中市议长张清照争取中捷橘线延伸清水 交通局：规画已预留尾轨
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议长张清照（左一）与交通局协调中捷橘线行经清水的可行性。（张清照提供）
2024/07/18 12:47
〔记者苏金凤／台中报导〕台中市“捷运橘线”可行性研究计画已通过交通部审查，却未
涵盖清水区；台中市议长张清照今天召开协调会，要求市府未来进行捷运橘线综规时，必
须延伸至清水区；交通局表示，橘线规画时已预留捷运尾轨，保留往中清路七段延伸至清
水区的可行性。
机场捷运（橘线）以台中国际机场为起点，行经大雅市区、水湳经贸园区、一中商圈、台
中车站、中兴大学、台中软件园区等地点，终点邻近雾峰区省咨议会，全长约29.23公里
，共设26座车站。可行性研究送交通部，已于7月2日召开委员会审议修正后通过。
交通局副局长江俊良今天率科长等人，前往台中市议会与议长张清照等人召开座谈会，讨
论捷运延伸清水区的可行性。
张清照指出，台中除了已通车的捷运绿线，目前规画兴建的两条捷运“蓝线”与“橘线”
，距离清水区都只剩下“一小步”，其中橘线更接近清水区仅有数公里；他认为市府规画
交通路网应更具全面性，甚至多照顾偏远地区，才能够带动各区的均衡发展。
张清照指出，清水是海线最早发展的地区，原本即相当繁荣，人口在近日也突破9万人，
区内有很多知名的景点，游客不少；捷运橘线离清水区只剩数公里，若能延伸不仅有助地
方繁荣发展，便利的交通也可让更多游客方便来清水游玩。
张清照认为“捷运橘线”若能延伸与台铁清水火车站共构，并规画台铁捷运化，就会形成
海线区域更完整的路网；海线其他区域包括大甲、沙鹿甚至彰化等地，都能借由台铁转乘
捷运，到机场或台中其他区域。甚至利用现在临港路货运铁道，规画观光小火车，就能使
捷运“橘线”与“蓝线”串连起来。
交通局副局长江俊良指出，市府已于规画阶段在可行性研究报告书中预留“尾轨”，保留
自中清路延伸至海线的清水等可行性，之后进行整体路网规画与通盘检讨时，会就都市发
展、人口结构、产业园区等变化，通盘检视并推动纳入延伸清水地区，符合民众期望。
https://i.imgur.com/JYh48CH.jpg
议长张清照（左）要求中捷橘线要经过清水，交通局副局长江俊良（右）表示已预留捷运
尾轨。（记张清照提供）
心得：
已经有预留尾轨是我的重点 所以稍微修改一下标题

这样会变成两种营运模式欸

绿，蓝线两端都有接到台铁橘线西段连接台铁比延伸南投效益更大

从预留尾轨示意图看来，很像绿线旧社站东边的立体分岔

没提到有没有地下化

这样清水人搭机还要换车，倒不如像H大之前画的规划图那样

同样是橘线，比芦洲线有远见多了，芦洲都不留尾轨导致后来的五股/八里的路线规划都窒碍难行

这种盖法下，若要让清水人到机场方便一点，那大概要O02盖成岛式月台，让清水人可以同月台转乘往机场（类似芦洲搭到大桥头同月台转车往三重），但这样无法解决班距问题，有点可惜

没想过进机场倒退噜出来吗？这样和绿线总站一样变成两种模式没比较好吧，另外依然是高架，公明国中那段超陡耶

倒退噜可能也会影响班距吧

拜托不要拖延到市区进度清水改善公共汽车就会有很大的帮助了，等评估出需求真的很大再做也不迟

建一条自动地下道不是更好？反正都是要长隧道，对国际旅客来说还可以有一个体面点的第三旅客大堂

你要延伸分岔我就图上画给你啊，有什么困难的？（反串）

老实说应该就像楼上那样，还没考虑到工程面

其实那个距离也才300公尺没必要用分岔吧

其实稍微弯一点进去就好 不过以后新航厦怎么办

看看有没有什么神奇方法可以直接用主线一路从市区经机场站噜到清水站，以后新航厦要捷运时再从机场站分岔出一条支线？

2040计画的新航厦会是在图中台中国际机场文字那位置地下化应该也是拉进去那现在的航厦位置到时候应该是给汉翔用吧https://imgur.com/IwneJHS上图是台中机场2040计画里的O00站

有到清水火车站，下机的要转台铁也方便多了，不然必须耗一大段路程到台中火车站转台铁

支持接到清水车站

18F、串连台铁清水站对台中国际机场是有帮助的。何所谓“不要拖到市区”进度？目前都还没动工前赶快调整是最好不过了

是说如果照交通局的尾轨方向….干脆直接溜下去接蓝线过轨列车回机厂不是更快吗？

像BART旧金山机场那样折返式车站不行吗

为什么台中市府捷运局的橘线报告都没有提过O1未来会继续延伸一站O0到航厦内？@@

橘线延伸航厦构想好像是民航局的台中国际机场2040规划成果摘要里提出的

捷运倒退噜又没关系比照高雄黄线噜进去再噜出来就好了空间够的话再多盖一两条轨道固定［清水 ← O00 = O01 → 市区］模式停靠

那个等号在这里是什么意思呀

BART旧金山机场就不错啊 还立体交叉

https://youtu.be/3-Jrp6it9Ss&t=1m42sBART旧金山机场前方展望影片（1分42秒处）

google: BART Track Map那个轨道很复杂捏，先想一想需要什么运行路径

如果不想要分岔成清水／机场双支线，又不想地下化大增成本，那大概两种选项：1、市区→机场清客（尾轨折返）→机场载客→清水2、市区→机场（原车倒退噜）→清水1的好处是月台方向比较固定、班距比较好加密2的好处是乘客不用下车

BART 加上大量汽机车自行车停车场，其实很适合中南部串连乡镇

虽然那个高架轨道很复杂，但如果经费还是低于地下化的话，还是不妨试试？除非坡度陡到不地下化不行

分岔的那一站改成四线双岛式月台来调度或许可行？虽然是倒退噜，但或许造价比较低

北京机场地铁也是有倒退噜的台湾的话高铁屏东原本要的方案也是倒退噜

高铁屏东案目前还没定案。

四线双岛说不定可以，中航路不是计画拓宽到100公尺吗

所以我说是“原本”，至于到底是原案还是换成进高雄车站就等最后结果出炉了

话说机场站如果双岛+尾轨折返的话呢？看用尾轨跟倒退噜的差别是大是小如果清水经机场到市区想要一车到底，那就横渡线倒退噜

我也觉得接到沙鹿蓝线，还可以很快回机厂，调度方便