机捷运量检讨 部分站不足500人次
04:102024/08/04
中国时报 廖姮玥 、桃园
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桃园捷运公司2023年总运量目标预计2736万余人次，实际执行3292万余人次，达成率120.
34％，但有车站平均日运量不及500人次，遭桃园市审计处检讨。（廖姮玥摄）
桃园机场捷运通车逾7年，2023年总运量预计目标2736万余人次，实际执行3292万余人次
，达成率120.34％，但有车站平均日运量不及500人次，遭桃园市审计处检讨，仅靠桃捷
公司撙节站点支出，对系统整体使用效益提升有限。
审计处报告指出，2023年机场捷运载客量日平均前5名车站为A1台北车站1万9793人次、A1
8高铁桃园站8877人次、A12机场第一航厦站8657人次、A8长庚医院站7852人次、A13机场
第二航厦站6996人次，约为全线整体运量的6成。
审计处说，桃捷公司去年度客运收入预算为15亿3332万余元，实际执行19亿1616万余元，
达成率124.97％，主要是因为2022年10月起政府开放边境管制，经济活动复苏，及行政院
于2023年7月起推行“基北北桃都会通”、同年10月起推行“桃竹竹苗通勤定期票”，机
场出入境、通勤、旅游及周边活动等搭乘旅客增加所致。
审计处也发现，机场捷运通车至今逾7年，仍有部分车站平均日运量不及500人次，例如A2
0兴南站172人次、A16横山站320人次等，虽然桃捷公司将载客量较低的兴南站改造为智慧
车站，减少站务员人力需求，预估每年至少可减少360万元人事费用，但审计处认为，仅
靠桃捷公司撙节站点支出，对系统整体使用效益提升有限，建议推动大众运输导向发展可
行性，驱动区域交通运输及都市发展转型。
桃捷公司说，已推动桃园航空城区域征收计画，涵盖A11、A15、A16站，还有A20站地区区
段征收开发案、机场捷运A21站地区区段征收开发案等，将持续结合地方政府资源，推动
周边区域发展。
https://www.chinatimes.com/newspapers/20240804000485-260107

要靠区段征收看到春天 只怕还很有得等呀....

等下某人应该会拿中捷来救援

有什么好检讨的?有运量多的站必然就有运量少的站机场线又不是市区捷运沿线都人口聚集满满的

到处为什么要在一片农田什么都没有的地方设站？？有农田 少数民房 与工厂的地方

九张犁：勿cue!

怎么检讨？那附近就没人住啊...

容积率给多少？有没有800%？

我就知道有人会cue九张犁不过2024年了 A1台北车站日均都破4万5了 这数据也太旧哦没有欸 5万2了勒都快杀进北捷top 15了

没人地方继续乱盖 需要的地方继续流标台湾政府真会玩

A20有在tpass范围内吗

再不用预留站体的方法啊，最好赔死

就跟高雄地下站 噜过去一样 好几站空空 浪费资源

先盖的养蚊子 预留的盖不出来

楼上中肯

某捷红线无限延伸干脆直接西三铁

要说先盖的养蚊子 怎么能不提到九张犁呢？然后南软园区一开始运量也很鸟 做何解释？

A20有涵盖在TPASS里面 但重划区房价48-50万了

为什么要中捷救援，台铁就可以救援了。台铁小站，外面有什么征收商业化？不用，台铁就是社福单位，造福偏远乡亲义不容辞。

QQ

中捷救援 好处是可以止人悠悠之口呀

原来有设定运量目标喔 真有趣 不知道其他几条有没有？真的开始拿救援了记得机捷好像还有预订要盖两个站 那两个盖下去应该会比兴南之类的好吧？

没人是要检讨什么

不要都说是救援嘛 单纯来个相互比较不行吗？

就是欠土地开发才会被检讨喽

查本版文，横山站7月日均是652人不过兴南站重划区已经在盖大楼了，运量提升进度应该会比横山的航空城重划来得快

先改善体育园区跟兴南往中坜的速度吧 笑死

官只会检讨你客源不足，从不去想那个地方到底有没有人

所以没有人不就要开拓客源吗？建议写说TOD发展也没错啊

是没错 但TOD就是慢呀....

你加强公共汽车、或是P&R都是能短期见效的方式呀。不过好多推文根本只想拉其他地方来垫背、又或者睁眼说没这个问题，明明审计处检讨绩效是由来已久的机制，给出的建议也没问题…

....P&R是??喔 PARK and RIDE喔 这要在公共运输完备的前提下才行吧但这又要回到现在公共汽车没人开的问题上了....

一层牵一层，等附近建案盖起来再来看会不会改善吧

Park and ride跟公共运输关系相对小了吧？曼谷、台北的P&R都是在郊区站点不管是冀望TOD、P&R、公共汽车带来运量，都一定会被市区路网密集度所影响成效。但当P&R规模够大（例如几百个车位），对运量一定会有立即性的正面回馈，就算土地使用、路线可用性如大寮，P&R的效果还是很强大

P&R是最蠢的方式，实际上是将车站废掉

自己滥设垃圾站，这条规划就是北市机场为主，爱乱搞一通

P&R意思不就是在市区边缘设置超大型停车场及市区路线与捷运等的转运站 私家车开过来停这边再换乘公共汽车或捷运进市区所以才说要在公共运输完备之下才能做P&R

炒房啊

设站的地方未来或现在都有开发或重划案在进行

我的意思是你不管是做TOD或各种促进运量的方式，成效好坏都是建立在市区路网够不够密集上。但你如果不会因为不够密集就不做TOD的话，就不应该因不密集所以不做转乘汽机车停车场（当然有立体的形式、随时可开发平面形式）北美的P&R失败在于周围土地使用太差，这点桃园有在做重划自然不必担心。

每天骑车从横山站过，那边现在改的临时道路走到捷运站，不被撞死算他好命

行经郊区的路线就不可能追求齐头式各站运量都要很多，即使像北捷这种市区捷运路线都还是存在运量高低落差的车站检讨这种东西，意义性很低。

是该检讨没错，检讨市政府都市计画为何没跟上

一条全新的捷运 结果完全没有人行空间 干嘛搭？

问，500人次标准的依据是什么?

A20房价会涨就好A20重划住民由机捷转程高铁跟中坜市区搭台铁差不多时间，应该都是开车走中丰北交流道的人多

A20的主要客源应该是吃中坜市区的外溢吧!通勤台北或竹科的比例应该没那么高,要拉运量大概得期待延伸到中坜车站