台中捷运橘线地方盼延伸清水 市府：已预留尾轨
2024/7/3 18:26
（中央社记者赵丽妍台中3日电）台中捷运橘线可行性研究计画2日通过。民进党籍立委蔡
其昌今天指出，市府将台中港整段取消，机场延伸清水闹区5公里不到，市府却仍排除海
线。市府表示，已预留尾轨。
台中捷运橘线可行性研究计画2日经交通部审查通过。蔡其昌今天发布新闻稿指出，市府
将台中港段整段取消，让双港捷运变成单港捷运，本预计经过海线部分全数消失，批评市
府忘记海线乡亲。
蔡其昌指出，捷运橘线自台中机场延伸至清水闹区仅5公里不到就能扩大服务范围，更能
让捷运橘线与清水火车站共构，增加捷运效益。虽然捷运规划权责是市府的权力，但他会
继续在中央争取，要求交通部督促中市府将捷运橘线规划纳入清水段，除与台铁共构，增
加效益也照顾海线乡亲。
交通局透过文字稿表示，经查前市长林佳龙时期曾提出“双港轻轨”型式进行规划，因方
案尚未成熟，未获台中市议会支持且该方案从未提送中央审议。
交通局指出，卢秀燕上任后持续检讨路线规划，将捷运路线规划连结国际机场、台中大车
站及屯区，并采中运量系统型式。可行性研究自110年4月首次提送交通部后，至今皆未更
改路线。
交通局提到，此案在规划阶段时，在地居民提出希望延伸海线地区，此部分也为台中市后
续发展目标，已在可行性报告建议设计阶段应预留尾轨，保留自中清路延伸海线的可行性
。（编辑：谢雅竹）1130703
https://www.cna.com.tw/news/aloc/202407030347.aspx

他还好意思提双港轻轨喔，当初没这东西出来乱，橘线的进度一定比现在更快

谁会搭橘线从清水慢慢停到市区

看起来这咖真的很想选2026

如果机场这段地下化，就是像凤山国中那样预留出发井吧

机场那段地下化，如果能接到清水倒也不是件坏事如果以不拖累橘线进度而言的话，留尾轨待未来延伸也行

那样感觉会满像A6A7之间的

不过说不会有人从清水坐进市区就有点夸张了，这就像说没有人会从沙鹿、雾峰坐进市区一样

能接清水站效益更佳

当了八年的立法院副院长～有替海线清水争取到什么重大建设吗？都是一些校园操场翻修、为造桥铺路，这样也没错但就是格局不够大，这些事情市议员跟一般立委就可以做。八年过去～海线的捷运进度是0欸，蓝线也没有大力促成。

清水可以靠台铁转乘蓝线就好了经费给海线路廊做台铁捷运化、轻轨、捷运

橘线延伸到浊水才是完全体

小夫好惹啦，都核定了才在那边嘴，之前是在干嘛我都不想再提好好的橘线被某龙龙搞成双港轻轨勒

专门扯台中捷运后腿的人来参一脚囉

立委争取重大建设？是在说花莲王的花东三法吗？台中也要台中三法吗 建设的推动明明是行政机关的权责 立委顶多是争取经费而已

从清水到浊水 哈哈

这样会有多长 有比淡水到北车长吗==

蔡其昌这家伙平常不出声 别人做出成果了又出来说三道四是想让可行性报告整个重跑 再浪费几年才甘心？市府都说会预留尾轨了不是吗

初步算台北淡水和台中清水里程应该是差不多

专扯中捷后腿的无能政客又来了，之前蓝线时在那边造谣乱改路线，现在橘线又用同招耶，这咖老狗玩不出新把戏欸，继续扯改路线删掉橘线海线段，橘线原本胡志强中运量的版本就是到机场而已，在那边鬼扯什么删掉海线段，怎么不说姓林的前市长把蓝线太平段删掉，搞到现在太平人要等到蓝线延伸线核定才有捷运

云霄飞车喔 那段陡到爆

机捷青山路表示:我不陡吗？

要确欸到时候可行性因为你被退回这辈子都不用选了

太平段真的心有所感，曾经有几年时光常去太平，那时候蓝线真的就是有画到太平去，结果林上任就把太平段切掉，要把蓝线开去大里，然后太平莫名奇妙的变成要搭圆形的大平雾，是觉得太平人都往大里和北屯通勤吗？太平明明就是往台中市区通勤的才是大宗好吗！！虽然后来卢上任把蓝线推回太平，太平也因此变成二期了，太平人真的非常‘感谢’林市长吧！

这咖就是欠嘘

江启程有替丰原东势争取到什么建设吗?

那个坡度困难度很高吧

说到丰原喔，我倒希望丰原崇德线的格局可以大一点，不要只到新民高中就满足了

真的还想战市长就少说点话吧 唉

淡水清水浊水盐水

快点把蓝线橘线盖一盖吧，一直申请都不盖

老实说王义川当局长提大平雾线的时候有加提一个太平支线 从勤益工专走中山路到台中车站 算是给太平一条新的进城路线 还满不错的 但后来就没有下文了 有点可惜不知道是不是和中山路路幅太窄无法推动有关系阿不过蓝线不进南太平往大里雾峰走的构想太平人不能接受也算正常

如果有这样的构想那倒是不错，不过凭蓝线跟橘线在台中车站的漫长转乘整合史，勤益科大到台中车站后与蓝橘线的转乘应该也不好做

印象有一版是大里太平蓝橘线对调市府已经在做球给江争取丰原崇德线啦

能多个转乘是好是 5公里也不多

如果未来橘线延伸南投 就有可能从清水到浊水

清浊有体XD

清水快没票了？开始开支票了？全面执政时建设脚步怎那麽慢？当初政治批斗比重大建设重要？

毕竟延伸5公里就能转乘清水车站，其实效应可以，就只是中间要跨国三还有陡坡

说不定延伸线跟国三新增匝道一起做但还是要看清水市区怎么走吧 感觉路很难绕

坡度太陡可以考虑接到蓝线B5啊

海线也有造镇计画 不知道能不能也用轻轨把那些交通节点聚落和观光景点串在一起

其实海线适合BRT

蓝线A1有预留尾轨延伸，不知道以后会不会计划再向北到高美湿地

五公里好像很短

橘线就一路盖到高美湿地刚刚好吧

梧栖渔港 高美 大甲

那段斜坡中航路三段我有走过，坡度偏陡，（我想像的做法）大概国际机场前设一个车站分叉点，一条往台中国际机场，一条慢慢下坡隧道到清水。

类似新加坡地铁东西线的樟宜机场支线？

蓝线有说未来有计划延伸到大甲XD但绝对是有生之年系列橘线最佳解就是在机场段走地底不管延伸走清水端还是走沙鹿端坡度都较理想

我觉得理想是到机场地下化，再走中航路，中间找个路外用地坐出土段，然后高架化接回中清路，在中清路与台铁交会处西南侧的公园设清水站，然后把台铁清水站月台北移个100或200公尺与橘线转乘因为这样盖，就不用搞支线，不会有非重叠段*做出土段但如上面所说，这只是理想状况。现实情况下如果要与清水延伸配合，那机场段还是可能盖成支线比较便宜除非利用地下化优势，直接穿越机场西南角下方直接斜切到航厦底下，这样子线型要切回中清路去清水就比较顺，也不用大老远绕到中航路，也不用烦恼主线支线的问题https://i.imgur.com/MnMZrSW.jpeg像这样

等看看海线双轨高架报告书说不定会写

那边改地下化那橘线真的越来越贵

那就看全程高架能不能满足延伸以后的坡度需求，如果全程高架后坡度对列车营运来说还不会太陡，那就不用地下化

但是台湾机场的捷运站都是地下化这边高架好像也很奇怪？

那个我倒觉得没关系

H大画的路线比较理想 尤其远期航厦的确是在那

我图里的机场站点位置跟官方规划应该是一样的，差别主要在于线型跟坡度都比官方缓（但预算曲线可能比官方陡…）