环状线板桥站开发案签约将建地下7层、地上24层拟2030年完工
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新北市府捷运工程局推动环状线捷运开发案，今（27）日举行环状线板桥站开发案签约仪
式。（记者黄子旸摄）
2024/11/27 13:18
〔记者黄子旸／新北报导〕
新北环状线板桥站与板桥火车站、台北捷运板南线板桥站、客运站四铁共构，新北市府捷
运工程局推动环状线捷运开发案，今（27）日举行环状线板桥站开发案签约仪式，捷运局
长李政安指出，开发案将兴建地下7层、地上24层的商业及办公空间，预计将有1700名就
业人口进驻大楼，预计2030年完工，并设立5000万元基金扶植新创产业，希望完善创业生
态系统。
环状线板桥站开发案签约由李政安与“冠德建设”总经理张胜安签署投资契约。
李政安表示，板桥站捷运开发案位于新北核心交通枢纽区，将兴建地下7层、地上24层，
共1.2万坪的商业及办公空间；空间规划1楼为零售店面、2楼新创基地、6楼以上为办公空
间，并设置可容纳200人的大型国际会议厅，投资金额约39亿元，预计2030年完工。
李政安说明，板桥站捷开案开发完成后，料将带动交通、环境、产业、人才升级，透过转
运站及捷运车站空间改造，改善动线及空间利用，并串联台铁、高铁、捷运板南线与规划
兴建的国家儿童未来馆。
捷运局补充，新北环状线捷运开发案总计有10处，除板桥站外，目前有景平站、秀朗桥站
施工中，板新站已签约，正在申请建照，另有中原站公告招标中，新北产业园区站、新埔
民生站、桥和站、中和站、十四张站招标文件检讨修正中；捷运局指出，盼借由捷运场站
开发吸引人潮到捷运沿线活动，增加运量，10处场站开发预估共可引入投资金额约652亿
，创造2.2万个就业机会。
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新北市府捷运工程局推动环状线捷运开发案，今（27）日举行环状线板桥站开发案签约仪
式。（记者黄子旸摄）
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好好改善一下转车动线才是真的

转乘动线要改善确实是真的

环状线那动线根本世界奇观 让你进出站也在环状线(绕圈圈

这栋大楼的开发有可能改善环状线转乘问题？

很难 毕竟这不太算在工作范围内

之前中兴工程得标的板桥站增设出口案到底研讨到哪里去了

十月有个监造标出来，应该有决标。统包工程标只剩下两年工期，不然侯就无法剪彩了。

天桥有机会连起来吗?

那天桥即便连起来也得上下楼跨过轨道，已经不好用了

除非靠车站这侧能做出入口，不然一样是从上绕还下面绕而已

靠车站这一侧的二楼，也就是板桥环球购物中心的二楼，临墙的是两间餐厅和一间手作烘培店，若是要连进来，还是连二楼空桥比较可行，不然台铁还得和环球修合约改硬件，然后环球二楼也会必须大调整营业动线，感觉这比较困难，特别是去年好像才刚续约；不过新增的出口连空桥的话就等于和原本的空桥电梯楼梯打结也重复了.....新增的出口应该不要执著车站空桥了，直接连一楼的新站路地下道出口（就是康是美旁边那个）进到地下站体比较快

最烂捷运站之一

蓝黄两线转乘 要不改善板桥 要不改善新埔 两站都是那个样子

物理距离摆在那里，没办法，像我都直接五号出三号出口进

当初动线会烂掉的元凶就是联开大楼动线跟停车场坡道，期待这栋大楼能改善动线的是不是搞错了什么？

真的 地下道快多了 从来不走那个空桥

20楼，目前还没有之一

为了转乘台高铁而绕进板桥，又为了停车场牺牲转乘这样是有没有要让人方便转乘

所以环状线沿线联开现在都算新北市的？那假如全通后要还台北市 联开怎么办（想太远了）喔我看懂了 经费跟硬件都是新北市的 没事

还北捷经营也只是给路线营运权而已，联开不可能拱手让给北市府

http://i.imgur.com/GLM95qE.jpg新增的出口其实算提升转乘方便度很高，在往大坪林方向的月台开一个洞直接下来，下来的地方就是东二门门口前的新站路地下道出入口，如果可以连着做当然更好就是，这个出口应该要在盖捷运时就该做，这位置比被牺牲掉的原本板桥客运转运站地下出入口位置还更好，当初弄掉客运出入口的设计师不知道在想什么，弄掉一个短距离的搞一个长距离的转乘方式；虽然比起国外许多城市来说板桥站转乘也不是最夸张的这个新增的出口就也别再连空桥了，空桥进去环球二楼其实不好用，二楼手扶梯有时候还通通都设定给一楼往二楼上楼用= = 连去二楼要拆二楼餐厅、动线还难用就算了内心最好最短路线是这样走，走新站路捷运隧道南侧和板桥车站大楼体之间（不确定地下间隔多大还得详细查）但这个比较有工程上的危险就是，要和大楼以及捷运隧道连着盖，看等一百年两百年后车站大楼必须重盖时再来看看了http://i.imgur.com/zZFclKb.jpg

南京复兴旁的施工大楼也没有协调用来改善转乘都是盖完就了事，后续不想改善

有协调但是没同意

南京复兴那栋又不是捷运局的，愿意多开出口已经很好了板桥站是在细设时大家就知道动线问题了，但捷运局就不想面对，感觉像是提了这点会动到谁的利益似的

很好奇这个到底是会动到谁的好处+1

所以才说别指望联开会改善转乘动线，看那B2平面图想也知道这两边的利益是互相冲突的

个人构想比较简单 从站内两月台间的北侧天桥往北延伸过站前路后左转 在3号出口前以电扶梯通到板南线穿堂层但这样会阻碍站前景观就是了

江湖传说此构想因难度与可行性被打枪…

那就阻碍吧，总比转乘不方便好

这么重要的转乘比景馆重要多了，而且景观问题也是可以透过设计解决的

景观还好，但黄线板桥站想在台铁那侧加盖东西，最大的难关应该是地底下的台铁车站结构挖站前路地下道+电动步道可能还相对好做些