中捷橘线可行性研究有条件通过 中市：动工花12年
https://udn.com/news/story/7325/8068338
交通部今审查台中市政府函报的“台中都会区大众捷运系统机场捷运(橘线)可行性研究”
，委员会审查通过，结论有但书，因本案涉及台中车站转乘规划、台中蓝线过轨等课题，
要求市府综合规划阶段厘清及具体研析规划，另依委员会意见修正报告书。
台中市政府交通局今向委员会报告，台中机场捷运橘线全长29.23公里，共设26个站点，
总经费达1396亿元，若后续再经行政院核定，启动用地取得、设计、 施工，预计全线需
时12年完工。
委员会今通过中捷橘线可行性研究计划，结论有但书，要求在综合评估规划报告提供具体
计划及修正意见。
国民党立委杨琼璎表示，为反映台中民意，协调中央和地方对捷运的推动，她和国民党立
委廖伟翔、黄健豪今天特别在交通部审查会会前，拜会担任审查会主席的交通部次长伍胜
园，提供地方意见。
市府指出，台中捷运橘线因行经大雅中清路五段邻近机场跑道，空军基地围墙退缩、禁限
建、航高限高规定复杂，且难以解决。杨琼璎曾在2022年10月、2023年2月与7月，三度召
开“中清路五段路段布设方式”协调会，顺利与国防部、民航局、公路局等跨部会单位达
成共识，排除建设困难，跨过橘线最重要关键。
李孟谚指出，中捷橘线就是“黄金线”，因沿线经过一中商圈、天津北平街商圈、水湳经
贸园区，以及台中车站、水湳转运站、台中国际机场等交通枢纽，并与台中捷运绿线、蓝
线交会。他表示，接下来交通部会全力协助，让台中捷运形成路网
杨琼璎说，地方殷切期待中捷橘线，很高兴看到交通部能通过可行性研究的审查，立法院
交通委员会昨到台中会勘橘线时，包括交通部长李孟谚和不分党派的立委都表态支持中捷
橘线，交通建设与城市发展及民众生活都切身相关，中央和地方一起协力，树立典范
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交通部核定中捷橘线可行性研究，但书的部分是台中车站转乘规划及台中蓝线过轨，要在
综合规划时厘清及具体研析规划，希望橘线与蓝线的转乘距离利用这机会能大幅改善。

蓝橘线过轨应该没什么争议，反而蓝橘线的改善就很有趣了，很想知道是如何把转乘距离减少240公尺的

这意思就是如果不缩短转乘距离到最后阶段中央是会拒绝核定的

应为误传,目前O16还是在南京路绿川东街这边,除非综规再改

3楼，那以后紫线是否也可能碰到这问题，因为大庆的转乘超远，远到像是没有一样

会不会80m其实是口误

大庆除非魔改不然硬件土建跟物理的限制就在那边能够尽量缩短就很好了 反正审查阶段中央说不想办法改善就不核定就会处理了

楼下suitup mtc5566 over999正在思考怎么酸橘线

然后这边的困扰是卡著中山附医的大楼不然站体盖在建国北路北侧 200m转乘距离还可以

其实目前台铁大庆站和捷运大庆站之间的空间在高架化以前就是旧台铁平面路廊跟站体，这空间都还是公有地、也足以塞下高架站体了，只是这样要考虑两件事：1、如何让紫线跨过台铁2、若站体需占用建国北路空间，那原先建国北路的一半车流能不能用北边的大庆街跟大忠南街分流

其实挺希望紫线大庆端以地下方式直接拉到现在绿线大庆站的下方设站，这样转乘距离近一点，出土段则可设在德芳路转文心南路之后，大里树王一带的文心南路上，那边车道宽敞要设置出土段应该可以，之后就沿着文心南路以地下形式直达绿线大庆站，只是多了这一段的地下区间经费应该会增加不少吧

我觉得这个问题还是有机会以高架方式解决，但可行性还是要看官方和顾问公司怎么评估

好想看报告

赞叹伟大的妈妈市长

12年.........

12年是综规通过后的12年，现在生小孩，他高中大学才用得到

可行性才刚过综规不知道又要等几年

这样是综合规划才能看到新报告书吗

希望年底前行政院核定可行性然后2026-27年完成综合规划核定这样2040时应该能搭到吧

可行性有写好，希望综规不会太久蓝线是可行性写太烂，综规才会那么久才生出来

综合规划大概至少1年可以完成报告吧

台中如果要认真偷跑，现在就放出综规环评公开阅览标案，给厂商足够时间准备，行政院一核定可研，马上就招标综规、环评，这才能压缩时间。

现在就能招标橘线综规了其实

然后为了更正很烂的可行性报告，再背负改路线的骂名回38F

幸好林佳龙下台了 卢市长改回来 不然真的捷运变轻轨 将是台中市民重大损失无法想像中清路那种路幅盖轻轨是什么惨状

林版跟胡版的橘线都有各自的问题，林版的问题是规格被阉割+与台铁跟蓝线转乘距离皆不够近，而胡版的问题是橘线至台铁站现址之转乘距离不够近。如果昨天新闻说橘线与台铁转乘距离缩短至80公尺的消息属实，那就是同时解决了林胡两版的问题

报告书内规划设在建国路，干城转运站附近，设10m宽地下道，所以我才一直怀疑这80公尺哪里来的

所以，几十年了，每条仍是十年起跳？

因为土地征收不是科技进步就能解决的

橘线台铁间80公尺的数据究竟是从哪个地点点到台铁台中站的距离，这问题的答案还不知道，但与此同时，蓝线新民街站址到台铁台中站的转乘距离刚好就是80公尺起跳，所以才会好奇是不是橘线站址直接移到蓝线站址同个位置去了（毕竟如果不是的话，就表示橘线在台中车站以南的路廊要大改线了）

可以建立可行性通过就补助先导公共汽车的制度了吗？不然可行性核定的内容还不是被下一任推翻

推一下综规＋12年通车，这个数字真的务实非常多

拖好久，终于通过可行性了，可喜可贺

如果橘线真的移到蓝线台中车站位置，那么可能代表不走双十路了？（双十路拉到新民街很勉强）

行政院那关 大概需要等多久呀？

其实从那张图里，我看不太出来橘线要怎么走那么直的路线到台中车站，然后又能把转乘距离缩到80公尺。因为，如果走双十路的话，基本上不太有机会达成80公尺这么短的距离

从现在算12年很合理啊

之前汐东综规行政院卡了半年 这条规模大那麽多应该也是半年起跳

O01再往前一点就可以接清水车站了

有条件通过...也好，卢秀燕就没办法再乱中央卡关

O01到清水车站的难度市府不会想挑战吧

O01不是有说要往前到未来的航厦多一站吗其实最理想还是不要弯进去然后往下拉到竹林国小这样跟蓝线又有过轨 也能直通 离机厂也更近

不知道海线 尤其沙鹿清水弄个轻轨系统连结火车机场港口聚落景点 有没有机会(幻想一下

有预留拉到清水车站转乘吗

不用酸啊 反正台中没有捷运局的一天 就不缺跳票笑话可看

要拉到清水不是挖超深就是摩天高架https://i.imgur.com/PYm00ta.jpeg

云霄飞车机捷不就示范过了吗？

平均3.42% 还好吧 现在捷运爬坡都可以有5%了而且你的自行车路线看起来是缓坡为主 没有太多起伏

请台积电在清水设厂，延伸有解