※ 引述《l861128 (圣哥)》之铭言：
: 蛮好奇台湾大道沿线公共汽车蛮密集，离峰搭乘没多久就一班300系，更别说尖峰时间
: 车一直来还班班客满，使用率真的不低，台湾大道公共汽车日运量据说有8万，已经算有捷运等
: 级的运量了。
: 然而实际搭乘，体感上在市政府站绿线与BRT转乘的人潮并不多，使用两条路线旅
: 客的互动不多，不知道大家有没有这个感觉？不知道有有无统计数据可以了解？
: 若真的如上述，大家觉得原因为何呢？我的理解是票价与计费方式、通勤动线等因
: 素，那这样在未来蓝线通车后会有什么变化吗？毕竟10年施工期城市也会跟着变化，或许市
: 政府站会转变为旅客的旅次终点而非转乘核心？
不能说没有,但是真的可能没有大家想像的多
因为从高铁站出发...
1.往旧市区,直接搭台铁到台中车站
2.往草悟道商圈跟科博馆,有159(四方垮掉之前还有365)
3.往朝马到荣总中间,有161(光朝马的话还有151,153,155跟74,都是走台74线的,到朝马没走台74的还多了160)
4.往海线,台铁也有成追线(不过沙鹿站转公共汽车倒是非常不方便就是了...)
然后这里面有可能透过公共汽车路线整并,处理掉的,主要是第3种那批公共汽车路线
(153,155缩到朝马,74朝马以后改进逢甲侨光+不进潭子,161改成直行台湾大道到火车站,160直接停驶掉,都是可行的解决办法
但151恐怕还是处理不了,毕竟有雾峰直达七期的需求...)
第2种的话...我之前有想过干脆把159魔改成之前提过
太原路台铁以东路段-中国医-草悟道-五权西路-精科园区/岭东...的捷运路线的先导公共汽车
但79又很难不改成过忠明国小之后,走美村路到五权车站,再走复兴路到高铁站的路线
(毕竟复兴路或乌日中山路,跟台铁或绿线还是有一段距离)
所以我觉得高铁站到草悟道商圈的直达公共汽车,还是很难整并到消失
最多是改成不要像现在的159一样,跟绿线重叠的这么夸张...
然后第4种,等到海线高架双轨化后,成追线增班,沙鹿陆桥拆掉
沙鹿站转乘公共汽车的环境,距离,路线选择大幅改善
下了高铁会搭绿线转台湾大道公共汽车甚至是之后蓝线的,恐怕也只会更少...
至于高铁以外,文心路沿线的设施,数量乃至于对蓝线沿线居民的吸引力,都不太够吧!
(包括松竹站台铁的转乘班次...)
到头来,蓝线固然非常值得兴建
不过毕竟是跟绿线比较缺乏互补性的走法
所以不要期望蓝线能拯救绿线的运量
甚至有可能蓝线盖了,加上配套措施以后(海线高架化沙鹿站北移)
对绿线的运量产生更大冲击XD