楼主:
YOPOYOPO (痔疮小天使。)
2024-10-11 13:44:08https://www.ctwant.com/article/368543/
捷运万大树林线开始施工 将陷交通黑暗期
记者：中国时报柯毓庭 2024-10-11 06:20
捷运万大树林线第二期工程施工进度已达27％以上，预计2031年完工，但新北市沿线因长
期设置施工围篱陷入交通黑暗期，常造成交通壅塞，议员认为，应提早规画，不要等施工
围篱设置后才来调整，呼吁新北市府要做好配套措施。对此，捷运局回应，捷运施工期间
，将持续与施工及交通单位滚动检讨，随时调整交维措施，以降低交通影响。
新北市议员廖宜琨指出，旧有街廓原本的路幅就不大，或因民众长期使用习惯、暂无更为
便利的替代路线等因素，纵使易塞车，民众还是会优先选择该路径，直言需长期施工的路
段，市府一定要优先评估及预防，针对施工工法、分区分阶段施工及施工顺序等，超前部
署及规画，不要等到施工围篱设置后，才要来调整，届时所造成的不便，或许会更难以应
对。
住树林的许姓民众说，在地居民期盼万大树林线已久，如今看到捷运开始动工，“其实居
民都非常期待”，但确实在交通尖峰时期，已施工路段因工程影响造成交通堵塞，期待市
府能针对交通黑暗期做出更有效的管控。
捷运局指出，因应施工期，土城、树林各路段施工前，将优先削减人行道及中央分隔岛，
以作为车辆改道空间，并设置改道牌面加强宣导，也会在尖峰时段派义交协勤指挥。树林
区中华路则因道路路幅狭窄，削减人行道及分隔岛后仅能维持双向各1线车道通行，除了
设置改道牌面外，市府也提早开辟替代道路“城林桥下环汉路匝道”，有效协助分散溪城
路、中华路车流。
土城这段的金城路比中和段（连城路）的宽敞许多，近两周路过金城路，中央分隔岛已经移除，目前感觉和以前差不多；倒是树林段有路段确实变挤了，树林中华路那段无解
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2024-10-11 15:27:00机车归零汽车减半就会顺了，真的是以前政府没远见该盖大众运输的时候不盖，现在盖当然会塞
作者: sweizhe 2024-10-11 15:44:00
树林中华路的施工长度很短(700m)，影响有限。溪昆-树林山佳往来的车流也可以改走环河路或镇前街就行
作者: austin0353 (Chen-hao) 2024-10-11 19:27:00
溪城路与金门街口线道明明可以画清楚，硬要大家自己挤
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2024-10-12 07:19:00其实树林那段,到底有没有必要盖也是个问题...
作者:
sj4 (sj4)
2024-10-12 09:36:00为什么树林不需要？那边未来可以连新庄
作者: sweizhe 2024-10-12 12:04:00
当然需要，不止接新庄三重(橘)，还有龟山桃园(桃棕)橘线可以再转五泰板轻轨、环状线。桃棕可以再转桃绿、桃橘、桃银。
作者:
rex510 (é›·å…‹æ–¯)
2024-10-12 13:09:00到底哪里捷运施工不会造成黑暗期的？这个标题有必要吗
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2024-10-12 14:43:00机车归零汽车减半就不会有黑暗期了
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2024-10-12 15:02:00楼上这也只能是理想 实际上根本不可能达到当人的行的目的地到达无限 则也并非"大众"运输所能达成而大众运输之所以是"大众"运输 也不过就是将多数人的起迄需求统整而出的一套运输模式 但换做个人需求则并非这样了
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2024-10-12 20:05:00日本表示：喔是喔
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2024-10-12 20:38:00日本的人口密度是台湾的一半耶....
作者:
Eric1604 (iLoveEunji)
2024-10-12 22:06:00机车使用的道路面积是汽车的1/4 结果你要全砍 留一堆一人汽车 笑死
作者:
ajax4444 (taiwanpost)
2024-10-12 22:41:00只要汽车走中华路实施高乘载管制，保证不塞
作者:
ckTHU (XD)
2024-10-12 22:43:00机车应该视为台湾路面转型到大众运输的优势。
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2024-10-13 03:46:00sj4 连新庄但走的是树林中正路而非民安西路...sweizhe 树林到桃园有台铁,到土城连公共汽车班次都不怎么样,到新庄却不走民安西路,如果问题是台铁太烂,那当初台铁北桃段比照淡水线办理,岂不更好?Eric1604 不谈安全性,机车当然比一人汽车好,但台湾车辆全都过多是事实吧!
万大线树林段是有存在必要啦，但跟台铁树林段只能各自为政倒是蛮可惜的
作者:
l861128 (圣哥)
2024-10-13 13:03:00机车才是跟大众运输与行人最大的竞争对手正常的机车使用空间跟汽车不会差多少，台湾机车安全距离都抓太小才会觉得机车比汽车省空间。我们不能想要欧洲的交通环境，又想要有东南亚机车的便利性就问个现实问题，大家觉得标准车道宽下，能允许多少机车并行行驶？机车是否允许同车道超车？机车与前车的安全距离应该要保持多少？思考完这些问题，你才能判断机车究竟节省多少空间。我觉得在捷运版没理由将机车排除在私有运具外讨论。
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2024-10-13 14:20:00推楼上，该取代最后一哩路的是脚踏车跟步行台湾步行环境烂成渣才会大家都想骑机车而爆多的机车又进一步恶化步行的环境，台湾其实没有真正安静的小巷，一定都被汽机车塞满，都是社会成本外部化的结果
作者:
ckTHU (XD)
2024-10-13 17:16:00不认为机车应排除在私有运具外讨论，但考虑占用道路面积与难以长距离通勤的最后一哩路特性，应该比汽车大型车辆排后其次，骨干轨道不只有运输考量，更多要考虑可负担居住条件如何更广泛的被创造出来，无论如何，机车在交通转型的重要性如果被忽视，对于最后一哩路的接驳单靠自行车步行不现实。
台湾那么常下雨，走路跟脚踏车根本没辄啊，又不是到处都有骑楼
作者: sweizhe 2024-10-13 22:32:00
shun01 树林到桃园有台铁仅限台铁树林站~台铁桃园站，但万大树林线~桃园棕线的沿线分布站点较广，无法相提并论
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2024-10-14 03:58:00Howard61313 如果南树林站是在八德路的交叉口就好了,现在那个点,旁边也就一些传产工厂为主的地方,后面树林调车场也没听说要做什么开发...lc85301 其实连脚踏车要当最后一哩路,理想上都有点勉强了
作者: sweizhe 2024-10-14 11:55:00
溪昆、彭福、潭底、三多都离台铁树林站有距离，捷运车站连结这些站点相对便及性高，而且中正路沿线也会针对车站周边重新发布都市更新计画，不能用现在的眼光去讨论。台铁车站(树林、桃园)点对点太过单一了，不是每个人的起缉点都是在这二个台铁车站的步行周边讫
作者:
wdr550 (Naztar)
2024-10-15 12:07:00高中念的是南海路上的那一间，毕业前都说万大线开始施工，以后可以坐车回母校了，然而毕业都快10年了还没盖好
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2024-10-19 08:42:00sweizhe 溪昆、彭福、潭底...我觉得大概只是对尺度的认知有一定的差异吧!毕竟你也不能拿台北市区的密度标准,去要求卫星城镇...你说三多将来可以靠都市计画变更搞TOD冲运量,问题是双北自己都还有不少光现况就乘客满满的地方还没盖捷运了,轮得到树林的三多吗?然后说台铁的服务范围单一,但先不谈桃园将来有多的通勤站跟其他捷运路线,本来铁路运输就不可能完全涵盖一个城镇,一定还是有些地方要靠公共汽车转乘,如果要扯司机荒的话,那也一样该先盖更需要先被解救的地方吧!
作者:
h120968 (h120968)
2024-10-20 02:55:00那些地方除了中和中山路以外路宽都偏窄吧板桥埔墘中山路倒是还可以 不过完全没有计画就是了
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2024-10-25 02:49:00楼上,路幅偏窄没错,但技术上应该也不是完全不可能...
作者:
h120968 (h120968)
2024-10-31 01:15:00幸福路表示:你看看我可行吗？
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2024-10-31 07:38:00楼上,光看路幅可能还好,顶多说用地取得的问题吧!