陈其迈挺高捷红线延伸“一车到底” 屏东议论列车或兴建速度孰重
2024/05/22 09:29
〔记者陈彦廷／屏东报导〕高雄市长陈其迈昨天于议会质询时，表态高雄捷运红线延伸屏
东海线一案支持“一车到底”，也在地方掀起“列车速度”还是“兴建速度”重要的讨论
声浪。
高雄捷运延伸屏东计画，由捷运红线小港站续采地下隧道往南延伸，止于林园工业区，全
长约11.6公里，设置6地下车站，并于第6站后爬升出土，最后的高架站点（RL7）止于林
园高值化产业园区前，预估总经费为533亿元，旅客采同月台转乘方式进入屏东线的轻运
量系统捷运。
RL7后的屏东端部分，以高架行经新园乡后再设新桥进入东港镇，并综整考量未来交通旅
游节点进入大鹏湾，后在自偿评估的可行性研究上，更建议应该要延到台铁林边车站共站
或近站，这也获得时任行政院长苏贞昌支持，他回屏东数度于公开场合强调他已决定此事
。
不过，高雄市长陈其迈昨天面对议员质询时，明确表示，“市府希望过屏东这一段是一车
到底”，从左营高铁站南下到大鹏湾游玩，如果还要换车，相当麻烦，指一车到底较简单
，经营者也较方便，“如果又有一套新的系统，运量又不足，其实高雄也要负担高屏溪一
半的费用。”。
由于大东港地区的地方说明会时，就有不少地方人士提出应该要“一车到底”的意见，东
港镇民代表会主席陈春朝强调，他从确定不复驶台铁东港支线改由高捷进入后，就已长期
提倡应一车到底，他指出，无论是高架或地下化及设站地点等皆尊重专业规划，唯一诉求
就是一车到底，若能定调这个方向，他第一个跳出来帮忙说服民众尽快让高捷进入。
“乐见其成！”东港镇长黄祯祥表示，大东港地区的发展目前最关键即属铁道系统的规划
，北部的北北桃早有跨市捷运系统，南部跨县市的系统从已有规划的高屏开始“也是刚好
而已”，而既然要做，那一次到位是较完整方案。
不过，地方的观光业者认为，现阶段地方观光对交通建设尽快进入东港的需求是远高于列
车速度本身，目前光是已接近定案的可行性研究就已遥遥无期，若整个案子还要重来，只
怕“子孙烧照片”才看得到。
也有地方人士指出，后续维运都是县市境区分，若外界对轻运量是否可负担都有疑虑，那
一车到底的重运量为何又变成选项？岂不是对屏东是更大的财务负担？有必要好好评估回
归专业选出最佳方案。
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