捷运橘线、拓展航点　蔡其昌：盼清泉岗机场带动大台中发展
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2024-10-30 徐德芬
CNEWS汇流新闻网记者徐德芬／台中报导
台中国际机场（又称清泉岗机场），近年拓展航点、航线，带动大台中地区发展，立法委
员蔡其昌今（30）日邀集交通部长陈世凯与立法院交通委员会，前往台中国际机场考察；
蔡其昌表示，争取未来增加更多航线、航点，以满足中台湾旅客、商务需求，吸引国际旅
客来台中。
蔡其昌回忆，台中机场从水湳迁移到清泉岗，他与时任办公室主任的陈世凯受邀成为试航
与首航贵宾，直言“非常多人看衰”；然而，到现在不少民众陈情希望立委争取新建更大
的航厦、更多航线、贵宾室、免税商店等等。他说，数据上运量持续在成长、业者也有获
利，显见旅客对于清泉岗机场确实有很庞大的需求。
蔡其昌也驳斥虎航要放弃台中机场说法，他解释停飞原因是日本方面的行政作业上未能及
时同意，现已敦促虎航在明年的夏季航班提早向日本申请，并准备备案的替代城市等，不
要让消费者的权益受到影响。
蔡其昌说，未来会持续努力推动更多的航线航点开发，他也向业者喊话，若有遇到任何困
难，涉及中央机关的部分，他都会来协助协调，共同努力推动台中国际机场的发展。
蔡其昌强调，未来台中机场发展要继续往下走，就会进入深水区，要达成长期目标仍需要
台中市政府积极配合，包含周边土地规划至今仍是农牧用地，整体计划进度缓慢、延宕多
年，希望地方政府与中央地方携手，推动清泉岗机场及大台中的发展。另外，台中捷运橘
线都应延伸到清水，现在主线可行性评估已通过，他也成功争取中央允诺全额补助橘线延
伸清水的可行性评估经费，希望台中市政府尽快同意、赶快办理，未来一并施工、一次完
成。
交通部民航局表示，自疫情后开放以来，113年夏季航点已达10处，超越疫情前航点数，
包含日韩、越南、港澳两岸等，预计持续新辟航点，114年目标希望达到15处国际航点，
未来将努力拓展航点及持续改善台中国际机场建设，包含航厦扩建计划也都在规划中，强
化航空产业经营环境。
闲聊:跟橘线一次核定直接盖到清水的施工
这样的费用规模不知道要多少齁?
怎么现在都把路线一直延一直延阿
话说甲后线延伸清水这是不是比较简单(?)

所以有要延伸到清水吗

现况只有尾轨吧 问题应该是在怎么下山(?

清泉岗之前新闻不是说连虎航都跑了.. 到底多亏连台湾唯一的“平价航空”唬航都觉得没搞头？

虎航跑了但星宇说要多摆五架在台中那是点的问题还是航空公司的问题？

那来了吗？

如果你说星宇的话已经有定期航班了台中扩充是上礼拜记者会才讲的,机队数量也还不够我知道你很急但先别急

不过也合理啦 人家联航都要来KHH插旗了 现在航空业就是成长趋势 如果CCK没一点风声那也太拉垮啊对啊你自己也讲 机队数量不够 那不够先摆哪里？ 当然是稳稳赚的北高 台中慢慢等新机来再说

看新闻稿是是最多5架不是多5架吧

对 我有少打字…

不就说“停飞原因是日本方面的行政作业上未能及时同意”，某楼的打狗仔不知道是急得连内文都不看还是文盲不识字，见猎心喜就想酸，还自己脑补廉航插旗KHH稳赚北高，“不过也合理啦”，总要踩一捧一硬蹭一下自慰才有成就感嘛！哈哈笑死

笑死 你信哦 那你就信吧

虎航8月NGO跟NRT载客率都是95%我是觉得可以信啦日方疫情后机场量能问题一直存在

8月是暑假耶 你一条航线只用旺季来评估？

那就给你找其他月份来证明囉日旅版每个月都有热心人士整理各航线载客率

联航？联合航空有飞高雄？

暂定明年七月用第五航权延远NRT-KHH

那还久

网红航空要烧钱的地方很多，不能一直都在台中烧吧

mtc5566你应该知道你讲话没什么信用了吧，先前年增率事件你已经被看破手脚了

倒是觉得本版造谣的，还是人身攻击的，比失信严重多了...

我是真的不觉得看月增还是年增有什么对错 你说你的 我也是尊重阿

之前颜宽恒建议支线延伸往沙鹿B5欸

如果可以往B5过去也不错啊蓝线应该会比较早盖好 那就可以串机场

我看橘线延伸清水还是B5有得吵了。比起蓝线本身，橘线延伸的议题还比较算是地方势力角力

延伸清水我是蛮支持的，但交通局想要机场段全部盖高架，那这样从机场到清水的纵坡不会很陡吗（像蓝线龙井段是延长地下化区间来让纵坡变缓）但如果有不要地下化就能解决纵坡问题的方法就好了但无可否认的是，若橘线延伸B5（沙鹿之翼）就能让机场比较快有联外捷运服务，这好处也不可忽视，所以清水跟B5怎么取舍还是个问题。当然也可以疯一点走“我全都要”路线，但这样分岔支线数量会太多（如果按现行规划，机场站本身就是一个分岔了）

地下化的话那个经费会变成上层部会不同意了吧

不挡了吗

我不信海线台铁高架化后服务品质会改善，橘线延伸清水比较好蓝线B5到橘线机场站之间这一小段用轻轨或单轨

机场段地下化其实是中央民航局的建议，只是突然想到这也能解决纵坡问题而已如果又想高架化又想避免纵坡过陡的问题，那就只能放弃捷运延伸清水，但就换一批人不开心了

机场段地下化还有未来增建跑道的因素，现在台中机场没办法起降广体客机还有更简单的方式是机场以西往清水跟沙鹿方向都用轻轨或单轨盖淡水线进淡水也没再延伸而是用轻轨，板南线到土城也不用高运量延伸而是用三莺线

除非另一个方法：橘线其他路段缩短地下化区间长度（例如国光路南区段高架化，或中清路市区段学崇德丰原线高架化）来避免经费暴增的问题，但这也涉及到一些捷运轨道跨越铁公路高架桥或与客运中心结构是否冲突的技术课题

我觉得中央跟地方也不是出不起机场段地下化的钱只是橘线提出的计画自偿率要合理

不会因为变地下自偿率就会变好看啊（呃

变地下就得想其他方式增加自偿率了

本来就没人说因为变地下自偿率就会变好看啊（？

中清路下中山路那个坡超陡的耶，高架想下去根本没办法除非盖一个螺旋，但根本没空间

所以我才说怎么都没人提甲后线延伸清水呢不过我认同“我全都要”也是一种选项但这应该就要交通部下来主导了像是高铁到六块厝又去高雄车站一样（呃

交通太不方便了不像桃园跟高雄都有捷运

尾轨不是在中航路机场那边吗？难不成要中航路下山。不要再想着用主线延伸，另外拉一条轻轨比较实际

希望延伸高雄橘线

连护航都不屑的机场有差吗？嘻嘻

交通不方便 但是开车很方便 交流道下面而已 前阵子去搭星宇航空有开车去过