新加坡正在兴建的的捷运裕廊区域线(Jurong Region Line)蛮有趣的
是自成一格的H型独立路网中运量区域系统
https://i.imgur.com/ZJCNeRz.jpeg
其中峇哈路口站（Bahar Junction)是一个T型车站
也是裕廊东、裕廊西、裕廊南线的列车转乘
https://i.imgur.com/gXJDGol.jpeg
各线方向都只有一侧可以转乘
https://i.imgur.com/KP1AnbU.jpeg
但感觉效率蛮高
也几乎没有在世界上其他地方看过类似的设计
不知道值不值得借镜来台湾作为后续一些地方路网的参考
这边有更多详细的讨论可以研究
http://jrl-construction.blogspot.com/2018/05/bahar-junction.html?m=1

线型蛮像台铁的山海线+成追线 或是当年三重台北桥这里有空间做一站的话 也许可以

不知道在路口中央的区域要怎么立柱（？喔好看到了，街景已经拍到了，就是大跨距桥梁，本来想说如果要在路口设月台的话感觉避不掉设柱

虽然不太像 但让我想到阪急的西宫北口站

有点特别 新加坡没人骂吗

看起来还蛮合理 效率应该蛮高

这样如果这一站出问题要降级运转的话是不是就有点难处理，可能各段就需要独立运转

类似的是不是港铁轻铁兆康站？

酸民没什么不能骂“搞得很复杂”“去回不一样超瞎”如果效率高那就叫他们闭嘴吧

反观

会有自以为专业的民代出来说长辈容易坐错方向(

楼上这个感觉超有可能发生

给我看第一张图，我也觉得我会坐错方向

去程回程 一程直达 一程要转乘

三个方向都公平啊

在台湾这种转乘可能会被骂（X) 二等公民啦！什么捷运做太烂XD但我觉得这是个不错的当地解方，也很像欧洲会看到的路面电车路线常用的不同方向要早去转角路口别的月台转乘

这个轨道设计就是高捷黄线阿，只是车站不是T字型而已

高雄黄要这样 就要在本馆澄清路口大明挖设站 会被抗议死 所以只能规划在正修倒退噜

这种搞法在台湾一定被骂到臭头黄线区间车是开进去再开出来黄线轨道比这个复杂多了照这个做法来看黄线，就两只脚有一边要转乘一站才能去看棒球黄线两只脚就会吵不公平XD

黄线是开进去Y5再开出喔？！

对啊，Y5的设计是中间一个区间车折返专用月台不过到时那个月台怎么进出我也搞不太懂

用北投站的那种设计就可以了吧 不过北投是一岛一侧Y5是一岛两侧就是了好像不对 北投站是一岛两侧跟Y5一样那就是采北投站设计就可以了 地下站就是类北门站设计吧北门站+北投站的布局大概类似这样http://i.imgur.com/pxz7Sly.jpghttp://i.imgur.com/UtoCkz2.jpg