机捷台北车站端的问题
就开发历程来看,很大一部份是因为机捷在提案阶段,并不是每个方案都有经过台北车站
像是最知名的长生方案就以西门站为端点
然后过往也有很多方案是以松山机场作为端点的,且未必有经过台北车站
(我之前为了修土管系行政法的作业,挖到一个大众捷运法的古早判例,就是在讲某个BOT提案者不爽自己的提案过不了在打官司的
那案的规划大概是走台15线到龙形竹围间过淡水河,再走大度路跟承德路进城,然后好像从圆山那边转民族东西路,往松山机场的走法
然后为了做那个作业,前面不知道作业的重点是在讲诉讼争点,所以也收集了很多其他方案的资料(但有几家BOT业者连走法都查不到),有机会再把整理好的资料分享出来
只是后来明明作业的内容已经改成在讲诉讼争点的,指导教授还是直接羞辱我说看都不看之类的,甚至故意在期末分享时,装傻开不知道重点要摆在诉讼争点的最初版作业
如果说是嫌篇幅太长内容太复杂难以分享,那她又何曾明确给过篇幅限制的要求?
反正这位教授虽然不是讲话没料,但确实常常把场面搞成泼妇骂街,大概是我在逢甲碰过仅有的三位不适任教授吧!)
所以当初台北车站规划时,才没有把机捷纳入台高铁那栋一并预留空间吧!
不然如果当初如果比萨屋底下预留的不是只有4个月台,而是6个甚至7个月台
(7个月台的方案是纳入板南线这样...)
然后机捷转红线可以比照台铁跟高铁办理,那有多好?
(顺便问一下,为何高捷左营站能直接进台铁新左营的月台,却不能进高铁左营的月台?)
说起来,不晓得为何当初没有想过把信义线并入机捷?
这样的话世贸/台北101站甚至是大安站就也能搞预办登机了,前者的部分刚好也能符合信义计画区的商务氛围
(不过当初真这样的话,大概又要变成淡水线接罗斯福路干线的走法往木栅延伸
新店线接松江新生干线的走法往内湖延伸,松山线从青年公园接到中永和了吧!
然后剩下木栅线的中山国中到万芳医院,两端分别经天母往石牌延伸,经景美女中往七张延伸
新芦线被迫拉到松山机场接敦化南北路再往公馆中永和延伸...)
至于如果台北车站周边的空间还有保留给机捷东延的话
现今可行的东延方案,一个是往北经承德路,中山北路或林森北路切到长安东路,再延长安东路接八德路到松山
另一个则是沿中山南路往南,转仁爱路到信义计画区为止
(至于有人说要接民生汐止线...那当初就不该进台北车站了)
这两个方案硬要选的话,我会选后者啦!
虽然都是没办法转别的捷运,但毕竟考虑道路宽度,沿线设施,疏运需求(虽然跨年也就一年一次)
大概还是仁爱路的需求比较大
更别说八德路松山端已经被松山线用走了(除非走饶河街在松山国小后面设月台)
最后再来谈万大树林线
虽然确实没比直走三元街转和平西路接和平东路到科技大楼前面为止
然后能走一段转乘通道,在科技大楼站转文湖线好
(有人说能延伸六张犁或麟光,考量文湖线落墩其实也不太可能)
但现在到中正纪念堂站,好像也没啥不好
(硬要说的话
应该是违反了北捷规划至始至终,为了避免乘客在尖峰时只会单方向累积,导致运能分配困难等问题
所坚持的L型路网的规划信条吧!)
你说要往北延伸,又能延伸到哪?
沿林森北路延伸...那要嘛接回圆山,要嘛跟红线平行走基隆河以北的中山北路到天母
问题是林森北路的路廊本来就跟红线有点太近了,除了能到善导寺多转一条蓝线以外没啥好处
后面再这样搞,除非是红线本身运量超载有分流的必要,不然也没啥意义吧!