[新闻] 高捷多一站到冈山 周日运量+3.8%

楼主: rickisme (瑞克)   2024-07-02 16:29:20
2024/07/02 11:36
〔记者王荣祥/高雄报导〕高雄捷运冈山路竹延伸线第一阶段到RK1冈山站、6/30(周日
)通车试营运,高捷统计周日当天运量、比过往6月份的假日提高3.8%,7/1(周一)总运
量则比过往六月的周一增加1.2%,验证冈山站人气。
高捷冈山路竹延伸线第一阶段自R24冈山高医站到RK1冈山车站,全长1.46公里,总经费约
30.6亿元,历经10多年、27次退件,终于在6/30通车试营运,尽管只多1站,对高雄大众
运输来说却弥足珍贵。
高捷统计,6/30周日通车试营运首日,红橘线总运量173056人次,与过往6月份假日平均
运量166657人次相较,显著增压6399人次、增幅3.8%;7/1周一正常上班日总运量158826
人次,与过往6月份平日156899人次比较,也增加1927人次、增幅1.2%。
高捷分析,因为新路段试营运免计费、加上民众对冈山站的新鲜感,短时间内应该会有不
少民众专程体验,但一定也有需在冈山站上下车的民众,只是需要多观察一段时间、多蒐
集一些数据才能评估实际情况。
高捷也欢迎民众暑假期间多来冈山,冈山站旁就是冈山闹区,有许多在地美食、传统市场
、老街可以走逛,也可至隔壁台铁冈山火车站转乘火车到其他地方看看,感受高捷与台铁
转乘的便利性。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4723211
作者: kutkin ( )   2024-07-02 16:50:00
27次退件+3年换5个市长没有市长因为政治因素杯葛
作者: ptk9811107 (阿财)   2024-07-02 18:06:00
这站确实蛮重要的 对于冈山人来说要进市区变更方便了
作者: gamova520 (Tiny Salmon)   2024-07-02 18:10:00
被退件27次也不像某市长出来演戏喊被中央卡关
作者: Howard61313 (好饿)   2024-07-02 18:14:00
看市区要看是去哪些点,如过是要去巨蛋或凹子底这些点的话,对冈山人而言有红线直达可能就比较方便
作者: goddora (念力魔人)   2024-07-02 18:16:00
搭捷运还是比搭区间方便 冈山进高雄应该会改搭捷运居多了
作者: globeMIX (心焦难耐)   2024-07-02 18:24:00
光是台铁北边要进市区的旅客转乘带着行李就能在冈山抢到位子坐就赢了,到新左通常很多人除非你搭台铁快车 那么新左或高雄再转可以争取到一些时间高雄湖内路竹透过这新站能够轻松的去冈山高医就医跟娱乐需求
作者: l861128 (圣哥)   2024-07-02 18:41:00
主要还是班次问题,台铁在这段班次真的比较少,有等过快半小时的区间,捷运应该都要进市区了。
作者: MCKJB4A (mckjb4a)   2024-07-02 19:07:00
从以前到现在整天把“重北轻南”挂嘴边,叫做没喊中央卡哦?我是回4楼
作者: mtc5566 (56不难过)   2024-07-02 19:53:00
台铁的问题不只班次哦 还有低落的运转效率 区间车给你待避一班捷运就不知道跑多远去 偏偏冈山-高雄这段多半会搞一次待避 变成就算同时上车高节行车时间也没比较慢哦对了 撇开行车时间 高捷的时刻表至少所见即所得 台铁则是会到就好
作者: ptk9811107 (阿财)   2024-07-02 20:56:00
至少不会误点就屌打了
作者: eugene0315 (星)   2024-07-02 21:28:00
台铁最大的问题是只要一误点 连锁效应就直接打乱计画连保证市区段不延误都做不到 不然正常情况下冈山-高雄台铁的竞争力并不弱
作者: mtc5566 (56不难过)   2024-07-02 22:00:00
冈山高雄就是台铁满手好牌打到烂的教科书范例
作者: kutkin ( )   2024-07-02 22:01:00
冈山高雄捷运化增这么多站 很慢呀
作者: mtc5566 (56不难过)   2024-07-02 22:06:00
台铁不用怪捷运化啦 因为问题在那个长到没前途的闭塞号志啦看一下人家首都圈和京阪神的JR各社怎么跟私铁拼的 人家私铁各个像牛鬼蛇神 结果你台铁才遇到个高捷就被打得满地找牙
作者: globeMIX (心焦难耐)   2024-07-02 22:47:00
捷运99%准点率使得行程可预估 可充份利用时间,台铁真的是会到就好,比较可取的应该是车厢冷气开不用钱,有时我会搭区间吹凉了再转乘捷运我可以搭配公共汽车,火车我都怕公共汽车会跑走
作者: eugene0315 (星)   2024-07-02 22:49:00
就算是捷运化增站 冈山-新左营或冈山-高雄都还是台铁有行车时间优势啊 捷运真的乐胜台铁只有车次多跟行车稳定而已 其他台铁本就未必一定差
作者: globeMIX (心焦难耐)   2024-07-02 23:00:00
冈山到高雄其实捷运跟台铁差不多在半小时,但台区间通常很多是半小时以上,少数少于半小时冈山高雄搭自强或快车比较保险
作者: lc85301 (pomelocandy)   2024-07-02 23:11:00
喷!
作者: daj585 (bin)   2024-07-02 23:22:00
普悠玛有机会停台铁冈山?
作者: mtc5566 (56不难过)   2024-07-03 00:39:00
冈山-新左营也就算了 冈山-高雄台铁优势在哪?要嘛被待避搞到没比较快 要嘛快没几分钟哦然后不要跟我讲台铁的平行转乘 这东西比playboy 的嘴还不可信
作者: shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)   2024-07-03 01:52:00
eugene0315 台铁高雄-新左营要绕鼓山,就算区间车不待避,光这段(比红线慢5分),就把新左营以北的优势吃到顶多快两分钟而已
作者: stu962046 (晴晴)   2024-07-03 10:12:00
台铁的优势在于自强跟区间快车速度比较快,还有价格便宜一点,但仅限到新左营跟高雄,而且平常会用台铁通勤的应该都有买399,单程价格其实没差,捷运班次密准点率又高还是胜于台铁
作者: btwsniper (都是过客...............)   2024-07-03 18:06:00
要是当初高铁跟台铁共轨延伸高雄车站没有被否决,高雄段的台铁恐怕更没竞争力
作者: ultratimes   2024-07-03 20:38:00
楼上那不至于,新左营-高雄就算高铁有通,高铁也完全不在竞争行列,就像板桥-台北-南港,高铁虽然是最快的但应该是完全在竞争行列外的
作者: mtc5566 (56不难过)   2024-07-03 20:43:00
应该说长途旅客在新左营换乘进市区的这块市场会完全消失给高铁独揽
作者: btwsniper (都是过客...............)   2024-07-04 12:07:00
客源的话台铁、高捷都会受影响,不过台铁我指的是高铁共轨会影响台铁的运转,班次跟准点率这些会更差
作者: h120968 (h120968)   2024-07-04 13:18:00
台北地下区间就有影响 最高时速就只能开100 看差多少啦
作者: nsk (nsk)   2024-07-04 14:49:00
路竹湖内直接骑车开车过去乐购和就医 干嘛搭那一站捷运?
作者: globeMIX (心焦难耐)   2024-07-04 14:53:00
楼上说得对 我怎么没想到
作者: Apple0230 (贰月卅号的果实)   2024-07-05 21:55:00
路竹湖内会直接跑台南拉....
作者: shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)   2024-07-06 06:19:00
台铁那种绕到鼓山的走法,高铁跟着延伸到高雄车站也不会好到哪去啦!还不如让高铁左营转捷运跟隔壁台铁新左营一样方便,可以直接下去不必先上到大厅...
作者: Howard61313 (好饿)   2024-07-06 13:36:00
还是会比较方便,至少那样就不用搞什么倒退噜了
作者: a19851106 (雪特)   2024-07-06 16:52:00
都知道要通车 结果车站附近的人行道完全没先改善
作者: shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)   2024-07-07 03:23:00
Howard61313 都很烂吧!只是倒退噜对营运本身的影响更大,慢慢噜(跟着台铁地下化绕)则是变板桥-南港段第二,快也快不起来只能说当初新左营这个设站就是以放弃延伸,通通转台铁做为设站的理论前提,但后人却参不透...

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