港展览馆的败笔应该是板南线大厅那三面互动装置交互式装置尝鲜期后只通常只有积灰尘的份

以台湾的水准 没出现宫庙式屋顶就可喜可贺了

我觉得不用互动，够漂亮旅客就会主动去合照了，101站那个相片翻翻翻的有多少人去合照？还常常坏掉

(笔记) 机械构造越复杂的越容易故障但要机械构造单纯的 像是板桥站月台柱子上那几个环记得启用没多久就故障了 直到现在

所以我才觉得西环处理方式算是相对好的，板桥跟大坪林重点打磨，其他站就模块化设计，但在模块化的细节也将环状线的车站色彩艺术融入站体中而板桥大坪林的做法也是直接将车站艺术化，但要达到这样效果就必须在细设时就让艺术家开始介入

故宫这种重点站就不要继续用黑白极简风了真的...

出口设计很好看 不过月台层设计确实可以再想想，看要不要比照绿线中山车站以黑色石砖墙面当主视觉，色调选暗色调 光线用橘黄光 向故宫博物院展厅或内装致敬故宫博物院的细部设计应该要可以超越南门站

说到底还是$$$$呀 有多少钱做多少事要做到最好就办竞图吧

光线用橘黄光会被捷运公司换成白光，白忙一场

每次在中山站搭电扶梯，就会看到好多被拔掉PL灯管灯座，代表就是当初的overdersign！节省就是从这些小地方做起

捷运应该都有照明设计介入了，桃园就有Led时代瓦数很低了，挑高层才会有大瓦数而且维修计画错误比灯还贵，一盏灯5千好了，未来如果要搭架维修贵多了

设计在哪？