[新闻] 揭秘北捷信义线东延段 未来存4部列车以

楼主: rickisme (瑞克)   2024-10-10 13:59:51
揭秘北捷信义线东延段 未来存4部列车以利一早通淡水
2024-10-10 11:57
联合报/记者邱书昱/台北即时报导
如火如荼动工的捷运信义线东延段,去年顺利完成4条隧道掘进作业,台北捷运工程局表
示,目前隧道内消防及照明系统已安装完成,钢轨铺设长度达2.4公里,同时拍下影片向
民众介绍。未来,广慈/奉天宫未来会储放4部列车,以利一早发车往淡水。
第二区工程处副总工程司陈建仁说明,广慈/奉天宫站的地下3层站体结构已回筑至地下1
层穿堂层及夹层,该段工程正进行结构体钢筋的绑扎及模板的施作,预计每一个节块会施
作10至15天,之后再进行混凝土的浇置。
他说,影片中也拍摄出信义线东延段的多方样貌,包含站体设备层的机电设施MCC马达控
制盘、低压配电盘与PCC直立式空调箱等已进场施作,以及月台层的横渡线、月台和首度
曝光的东端隧道(尾轨)。
陈建仁也说,信义线东延段的尾轨隧道通往玉成公园的通风井,长度约520公尺,而广慈/
奉天宫站为信义淡水线的端点站,信义线端点因无机厂用地可供储车,尾轨供将来通车营
运调度,可储放4部列车,以利每日一早发车前往淡水,让民众能便利地搭乘捷运。
台北捷运工程局说,信义线东延段为接续捷运信义线象山站尾轨东端,以高运量地下方案
向东延伸,全长约1.4公里,共设置1座地下车站及供营运调度使用尾轨。预计2025年底完
工。
https://udn.com/news/story/7323/8282825?from=udn-catebreaknews_ch2
作者: aiko6576 (新用户)   2024-10-10 14:35:00
520公尺不顺便设一站?
作者: notredray (不是红ray)   2024-10-10 14:39:00
设一站就要再盖一条放四列车的尾轨 然后你就会问为什么不再设一站
作者: s1an (vul3m4)   2024-10-10 14:51:00
这个尾轨让人充满暇想
作者: syba (嘻巴)   2024-10-10 15:14:00
比起这条尾轨的未来,我更在意松山的可不可以拿来用,感觉松山的尾轨很低调
作者: ELYC1x (u4tp6)   2024-10-10 15:22:00
要不是机厂太远,真的有营运调度需求,否则为何花钱设这段500多公尺的潜盾尾轨?松山就单纯是为了这个理由,一直以来也似乎都没任何延伸构想的资料可查到
作者: YellowWolf (YW)   2024-10-10 16:31:00
松山线、信义线、万大莒光支线的尾轨都是有预留延伸的工程接口,只是近期没有延伸的计画与需求,接口留着,未来需要时都用得到
作者: sydwuz (・ω・)   2024-10-10 17:14:00
莒光非尾轨,是车站预留界面
作者: willy1215 (还未下船)   2024-10-10 17:31:00
就留车而已,机厂偏一边的才比较有可能需要如果今天没有土城机厂,顶埔也会需要弄
作者: Kazamatsuri (专业领队)   2024-10-10 17:35:00
其实淡水端也蛮需要的…
作者: coon182 (微笑小空空♥)   2024-10-10 17:39:00
淡水端要怎么弄尾轨…?
作者: Stan6003 (巨猩)   2024-10-10 18:17:00
离北投机厂没多远是要尾轨干嘛
作者: coffeemilk (雷克)   2024-10-10 18:37:00
仔细看卫星图,玉成公园周遭都是房子了,巷弄更窄,然后路廊也离板南线超近(2、300公尺)以后要有延伸就是要说服周遭房子给你穿捷运,还要被质疑和板南线这么近的重复投资,我看就别想了而且说真的,要延伸中研院,从文湖线拉去109县道不是比较好拉吗?不用穿房子也不用穿山
作者: Kazamatsuri (专业领队)   2024-10-10 18:47:00
淡水人不是很常抱怨挤不上车?
作者: sinclaireche (s950449)   2024-10-10 19:22:00
淡水尖峰透过从忠义发往淡水的方式增班
作者: ultratimes   2024-10-10 20:05:00
淡水只是起站就没位置坐,还不到上不了车吧
作者: russ123000 (竹轩老人)   2024-10-10 20:21:00
没有尾轨也可以直接在收班后的车站月台储车吧?
作者: azcooper (cooper)   2024-10-10 20:29:00
应该延伸中研院、横科、樟树湾吧
作者: countryair (countryair)   2024-10-10 21:04:00
没椅子坐 不等于 挤不上车
作者: mtc5566 (56不难过)   2024-10-10 21:57:00
真的不懂 花大钱挖隧道搞尾轨是预算太多是不是
作者: Stan6003 (巨猩)   2024-10-10 22:06:00
同样作为储车空间成本一定比中和机厂那种规模低啊
作者: coon182 (微笑小空空♥)   2024-10-10 22:06:00
他只是想酸北捷而已
作者: Stan6003 (巨猩)   2024-10-10 22:07:00
想酸也要有正常的论点…银座线也是60年代在浅草站后面挖了一个小型储车空间大概在东武浅草站旁边恶位子
作者: willy1215 (还未下船)   2024-10-10 22:12:00
用月台储车最多放两列,两列出去就要等回头车
作者: coffeemilk (雷克)   2024-10-10 22:21:00
储放列车也能被酸,那以后都不要袋状轨好了袋装轨尾轨都不要是最省
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2024-10-10 22:28:00
这不就是橘线的做法??
作者: coffeemilk (雷克)   2024-10-10 22:32:00
所以橘线这样有比较好吗?而且橘线尾端有机厂耶
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2024-10-10 22:54:00
当时这样修改 据说省下7-9亿建设经费但日后营运却发现 其实也没比较好....
作者: h120968 (h120968)   2024-10-10 23:38:00
百亿瘦身计画只省7~9亿当然没比较好
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2024-10-10 23:45:00
百亿瘦身计画其实包山包海 橘线这边就也只有占7-9亿
作者: tseng1218 (tseng)   2024-10-11 00:17:00
淡水好像很少挤不上车的状况出现 一直都只是很容易淡水发车就没位置 连首班车都会没位置那种 所以才会一直有人喊着要增班
作者: w320313 (希巴谁机)   2024-10-11 01:22:00
松山车站那边是完全没有延伸计画吗? 感觉那边延伸出去很有潜力耶淡水那边 没有什么改造计画吗? 例如扩建延伸到地下道入口的上面 让他至少可以各放两台车觉得就差很多了去几次淡水 车站尾巴以及头(老街)的那个广场 总感觉挺有改建发挥创意的潜力的
作者: xxavier2014 (标题欠嘘内文欠推)   2024-10-11 01:39:00
松山尾轨如果延到内湖效益应该不错让高运量列车服务内湖 顺便稍微解决塞车问题..
作者: ELYC1x (u4tp6)   2024-10-11 01:41:00
淡水原本是平面站,后来变更设计为高架,预留向北延伸、沿河岸转进淡海新市镇的机制,比其他平面标段晚开工
作者: syba (嘻巴)   2024-10-11 04:07:00
好好奇淡水线延伸新市镇原本是要怎么走线啊,是蓝海线进中正路还是河岸方案呀
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2024-10-11 08:48:00
松山往内湖延伸....这不就是东环段的走法??
作者: frog1111 (狮子头)   2024-10-11 12:35:00
松山站继续往内湖或是汐止延伸都很有运量潜力!
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2024-10-11 12:41:00
往汐止延伸就走南港路到南港 跟基捷交会转乘
作者: ultratimes   2024-10-11 21:00:00
从机厂出来就忠义了,要到淡水没有很远啊
作者: coffeemilk (雷克)   2024-10-11 21:43:00
很早期的初步规划图好像有看过一个版本,淡水线红色线条,然后到终点站有虚线的黑色线条继续画出来,但那种示意图看不出来要怎么走就是
作者: Metro123Star (MtSt)   2024-10-11 23:43:00
淡水可以横向扩建增加月台啦
作者: shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)   2024-10-12 05:29:00
aiko6576 玉成公园离后山埤站也不远了吧!syba 松山能怎么用?往南港有台铁了,往内科也有东环...ELYC1x 其实也是中坡南路够宽+有玉成公园的地,才会往那方向弄尾轨储车...是说当初没考虑过延伸过去,跟板南线共用南港机厂吗?(就只是为了共用机厂做的延伸...)willy1215 我比较好奇土城机厂干嘛不摆树林收费站附近?这样的话就能顺着延伸北大特区了,也不必搞啥要换车的三莺线在那边乱打擦边球...Stan6003 银座线可惜当初的规划是想跟京急直通运转,而不是跟东武直通运转,然后路线条件也不够好,不是很适合延伸,搞到最后筑波快线要拉一段另外进市区还只到秋叶原,东武本线虽然有别的地铁路线直通运转,但浅草反而变成盲肠线...另一头明明是东急的五岛庆太主导,却也没在规格上试图跟(大)东急的其他路线直通运转也是...xxavier2014 可是已经有东环了...ELYC1x 走河岸喔!以前在逢甲修智慧轨道学程时,问过台北捷运局那边的业师,干嘛要盖淡海轻轨,而非淡水线过淡水站,直接走中山路延伸过去,他们的说法是坡度不OK...(所以如果淡水站当初地下化,然后地下穿越淡水市区呢?)frog1111 往内湖有东环,往汐止有台铁,难道你要走成功路?
作者: rmna (阿花)   2024-10-12 10:53:00
现在玉成公园运动中心要拆了,真的在玉成公园设个站让人站外转乘到后山埤好像也不差
作者: Stan6003 (巨猩)   2024-10-12 14:46:00
银座线跟京急直通运转?????????
作者: asas12guy (goodnice)   2024-10-12 16:25:00
我好奇现在有人会101搭到象山因为距离不远在回去淡水北投,以后广慈通车有人会为了位置坐到广慈吗?
作者: shter (飞梭之影)   2024-10-12 20:51:00
松山可能走南港路>重阳路 服务软件园区未来发展后的人流后山埤转乘其实满重要的,可以让世贸跟南港展览馆顺利衔接但可能要玉成公园整体被开发才有价值在那设转乘站
作者: Kazamatsuri (专业领队)   2024-10-12 21:28:00
世贸跟南展未来有东环可以在永春与象山转了
作者: w320313 (希巴谁机)   2024-10-12 23:55:00
真想知道淡水延伸的规划是什么 另外松山跟新北投不知道有没有
作者: h120968 (h120968)   2024-10-13 01:30:00
新北投算了啦 反正整天抗议噪音降速就饱了
作者: shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)   2024-10-13 03:05:00
rmna 那距离还是算了吧!环状线板桥那两站都被骂成如此了...Stan6003 二战初期似乎有类似的规划,但被五岛庆太那边的势力阻止,所以就不了了之了,不然本来经营浅草-新桥段的业者,跟经营后来京急路线的两间业者都要合并了不过那做法,等于是推翻原本要跟五岛庆太主导的涩谷-新桥段直通运转的计画,难怪会搞到经营权大战,甚至气到山手线内轨道运输能公营就公营...(不过既然涩谷-新桥那段是东急主导兴建的,怎么规格没考虑过能和东横线直通呢?)shter 如果是重阳路就稍微说得通了,但重阳路需求有那么大?Kazamatsuri 同意!
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2024-10-13 08:20:00
银座线跟京急直通运转这档事 这应该是1930年左右的事吧当时设想路线应该是 银座桥线走中央通到新桥后不转往外堀通 而是继续直走接上现在的浅草线新桥站从羽田机场1931年启用来看 会有这样的安排也很合理只是若真的直通的话 银座线供电也应会用架空线而非第三轨
作者: shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)   2024-10-14 03:45:00
楼上,你说的是最早走京急五反田线直通的走法,后来就是东京地下铁道(经营新桥以北银座线的业者),跟构成后来京急路网的两间业者,在1937年合并时,有想过拿新桥-品川段的兴建许可来搞直通运转,作法貌似是一台车可以同时装集电弓跟集电靴,分别于不同路段使用?
作者: hoyunxian (WildDagger)   2024-10-15 13:00:00
那个问1号线延伸的,内湖机厂其实是在北边,等于你要延伸还不能动到原本既有的机制(南展是清车后到后面折返)下,要让乘客如搭云霄飞车绕一圈才能往研究院路跑,效益似乎也没好到哪去住中研院一带的我还是期待2号延伸过来中研院就是了,但大概南港公园+南港站+中研院好像就差不多了?
作者: coffeemilk (雷克)   2024-10-15 20:31:00
没,我是打算南港展览馆站前就拉线过去,1号线这样拉我觉得比2号线这样跑直觉多了
作者: shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)   2024-10-19 08:10:00
hoyunxian 应该说文湖线当初机厂摆北边的烂设计,就断绝了往研究院路延伸的可能性了吧!(虽然内湖机厂的选址,最糟的还是在于让社后无法直接盖桥进南港...)用信义线延伸过去还是很难想像,不过先绕道南港的话,倒是比较能理解一些了...(但其实还是很...)

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