高雄轻轨只收现金挨批影响观光　高捷公司回应了
记者：中国时报任义宇
2024-10-12 06:35
高雄环状轻轨今年初全线通车后，已成为重要观光、通勤交通工具，不过轻轨车站内无法
加值电子票证，售票机也没有支援现金以外的支付方式，相较捷运可透过信用卡直接搭车
，民代担心“落差感”恐让使用者混乱；民众也担心影响观光。对此高捷公司回应，观光
客有提供多样短期票种可以使用，另有TPASS2.0方案预计在年底推出可供选择。
今年元旦高雄环状轻轨宣布全线通车，环形路网串联高雄市区，带动整体运量成长，今年
1至9月创下日均3万4407人次运量，对比去年同期大幅成长1万4000人次，成为重要通勤与
观光运具。不过轻轨相较于高雄捷运系统，验票机并无支援信用卡功能，且站内无加值机
、单程售票机也仅提供现金交易，让民众担心会影响观光客搭车便利度。
高雄市议员白乔茵表示，高雄捷运支付方式比台北捷运多元，但轻轨跟公共汽车的支付方式却
比高捷少，这可能会造成使用者混乱，让游客或外地人搭乘捷运到了轻轨月台，才发现支
援捷运的支付方式不支援轻轨，建议改善轻轨跟公共汽车的多元支付方式，让大众运输使用更
顺畅。
成大交通管理系教授郑永祥认为，轻轨车站作为无人车站，针对观光客建议可于车站就多
加宣传各式观光票种，引导观光客尤其外籍客方便购买，也建议既有的单程票售票机，可
以强化支付方式，提高便利性。
针对观光客部分，高捷公司回应，高雄捷运车站及部分线上通路，已有贩售捷运、轻轨适
用的短天数票种，MeNGo也提供1日至3日短期票供选择，目前高雄市交通局也已规画TPASS2.0短期观光方案，预计年底推出。
https://www.ctwant.com/article/368775/

好一阵子没去高雄才发现原来全线通车后轻轨还是不能用阿婆配 还以为跟捷运一样 是真的有点小麻烦==

无感，从一开始就一直是用一卡通，从来没遇过问题

外地游客不都悠游卡标配了吗......

又不是路边摊贩艰苦人只能收现金

0元购就好了，笑死

nucleargod keith222 内文不就有人反映售票机无法加值,临时发现卡里面没钱就...

楼上 搭公共汽车卡没钱 也无法加值 一样问题

新北好像每站都还有AVTIM吧

新北安坑轻轨有加值机耶，这高雄怎没有配备而且高雄轻轨某些站点人潮不少，没有加值机很不方便

高捷回应好像有点牛头不对马嘴

如果高捷只是委营，那要去问高市府吗？

高捷把问题丢给交通局也是合理的...

有三个捷运转乘站可以加值，便利商店也不是不能加值，又不是安坑淡海一堆车站在郊区，会有这么麻烦吗？~

亚湾好几个站其实也没这么方便…

有保留现金售票不错了，毕竟还是以一卡通/悠游卡为主要票券现金加值是保留给真的没有的人还有搭乘方式，如果只能留一种购票方式，那就是现金，至于会不会有人只带信用卡没带现金与电子票券，当然有但肯定少数，那种情况不只轻轨很多地方都不方便，还是建议要带一点小额现金在身上，不要都不带

悠游卡跟一卡通搭捷运有优惠 但APGP在捷运站搭没优惠轻轨是连线站体 联名卡会自动加值

这什么鬼标题啊 中国时报 I See

现在很多停车场连现金都不收的，就算收也只收100以下

我一卡通储值金是控制在 1000~5000 低于千元就会想储已经很久没遇过搭车没余额了然后同样控制余额的卡身上常备有三张所有随身包包会额外塞一张，备案很充分

笑死 “又不是安坑淡海一堆车站在郊区”这句超酸

用不着改刷票机开放信用卡，至少月台上那个机器要能开放不同支付方式或储值吧，那台机器看起来不是便宜的简易售票机欸更不用说轻轨售票机还只吃零钱，比拉面店的餐券贩卖机还烂，公共汽车没带零钱还能当盘子投钞票，轻轨直接强迫你无票搭车

拉面单价比较高啊高雄捷运局：增加收取纸钞功能得再加30万，来源：https://travel.ettoday.net/article/582817.htm

suitup，尾轨那篇你被酸爆欸，不道歉喔？

都不知道堂堂学网专版版主可以这么聚焦特定版友 XD

哪篇尾轨？

不过真的有台湾人没有悠游卡/一卡通吗？信用卡觉得有很好但非必要影响观光倒觉得太夸张

干嘛，有人嫉妒没被我钦点到吗？

没想到区区作为版友还有狂粉尾随，真是莫大荣幸。

拉面店那个餐券机最好会比轻轨那个贵啦，餐券机甚至没有连网功能吧，轻轨那个应该有才对，当初不知道怎么得标的，可以造这种垃圾出来验收日本乐天市场新品一台大概12万台币左右而已欸只收硬币一台还要80万是贪污吧，难不成纯金打造喔

标题杀人呐 明明就收交通IC卡 只是不能直接哔信用卡北捷新北捷也都不能啊 可以信用卡的反而是少数

台北捷运不能刷信用卡-＞烂死了，这样观光客很不方便，有够落后高雄轻轨不能刷信用卡-＞还好吧，谁没有一卡通/悠游卡，附近也都有超商可以加值阿

支付方式当然越多越方便 我自己的话倒是因为居住跟常活动的县市大众运输工具几乎等于没有(嘉义台南) 所以平常悠游卡跟一卡通虽然都有但不一定有储值 因为很少用 储著没用完都嫌浪费 这情况就信用卡方便得多

附近有超商的就不用设置吧 只要在偏僻难以储值的站点设置就好

新北捷除环状线以外均可使用MASTERCARD搭乘

中国时报什么烂报导w我现在才知道高雄轻轨可以用现金 不是都哔卡？

月台有售票机，可以现金买票

了解 完全没印象 月台都那么小了 还是哔卡好

moonmu 所以你承认高雄轻轨只是有轨公共汽车囉!

结果一堆车站在郊区的淡海轻轨每站都有自动加值了，结果绕市区一圈的“观光轻轨”居然只有三个捷运转乘站才有自动加值，33楼还在那边沾沾自喜的笑死勒！照16楼的观点，既然便利商店就能加值，那红橘两线市区站点的自动加值机都拆一拆啊！留重要转乘站的就好，也不是在郊区，便利商店到处都有，反正便利商店很方便嘛！嘻嘻

kenliu100 同样是加值,便利商店比站内机器麻烦很多吧!nucleargod 不担心靠太近干扰到失效?usercode 嗯...所以轻轨的售票机可能比当初台中BRT最后没启用的烂?

无论是加值机还是厕所，都要想办法增设。不然提加值机，用电子票证搭乘需求是很多的。

高捷粉可以再无耻一点，如果要跟公共汽车比那当初盖轻轨干嘛，临港线铺柏油当公共汽车专用道不是更快更简单？既然刷一卡通这么方便，那高捷新增信用卡不就是浪费钱？我是不知道80万买一台不能收钞票的机器有什么好爽啦，反正轻轨就是高雄的骄傲，做什么都是对的，光是读卡机先放车上再回归车站就是低能规划，高捷粉也没什么不满不能收钞票别说跟台中BRT比，连市区公共汽车都输好吗

不能现场加值还真蛮麻烦的，对高雄人还好反正不是骑机车就应知道附近哪有超商，但对外地客...就是种麻烦

奇怪轻轨加值机确实有需要，但谈到厕所又拿轻轨跟停车格比?" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">

我是不知道无耻的标准是啥...

加值机放车上厕所是多的 没有义务提供

加值机放轻轨车上，如果进站前发现余额不足怎加值刷卡...？又是这种“是多的，没义务提供”逻辑，如果要提升转乘环境就不会觉得这些会是“多的”

真假 轻轨厕所如果不是多的 那安坑淡海会多很多蚊子厕所耶

厕所不需要啊，但加值机最少要开放可以用钞票，如果不想做钞票辨识至少也要能收百元钞，只能投币那跟路边的贩卖机有何不同？没厕所又不会不能搭车，我不能买票就是躲猫猫逃票欸，这两个概念有一样？如果厕所被视为必要设施，那轻轨站干嘛不连水冷扇都装一装，既然要提升等车环境那就都要啊，少在那自助餐

这种说法也很怪，你票证余额不足要加值搭车去找附近的超商或加值点困难度跟转乘时需要找厕所相差无几，这两者都是改善乘车体验或是转乘便利性的，有啥好不做？

双标就是高捷粉的共同点，老爱炫耀自家捷运可以用信用卡，无视自家轻轨售票机跟路边贩卖机差不多的事实，被质疑就问A答B拿厕所出来说嘴，跟捷运局这篇的低能回应差不多，人家问购票问题却回答可以买月票，怎么不干脆说可以叫民众搭出租车只有钞票不能搭车跟没有厕所不方便这两个有一样？售票机收钞票最好是改善乘车体验啦，不想改售票机也可以啊，跟夹娃娃机店一样放个兑币机总可以吧

人家官网确实明确告知不接受纸钞，本人也认为这对于便利性是不合理啊，这要提升搭乘体验就该增设。另外为啥不能陈述事实？捷运局那篇确实是低能回应，但从提升转乘跟体验两者造成无谓的困难度相差无几。有啥好不说？＃更正，应该是高捷公司的回应

那候车区也可以设冷气考虑成本就非必要国外的轻轨和路面电车也没有每个都给你厕所和冷气也没有每站都有售票机高雄多放一台兑币机就解决纸钞问题日本公共汽车上能找零 台湾也可以设 也可以在车上加值不考虑成本要怎么做都行多盖设施只会让新线成本变高难以成网公共汽车转乘也有厕所问题 公共汽车站设厕所能提升转乘体验

设冷气我是不确定实际要怎么执行啦，但公共汽车或轻轨重要站点设厕所是可讨论就看怎么设计 https://tinyurl.com/3ahu2vj7如厕当你急的时候就是硬需求，而不是连个如厕需求都妖魔化

从成本出发就妖魔化？那车上没设厕所也是忽略硬需求设了就要维护 不会有小精灵自动打扫设冷气可以盖候车室

连盖间厕所就可改善的生理需求，只单从成本出发不就妖魔化

候车室可以避免中暑 也是生理需求饮食也是生理需求 台湾捷运轻轨禁食也是妖魔化东西放在那边不会就突然生出人力去维护

我就问超商没有厕所跟超商只能用交通卡付钱有一样吗

轻轨转捷运台铁去车站上厕所就好了

我跟你讲啦 双标绝对不是高雄粉的专利啦 如果你会这么觉得 纯粹你看得不够多啦

如果官网公告就没关系，那轻轨干嘛图利厂商装售票机？直接公告限刷一卡通啊，反正市民人手一张、车厢很挤，拜托观光客千万别来占用车厢空间我没说是专利啊，但我还没看过不双标的高捷粉

营运方认为有需求就会增设厕所了

只要你的公共汽车站点够大有 AC 为何不能讨论？你可以去看看

那也是营运方认为需要才会盖跟维护的

省钱试办就放个流动厕所

按照这种没看过不双标的高捷粉的逻辑，那也可换成北捷粉吧是觉得可以弄几年前就有看到的自动清洁厕所节省营运人力https://www.youtube.com/watch?v=2CCI-ysfFr8回到加值机，该放钞票加值的还是要放啦～

不管要放流动还是永久厕所都要用空间放，目前有空间并设的其实也就凯旋公园、前镇之心、软件园区~哈玛星、鼓山~美术馆，但这几站附近大多都有公共设施的厕所，反而周遭是民宅的大顺路、凯旋路沿线几乎没空间放，这才是更现实的情况吧加值机如果要处理钞票得多贴30万，真的是弄个兑币机比较实际啦，市中心就算被偷要调监视器找回来也容易

我三张卡是分开的三个卡套，每次只会抽一张卡刷三个卡套形式不一样，可以在口袋里摸出指定的卡

没有想要改善我们运输在那边酸中联难怪本市真的越来越大家都知道啦

其实该考量的也有外国观光客...设身处地的你到国外，如果任何信用卡也可以刷，那不是很好吗? 不用知道一堆规则现在世界趋势是如此，推文讲的几乎都是台湾人的便利性

厕所装在车上就好了吧？

Usercode 连最基本高捷跟高轻不同都不知道，高轻只负责操作，营收又不归高捷管，市府是要怎么去跟金融服务机构谈支付

某k一直很想当高雄人XD现在当自己城市的人不好吗？好像很丢人似的XD

他好像是只考到西子湾大学才来的吧？不知道还要委屈几年？

既来之则安之

笑死 市区用轻轨 郊区用地下化高运量

其实，我认为市区用轻轨，郊区用地下化高运量快速移动人口这种做法对于创造更多可负担居住生活圈是有利的，请参考旧金山湾区的 BART 跟 MUNI 市区电车之间的分工。

我也认同市区轻轨接驳 郊区捷运快速远距离运输通勤人口

市区用轻轨 郊区用高运量地下化 神逻辑双北捷运应该请你去规划才对 三莺线 一路地下化高运量盖过去 台北市区全部都是轻轨占用车道

楼上这样听起来不错阿 不用住市区也可以从郊区快速进城但是双北钱多可以绝大部分直上捷运 那就没有参考价值了

北市那种把人流资源都集中在自己身上，完全不考虑外县市的规划方式，再加上本身盆地无法有效创造最多可居住腹地限制竟然还认为这种砸大钱爽少数人的规划方式是对的？然后啊轻轨本身与捷运交通任务本来就有差异。为啥北市市区不能以轻轨占用更多车道抑制私人载具，反而要盖更多地下化如果你这个论点成立，那高雄说铁路地下化干嘛盖市区路面轻轨不就也很合理。

其实我觉得市区喔有公共汽车道 拿来盖轻轨多接驳也很不错像是仁爱跟敦化 一直拿路树说事 平面轻轨不就没问题了？那么反对盖高运量系统 那国外大城市盖这些就比北市好？

高运量是“骨干”，不是覆蓋密度都用高运量解决，何况还在个破碎地形的小盆地，国外骨干路网搭配深入社区的轨道分工这种规划案例是很多的。

其实地形是没办法的 台湾都会区除了高雄比较没阻隔 其他多少都有

只好直接上车（？

ckTHU 问题是厕所顶多是流动厕所的程度吧!加值机倒是有必要...另外市区用轻轨,再直通运转立体化区域铁路到郊区的做法,其时也只能建立在市区范围不大的前提吧!日本类似的案例除了广岛,哪个没改还是继续用路面电车进城的?以台湾的城市规模,那搞法也肯定不够了...再说只要路线串联的好,骨干的形成也不是那么难,台北盆地也不是真破碎到很多地方串不起来,只能盖轻轨(而且你忘了中运量)usercode 高雄轻轨能说服我摆公共汽车专用道不合适的,就驳二跟龙猫隧道那两段而已...其实这几年很多自动贩卖机都可以吃电子票证跟刷载具了,搞不好钞票还真不是什么问题XDsinclaireche 加值机放车上不就变补票机了?候车室跟月台冷气就算了吧!不考虑设备本身不够耐热的问题,增班把候车时间压低还比较实际不是?nucleargod 原来如此,但没感应时就不会互相干扰吗?a5mg4n 帘子的话,隐私性不太够吧!moonrain 台北的问题是郊区进城跟市区里面穿梭的需求都很大,刚好市区也不小,所以就弄高运量了(这边先不谈台北是否有其原罪性的过程,才得以发展至此?)ckTHU 本来高雄轻轨东环北环盖轻轨而不是中运量,就不是正确的决策吧!ckTHU h120968 觉得高雄地形不破碎没阻隔的,是不是忘了寿山,狮山跟半屏山?

其实半屏山跟寿山影响有限 市区扩张东有凤山大寮南有小港林园 北边受地形阻隔 楠梓冈山比较难发展东北边仁武燕巢大社有腹地但是离市区太远 而且路幅也小鸟松在黄线盖好之后发展肯定会好很多 跟市区连结也会更密切

啊!忘了还有凤山丘陵跟观音山,虽然在更外面一圈了...然后偏偏目前的发展就是往受阻隔楠梓冈山走XD,反而是鼎金仁武大社一线长期被忽略,尤其是轨道运输的部分...