中市明年成立捷运局编制158人 议员盼屯区与橘线加速
2024-10-08 16:42
联合报／记者陈秋云／台中即时报导
台中市多条捷运进入可行性评估及综合规划，市政府将成立捷运工程局，蓝绿议员关切。
市长卢秀燕表示，过去30年是双北兴建捷运的高峰期，未来30年则是台中市兴建捷运的高
峰；交通局长叶昭甫表示，预计明年成立。
市政府筹备“台中市政府捷运工程局”在议会提专案报告，民进党议员林德宇今表示，他
支持成立捷运工程局，但质疑4年来捷运工程的员额缩编，但现在提出要单独成立捷运工
程局，却扩编到158人，将近5倍的人力。
交通局长叶昭甫，这代表市府务实检讨组织跟现阶段面对的问题。几年前捷运绿线已进行
到工程尾端，马上接着营运，那个时间点对捷运事务来说，慢慢在收尾，捷运业务量在下
降。他说，效益加乘跟稳定人力的确有达成。所以整合公共运输跟捷运工程，让相关的人
力能够妥善运用。
林德宇要求独立新设捷运工程局后，让屯区两条捷运轨道建设，包括捷运橘线及屯区捷运
，不要一直停在可行性研究，要加速迈进综合规划阶段。
叶昭甫表示，接续捷运工程局如果完成之后，相关捷运从可行性研究、综合规划设计、到
工程，这个部分会由捷运工程局来单独处理。
国民党议员刘士州表示，台北市、新北市、高雄都有捷运工程局，交通局未来跟捷运公司
如何分工？
市长卢秀燕表示，捷运工程局会以专业为主。叶昭甫表示，目前六都只有台中及台南没设
捷运工程局，捷运工程局预计明年成立，交通局的权责为监理，捷工局是兴建，完工后则
由中捷公司负责的营运。
https://udn.com/news/story/7325/8278539?from=udn-catebreaknews_ch2

好奇的是橘线公听会的“机关处理情形”什么时候会公开，看蓝线好像是在综规报告的附录里才公开机关处理情形…

看来某人是24小时守在ptt前面呀 我是自叹不如啦另外相较其他三个捷运已经开始营运公司 大多都是先成立捷运局之后才成立捷运公司 台北、 新北、高雄都是如此 不知道为何仅有台中是先成立台中捷运公司才有台中捷运局呢 难道是因为这原因才导致台中捷运公司快倒闭了 需要一个政府单位来救援呢？ 真好奇耶

最近刚结标的蓝线专管顾问案内，有多了几个IVV标没有提供的参考文件，可再去下载补完。

另外有人疑似检举别人私人恩怨的 不要以为你做可以别人不行喔 你之前指责别人的 我是不想讲罢了 记得你指著别人骂之前 有4根指头指向自己

10楼，那个好像是9月就截止下载了吧，还是说有新料？

紫线已经送出去，大里议员想加快审议可能要找何欣纯了…至于橘线看中市府什么时候修正完报告吧

截标后仍可付费下载，很便宜的

这篇讨论台中捷 总不能有人再说我离题说不是讨论台中捷了吧 工安意外有检讨方案吗 一直无谓赶进度 会不会又再再次发生人命呀？

感谢18楼，不过我自己是在截止日前就下载完了，原本以为是那60几份文件以外还有新的

别着急，截标后可以便宜买文件，省下钱拿去听演唱会的啦

昨天才谈到嚣张没有落魄久耶 还被呛真相快露出了 没想到 还真快就转变耶 世事难料

我还是蛮希望最后是紫线并绿线，这样就不用转乘了

大坑端是有可能达成这个目标啦，不过大庆端就难说了

有没有捷运局跟建设速度根本无关吧

紫线进度真的有够慢 2021就送可行性来来回回到今年才审查会跟实地踏查

唉，又拖过一年，但至少有进度了

绿线延伸才慢又要被彰卡住

有一位为何在自言自语..？

大庆我觉得不用并，转乘想办法做好就行

没错，但就是需要研究建国南路与建国北路设紫线站体的优劣处分别为何

是说那里还有空间做大江户型的转乘吗

过复兴北路后地下化转弯到捷运大庆站下方有搞头吗

如果一定要弯到绿线大庆站旁的话，未来的捷运局可能宁愿高架化跨过台铁吧（不过绿线的月台在3楼，紫线的月台不知道他们肯不肯盖到4楼就是了。另外，据我所知国内两条高架捷运转乘站的月台最高楼层纪录是6楼，大庆站可能还不用盖到那么高）

https://i.imgur.com/1fz5Yok.jpeg台铁跟绿线中间加一道 哈哈哈

那张图里的紫线月台需要往东（图下方）移一点比较好施作

然后会变成超大平台

感觉要做成大江户线都厅前站有点困难的样子

紫线跟绿线的转乘如果能做到下图这样就不错了https://i.imgur.com/OAmWpFJ.jpeg至于紫线月台能不能往绿线靠近，要看绿线轨道与台铁之间的空间够不够（这块空间其实是平面时代台铁大庆站的轨道跟月台用地，下图紫圈处）https://i.imgur.com/xnis1pJ.jpeg至于与绿线的转乘，就看紫线2楼穿堂层付费区能不能盖通道连结绿线2楼穿堂层（下图蓝圈处），若结构上可行，甚至能考虑紫线北侧月台能不能直接以通道与绿线南侧月台对接（下图紫圈处），变成类似半套式同月台平行转乘https://i.imgur.com/lR1wKRV.jpeg

感觉等机场线盖好 我都可以用敬老卡搭了

不要想着全线高架化的话 紫线在文心南路直接下地穿过台铁轨道 绕到绿线大庆站北侧设站 再看能不能跟绿线大庆站设计成共用出口 应该也是办法吧 文心南路刚好也够宽能做下地隧道

那要从哪里开始下地呢?会有几个路口被横断阻挡掉呢?

紫线大庆端地下化拉到绿线大庆站下方转乘的构想，我之前有想过也提过，出土段的部分可以设在德芳路右转文心南路那边，也就是大里树王附近，文心南路那段的路宽够宽，应该可以参考机捷龟山文化一路A7往A8那个出土段的设置

规划单位愿意考量地下转高架方案的话当然很好啦，但最后最好还是保留至少一个高架转高架的方案当备案一来转乘距离较短，而来是高架转乘方案跟地下转高架等方案并陈的话，可以增加其中一者被看到或被采纳的机率，毕竟鸡蛋放多个篮子比较好

如果在文心南路高工路口前下地 那几乎不会影响大路口的交通 而且也不会影响台中高工站的设置 只差在要盖地下站还是高架站的问题 其实基于跟文心南路交叉的大路口很少 在文心南路下地是最安全的方式 对交通的冲击算相对低很多

gilbertchen8 因为绿线是台北市捷运局帮忙盖的啊!hoyunxian 紫环线最北边那三站,是可以并入大坑延伸线啦!其他就还不如并入新环线一起办理...那这样也不必烦恼大庆的转乘了...Howard61313 如果最后紫环线还是要拉到大庆,那你提的方案算是比较OK的,问题是133班次从来都没多过,也没在捷运通车后拉进大庆站方便转乘,市府到底有没有决心推紫环线,我很怀疑...(而且其他段的走法太打擦边球了...)

台中捷运绿线当初是高铁局办理的，然后后来委托给北捷，才会出现先捷运公司才有捷运局。

一开始是高铁局嘛...也正常啦!毕竟路线本身就是高铁接驳车