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║ 高雄捷运113年9月运量 ║
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║ ║ 红线 ║ 橘线 ║ 红橘 ║ 轻轨 ║ 红橘轻 ║
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║ 本月 ║ 运量(人次) ║138,038 ║42,696║180,734 ║30,939║211,673 ║
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║和113年 ║ 运量(人次) ║132,010 ║42,601║174,611 ║32,548║207,159 ║
║ 8月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增减百分比(%)║ 4.57 ║ 0.22║ 3.51 ║ -4.94║ 2.18 ║
╠════╬═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║和112年 ║ 运量(人次) ║112,199 ║37,580║149,779 ║17,869║167,648 ║
║ 9月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增减百分比(%)║ 23.03 ║ 13.61║ 20.67 ║ 73.14║ 26.26 ║
╚════╩═══════╩════╩═══╩════╩═══╩════╝
https://corp.krtc.com.tw/News/statistics?id=1
https://corp.krtc.com.tw/News/statistics?id=2

橘线蛮多的

开学了 轻轨怎么可能运量下降

我也蛮意外轻轨开学后运量是下降的，可能原因是九月减少的观光人数大于开学后搭轻轨的学生才会这样，但就开学前几天轻轨挤爆状况，我还以为会多很多

9月有台风或是天灾吗？ 还是是活动变少呢？

希望之后违规左转的频率能越来越少

9月假日蛮常下雨的

9月轻轨沿线没什么活动

lanew914817 fman 美术馆,驳二,梦时代都是假日乘客比较多的吧!甚至可以说西半环相对偏观光...

https://i.imgur.com/7NW3Oc3.jpeg开学前 说开学后会上升 开学后 说旅客减少太多怎样都可以帮轻轨护航 花钱盖这种建设真是超值

zzz自己去比较新北台中花多少钱得到多少运量 本来就超值

其实不是护航，而是分析为什么会这样，或者lanew914817你也可以说说看你的意见啊，然后轻轨超值这不用多说了吧，看造价也知道然后你截图要嘛不要涂ID，要嘛涂完全，现在这样有涂和没涂一样，你在怕什么吗？怕我咬你吗？XD 好啦，我可以跟你保证不咬你，这样可以吗？

这涂ID也挺有趣的...

轻轨都盖好多久了还能崩溃 那么不高兴自己去当神风特攻队撞轻轨抗议吧 在这里整天喷轻轨好像能改变什么一样 根本巨婴

推

我讲话我负责，所以不用帮我涂ID，先前我预测轻轨9月运量会增加，主要是依据我看到上下课时间很多学生搭承的关系，但结果出来不如我预期，我承认我预测错误，也提出为什么错误的原因，就不想只是沦为空泛的讨论

推楼上

四轮超讨厌的 都觉得是路障垃圾都地下化了还要轻轨

私有运具太多，早该机车归零汽车减半了

只要是使用私有运具的人都会抱怨，包含汽车、机车

还有人在崩溃 笑死 私载才是垃圾好吗

机车还好就待转而已 四轮多数都讨厌XD

四轮抱怨塞车，自己就是塞车因素，活该继续开车

认真觉得全台湾都盖平面轻轨才是真的轻轨三个优点 盖得快 便宜 搞死私载

楼上这三点都是事实，但如果能再加一点：跑的比私载快，那就更好了而这就涉及到号志时相的问题了…

最好窄路也占用汽车车道 让汽车慢慢塞 这点欧洲真的是楷模

主要真的是高雄轻轨太慢了,光是同向公共汽车,时速50都能超过轻轨轻轨时速只到40左右,有时连时速40都不到,根本很难吸引通勤

一般公共汽车在市区哪有办法整路50？ 光停靠等人上下车就不可能了 高雄市又不是人全死光整路都不用载客

问题在于,高雄市政府在轻轨成圆后,就放任轻轨摆烂了一般公共汽车开不到50?你是在睁眼说瞎话?我常常在外面跑,港都客运,南台湾客运起步15秒就加速到5060而且我还是开手排游览车跑交通车,一下就被港都和南台湾超超过

谁在跟你睁眼说瞎话 公共汽车是都不用停下来载客的吗？受市区路况跟停等号志影响 公共汽车最好有办法每个站间都能开到50-60这还不提公共汽车站牌间距通常是大众运输里最短的那种 不然平常博爱路民族路上上那些公共汽车 尖峰时段几乎每个站牌都要停的程度 要说能整路50稳稳地开我怎样想都不觉得有可能

红橘两线重回疫情前水准！结果推文在吵轻轨！真有趣

对耶，红橘回到18万了

可惜10月开头就遇到台风放了4天，不然下半年运量会越来越高

不过这样看来轻轨未来的稳定客量应该也不会成长太多了?因为9月体感真的满多人在搭的 使用率不低也没更高满怪除非真的太多人没在刷卡 但应该不太可能

通勤汽车机车时速都没办法50了还公共汽车

tyytt 我们来讨论一下高雄轻轨的行驶速度,跟你提的其他案例...eugene0315 轻轨的主要问题是速度吧!至于能改变什么呢?如果多搭把运量冲到日均六位数,或许真的有机会升级中运量?ptk9811107 那四轮又是什么好东西?先不谈数量过多,至少轻轨不太可能三宝化...mikamitomoya 我也想搞死私载啊!但轻轨那速度...对方回一句:请用效率说服我,那就哑口无言了...而且以台湾都会区的规模,轻轨其实真的不够用...

你把轻轨盖好盖满 你觉得开车效率能有多高路口限左 轻轨优先通行 发现开车很慢就不会开了

楼上,那就是没有赢家的局面囉!轻轨慢,公共汽车跟私家车也一起慢,如果有高快速道路那私家车大可改道,如果是有一般的捷运那相同路廊干嘛盖轻轨?eugene0315 晚上9点以后的三重客运9字头有可能啦!很久以前的282末班车也是飙得很夸张...我说的三重客运9字头是指下高速公路以后...

#观光轻轨！推！之前都在说别人总拿高捷救援，结果15楼也是拿新北台中救援呢！双标很可以！

台湾,历史上有可能被大规模实践的时间点,应该也是半世纪甚至一甲子前了...而且以东亚来说,拿大规模的轻轨路网做为百万人口以上城市的公共运输主力,除了广岛以外别无他例(如果把标准降低到50万人以上,那可能熊本可能也算?)总之私以为东亚的都会节奏,很难把轻轨当成公共运输的干线eugene0315 其实轻轨的好处如果是不会塞车,那除了驳二跟龙猫隧道那两段以外,不都是盖公共汽车专用道更好?反正台北以外不会有专用道被公共汽车自己塞爆的事情...毕竟还更能整合同路廊公共汽车,顶多说这年头公共汽车司机比较缺...

原来bus668是交通车司机大哥阿w

可以试着在高楠公路及183上盖轻轨看看，看是搞垮私载还是搞垮选票

天啊看到 s 版友终于有贴近理性的观点，给推。

如果真的要讲求绝对效率 那其实什么轨道都不用盖了捷运也没你想像的那么有效率 大众运输用意是在于提供自行开车以外的第二选择 避免城市内部被私家车流瘫痪如果只想讲求效率大众运输本来就不适合会死抱着这种论调的人轻轨的好处是相对一般公共汽车有更大载客疏运能力 同样3-3.5万人次一天的运送量 派公共汽车做专用道一天要多少班次能达成？ 而且反过来说 投入轻轨之后冗余的同路线公共汽车人力可以拿去其他路段充实车次跟人力

相同路廊不用盖但是除了台北外应该都可以盖好盖满以高雄旧市区为例 13579中华路盖轻轨再加上民族民权都盖轻轨 在搭配公共汽车基本上路网就成了我不信这样盖 旧市区你开车会比大众运输快

为啥谈到轻轨盖好盖满会绕过台北？

台北不该在盖大众运输 该把资源分出来了

是该把资源分出来，但不意谓未来北市不会提出哪边要增加运能的需求，北市区如有新增运能需求可学高雄市区以轻轨补足

北市也还不够，民生汐止线、东侧南北线

不够就不要喊什么机车归零汽车减半啦

该不该盖就运量需求说话啊, 盖完是不是合理就用实际运量说话

该不该盖应该先以北中南各要塞多少人才合理做上位计划说话

把他放进可行性考量也可以啊，最后还是要个估计数字出来吧总不能说一个预估8万实际只有3万的路线，该地下化才合理吧

如果这 8 万是以上位计划来考量，剩下的应该是评估经济配套

高雄红橘黄也不会改了，其他地方用轻轨补充还不错啊

还是地方政策抑制私载不力来着手。但目前缺的是政府该针对北中南各该塞多少人口才合理，应勇于说真话。如果上位计划有被切实执行，也不会有单极化的人口流向。以及差了十几倍的人均区域轨道投资。

不用一直想着轻轨一定要比私有运具快 不然出租车怎么活会搭大众运输的人会考虑到能不能到达自己的目的地为主转乘要方便或次数减少 转移一定部分的人就算成功了

我承认确实速度偏慢涉及到绿灯秒数 然后乘客上下车时间吧还有一堆等左转超过停止线的 我要是司机就加速 撞到谁倒楣但往好处想 至少是个三宝照妖镜 而且顺便整治大顺路人行道 不然烂的跟狗啃一样

现在南高雄就还有一大片区域是大众运输覆蓋低的南高那些大条路多盖个两条轻轨绝对能改善很多搭乘大众运输人多 私有车辆变少 但私有运具的速度也不会变慢多赢的效果 分流到适合自己的交通方式

黄线赶快盖吧 我很期待的说盖完高雄的路网就算蛮完整的

像梦时代巨蛋就会因为停车问题 越来越多人选择搭车去

另外回eu 高轻改成公共汽车专用道会怎样可以参考307呀，也不见得更差

公共汽车司机未来会更缺其实也是个问题 轨道运输会好一点

高雄轻轨司机也要70几个当然司机数量会少但也不是少到天差地远，何况可见的未来自驾反而是趋势不过我是不会想让高雄推公共汽车啦，选票太没吸引了至少高雄人觉得轻轨超值那盖轻轨也比像一堆地方明明就轻轨的量硬要盖成中运量甚至高运量好

机车归零汽车减半是目标啊就是要广盖大众运输，然后强力打压私有运具

中秋节连假轻轨平日大约落在25000-30000人次/日

https://i.imgur.com/dbdMW5m.jpeg9月平日跟上学期比起来，新一批大顺路学生应该有挹注，但整体运量受假日影响大

看数据相较于6月，平日大约增加1200人次搭乘轻轨

社子轻轨:我被忘记了？不过除了社子 台北的轻轨计画都是新北了

各地公共汽车都减班 真的很难

eugene0315 这边的效率有两个部分啊!一个是同样的空间,能输送的旅客量,另一个才是旅次所需时间的极小化你似乎以为效率只有后者,但私有运具不可能是前者的最佳解,而且当道路本身应付私人运具不敷使用时,后者也会失去优势...再来,讲轻轨的疏运能力高于公共汽车专用道的,是不是忽略了技术上仍有引进三节公共汽车的可行性?更别说公共汽车专用道对整合其他公共汽车路线加入输运的效果更好另外以乘客角度出发,到底是10-15分一班的轻轨好,还是两倍甚至三倍班次的公共汽车好呢?(当然司机荒又是另一个问题没错)mikamitomoya 3跟民族民权,有一半拿去盖黄线了,民族的另一半不也要计画盖紫线?7离橘线太近,9离台铁太近,所以剩1,5跟中华适合盖,但1+中华+鼎金仁武大社的需求,可以串一条中运量了,于是也就顶多5值得把轻轨升级成日字型路网...mikamitomoya ckTHU 说台北市完全没有新增铁道路线的需求,可能还是有点过了,至少板桥社后,中和环球,中永和横贯到公馆六张犁,再到敦化南北路跟信义区的路线,仍有必要性,而新庄的幸福路跟民安西路,也还是有必要解决的轨道运输空白区(但也就确实仅此而已了)lc85301 民汐就算了,虽然是有点尴尬的路线,但旧宗路和社后的交通问题,确实不是毫无兴建意义,但东侧南北线那种擦边球乱打一通的走法,就别提了吧!ckTHU 从各地应该有多少人的上位计划,来回推轨道运输需求,以台湾的情况并不可行,毕竟台湾的捷运是落后于都市成长而盖的,光是补足既有的人口密集区就已经来不及了,要是并非出于线型上的必要理由,拉到并非人口密集的区域,当然令人火大...就算从上位计划或产业引进来调节,恐怕也来不及了...MidtermGG 出租车,这几年搭过的经验,是其实也不见得能多快而且这几年出租车超难拦车或叫车的,甚至车站的排班区也不保证有得搭了...然后讲缺司机所以不该搞公共汽车的,轻轨也不是无人驾驶啊!要解决怎么不是升级中运量?那可确实无人驾驶了...

那结论就是计划就是乱的，这显然就是中央政府的责任啊难怪永远在头痛医头脚痛医脚。

板桥埔墘中山路二段 后埔国庆路重庆路都有需求啊还有三重中正北路 永和中正路 双和中山路至于泰山八里五股就是轻轨处理而已了

ckTHU 先有轨道运输再搞沿线造镇的手法,理论上除非是像星港这种土地起初偏向公有的特例,否则就必须是铁路网本身,存在短途通勤以外的理由而得以预先建构,才会有可能性...偏偏糖铁本来的规格又太差,更别说走法更好的手压台车了...如果更上升到宏观的人口跟产业,其实1980年代以前,国民政府应该还是有在努力试图平衡的,高雄设加工出口区,跟一堆十大建设的东西,中部设省政府,新竹搞研究学园都市跟科学园区,顶多说云嘉南没分到,问题是谁知道北部在地人上台后,乱搞得太夸张,产业也异常失衡...h120968 三重中正北路我是觉得还好,尤其机捷迟早会增站A2a永和中山路有万大树林线,扣掉环状线以后,中和中山路真正还缺捷运的就桥和路以西,然后用桥和路跟景平路绕过环状线,再往东显然是走中和庙口那边,做横贯双和会比较适合,横贯以后永和中正路反而不必另外盖路线了...