中央通讯社
高捷冈山车站通车试营运 赖总统：高雄进步看得到
（中央社记者蔡孟妤高雄30日电）高雄捷运RK1冈山车站今天试营运启航，总统赖清德出
席表示，交通建设是进步繁荣的城市所必备，未来高雄进步绝对看得到。市长陈其迈也宣
布至8月底R24至RK1站试营运免费搭乘。
高雄捷运冈山路竹延伸线第一阶段自冈山高医站（R24）至冈山车站（RK1）路段今天起试
营运。赖总统在陈其迈等人陪同下出席冈山车站试营运启航活动。
赖总统致词时笑说，他当行政院长时，针对这条捷运路线计画，前市长陈菊和高雄立委都
不给他考虑空间，其实他身为邻居台南也必定给予支持，今天很高兴看到开花结果。另外
捷运黄线、小港林园线也已核定，未来高雄进步绝对看得到。
赖总统说，交通建设是进步繁荣的城市所必备，俗话说“路开到哪，生意就到哪”，有人
潮就有钱潮，而捷运效益还比开路大，且这条路线可串连桥头、楠梓、冈山，如能再串连
到台南，把产业园区及台南、高雄连结起来，整个产业效益一定加倍。
赖总统并表示，南科产值已赢过竹科，这叫后发先至，同样高雄也是后发先至，现在高雄
要做南台湾的火车头，继续带领台湾进步。此外，全面智慧化时代来临，最先进产业未来
也将往中南部移动，他为了南台湾发展，也一定支持高雄发展。
陈其迈致词表示，台南、高雄是兄弟县市，市民互访绵密，希望在高雄、台南捷运串连后
，让市民往来更密切。他也宣布，即日中午12时起至8月31日试营运期间，冈山高医站至
冈山车站路段试营运免费搭乘。
捷运局长吴嘉昌说，捷运冈山车站周边东、西两侧基地规划联合开发，西基地面积约3498
平方公尺，预估投资金额新台币27亿元，预计开发23层住商综合大楼；东侧基地面积3158
平方公尺，投资金额预估25亿元，将与台铁合作开发。
高雄市捷运局指出，此次捷运将由冈山高医站往北延伸新增1座冈山车站，并与台铁冈山
站衔接转乘，大冈山居民，可于此站转乘上车，对于有就医需求的老人家、上下课的学生
、通勤上班族及外地旅客，带来更大的交通便利与安全。
高雄捷运冈山路竹延伸线主要服务冈山、路竹、湖内等地约35万民众，并串连楠梓科技产
业园区、桥头科学园区、冈山本洲产业园区及南科高雄园区等4大科技园区，兼顾服务产
业与生活圈，打造大高雄地区30分钟生活圈。（编辑：黄世雅）1130630
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202406300083.aspx

话说东侧已经公告招商了喔

高雄、台南捷运串连...

希望台南高雄串连早日出现像阪急那种快速的路线，不要再用市区型又弯弯曲曲的地铁路线延伸了！

拖愈久 经费就愈高 然后会盖出更烂的结果出来

希望第二A阶段工程可以加速

一站也要出席

终于通车

为啥不能出席@@

这一站是很重要的一站耶

为什么一站不能出席？为了骂而骂大可不必

红线疯狂延伸结果都没待避规划很难看到阪急那种快速车

冈山站是真的很重要的一站

Thanks

高雄酸最近的素质真的要再加强啦..

不是在酸高雄 高捷红线积极往北郊区延伸 结果市区都不积极捷运黄线从去年12月23日动土典礼举办后至今主体工程还没施工连捷运黄线行经的澄清路上 移树的先期工程也还没看到施作?

高雄的进步看得到。赖是在酸台南吗？

市区问题就拆迁很难谈啊，你看看台南当初炒成那样子

17楼到底在讲什么==

松机也有在动了啊，云高雄人？

统包还要先设计怎么可能马上施工

澄清路的YC02标上个月才决标，冈山路竹则是2022年就决标，因为自己资讯没更新就不满也太浪费自己的负能量了吧Y5跟Y1也已经开始拆迁整地了，“嗯好的我不管澄清路没看到有工程就是没动作”

南冈山通车的时候 是立法院长王金平有来经建会副主委 工程会主委是没有像这次有总统跟八个立委

有冷气吗？

三节车厢 没有冷气 动手打身障者 让世界看见高雄

某人又来笑死直接进桶吧

是路开到哪，政府带头炒房炒到哪吧

除了盖垃圾场以外 任何建设炒房仔都要出来酸炒房一下

看来冈山是用侧式月台做终点到发，再由穿堂层预告乘客至先发月台搭车。原本以为会像古早年代的中山国中一样，一个月台终点清客+尾轨折返

这不就是跟淡水捷运站一样吗 应该是很常见处理方式?

不常见的是侧式月台+站内折返 除了这站只有环状线新北产业园区也是如此

没尾轨给你折返啊

淡水捷运站是岛式月台，根本不可能跟淡水捷运一样新北产业园区则是侧式月台+袋状轨

了解 就是岛式和侧式终点站配置

侧式月台轨道线形比较好拉，但就不是好的终点站设计除非后方有尾轨，能让月台上下车分离新北产业园区很明显不是终点站的设计，谁终点站前用袋状轨而不是横渡线的

冈山跟新北产业园区站其实都不是终点站的设计，未来都是要延伸的这种设计对列车可能没差，影响比较大的会是乘客

大湖站是侧式 在延伸台南以前就是终点站了

推

侧式无尾轨当端点也没这么复杂 只是班距要拉更开而已高雄轻轨未成环前很长一段时间都这样营运

但未来高捷延伸的终点好像还是侧式月台终点

如果高捷未来终点的高架侧式月台是大厅层在中间+月台在上（如同现在的冈山站），那对于旅客还算方便，但如果是大厅层在路侧边的那种高架侧式月台车站，又没有折返用的尾轨，那这种终点站对于旅客就会比较不方便

但岛式月台对旅客来说还是方便些，特别是有机会压秒上侧式月台虽然会显示时间，但如果时间太短应该会直接显示请搭下一班车，但对于速度快的人其实是介于赶上和赶不上的边缘，若是没赶上，换另一边就麻烦了根据北捷的经验，显示请搭下一班车时只要快步走还是有一定机率搭到的

捷运几分钟就一班 赶不上就搭下一班吧 没有必要赶压秒吧

都2024了还有人跟U大师认真我觉得比较新奇

moonrain大你说的没错，等下一班就行，但前面之所以讨论月台形式，主要是在探讨乘客要爬几段楼梯或扶梯才能到先发月台

没必要压秒，但我能上前一班又为何要搭下一班？如果上到后开的月台，却发现先开的车还没走