泰山贵和站离丹凤站明明就这么近
大约800公尺，但是走路也要10分钟
如果遇到下大雨或是大太阳也是很麻烦
当初这两站为啥不共构啊？
这样搭机捷还可以直接转乘中和新芦线
不然还要到三重站才可以转乘

两个路线就是这么走要怎么共构？

你要不要想想你在讲什么.jpg

可以骑UBike为什么要走路?

这两站说近也不算近 直线距离也有约500公尺

中间要征收拆掉多少民宅？环状线至少是沿着既有道路而且机捷当初是有要求时间的 你这样一绕更难达到了还不如橘线绕过去比较有可能

中间那边的地一大片都三洋的要怎么穿过去？强制征收吗虽然我也觉得共构很棒但执行面就是高难度

不过依照橘线的班距 说不定到三重可以快一班 XD

原波的意思大概是可以像台北车站的地下街那样 台北车站直

不过橘线规划时应该还没有现在这版的机捷路线 所以也没想到要绕过去吧？

通中山站 台北车站直通北门站 地下街长度皆超过700米

这样子暴力穿越民宅... 只能说 oh my god

顶多站外转乘...共构的话别闹了，两站服务的群体不一样

这问题只能靠龟山轻轨接回桃园车站。

同感，怎么不离近一点呢..叹

平行路线没这么多转乘需求，公共汽车接驳比较务实

我没想过有人支持这样坳过去的做法XD

要不要先看一下有没有路廊再画图？当地面上都空地？

可怜

我觉得就直接走新北大道在新北大道上再盖一个a6a做转乘就好了

没需求，要往林口方向的三重就能转，机捷要往台北的也三重转就好回龙往林口的公共汽车就好，整体没共构影响也还好

这个看有没有机会做局部高架 让转乘快一点 感觉要等到树林的万大线接回龙站之后 才会有比较多人想这样坐

以前没把机捷当有戏的通勤路线你看转乘停车场就知道

有看过这边的建筑和地形分布吗？新北大道好好的爬坡道不走，那就是要盖更高的桥墩

比较好奇桃园棕线有没有办法走其中一条路延伸到A6https://i.imgur.com/uE5l5hx.jpg

新北大道肯定不行 不增站的话会卡到桥墩在路中间中正路有可能 但是这样会违背当初地下化兴建的本意

....地下化的本意是??

会被抗议都地下化了还盖高架 不然高雄轻轨是怎么被酸爆的

一档归一档 这边来看就是要这样才正确而且中正路也够宽 盖在路中间对两旁的影响也还好

万大树林线如果多一站接过去也可以

要转中和新芦线可以在A3转环状线再转过去，而且有停直达车

A7到A6距离很长 也很荒凉 A6之后都以北车为主 机捷不是以桃园机场到北车为主吗

至少可以做个行人道与屋顶甚至空桥地下道，像名铁岐阜到JR岐阜，京急川崎到JR川崎

800公尺要怎么共构==

我想综线接A6目的是为了林口A7到桃园树林的需求 不然只能开车到回龙转捷运 满可惜的

一个是高贵的板桥车站 一个是没听说过的丹凤站

那还不如棕线连机捷

说建空桥地下道要不要实际看看那边长什么样子？

https://shorturl.at/jXXOO我是不知道这上面提供的线型图资准不准确啦，如果准确的话，新庄线隧道在中正路下靠回龙路段偏北侧，往丹凤时则慢慢靠往路中间。就看高架墩柱怎么安排落墩

直接看禁限建图最准吧

满常去那边的 两站距离算走路很远但骑车很快 然后两站之间其实就夹一片工业区 不知谁比较早完成规划跟完工 以线型来说橘线比较直 要弯到完成共构 觉得机捷绕过来比较顺一点

原po意思是不是比较接近空桥或地下街？

不是 他补的图就是要两站在一起像三重那样 XDhttps://bit.ly/3zbrEEG 回龙一出站就差不多对齐了

A7会到桃园树林的需求是能有多少啦？用公共汽车就能解决了，到桃园先搭去龟山在转棕线，要去树林就搭去丹凤站

希望盖个站外转乘便道

有需求早就开公共汽车了，哪来这么多人去树林通勤

A7搭到A6就可转乘多种到树林的公共汽车

都这么资深的版友了，还讲这种贻笑大方的话，是被盗帐号？

转乘的需求有多到需要弄转乘通道？

新埔-新埔民生都没有了 XD