2024/05/22 05:30
高捷红线为高运量系统 至屏东转为轻运量 同月台转乘须换车
〔记者葛祐豪、陈彦廷／综合报导〕高捷红线将南延至屏东东港与林边，屏东境内预计采
高架轻运量系统，完工后高雄往返屏东无法“一车到底”；对此，市长陈其迈昨在议会答
询表态，高市府希望“一车到底”。
陈：较简单 路线规划也较方便
高捷延伸屏东计画已获交通部核备，其中高雄林园至屏东东港林边线是最优先开辟路线，
总长十六．六五公里，共设九站，含屏东八站、高雄一站，耗资四五六亿余元，中央负担
三三七亿多元，屏县自筹九十六亿余元，余由高市分摊。
若改采高运量 屏县将增150亿经费
屏东延伸线由屏县府主导规划，有二．四二公里在高雄林园辖区，预计在林园工业区旁RL
7车站，设置同月台转乘；至屏东后转为高架轻轨，轨道系统不同（高雄市境内为高运量
系统、屏东县境内为轻运量系统），届时完工后，高捷红线无法“一车到底”。
对此，市长陈其迈昨在议会答询时明确表示，“高市府希望是一车到底”，这样较简单，
经营者路线规划也比较方便，“如果又有一套新的系统，运量又不足，其实高雄也要负担
经过高屏溪一半的费用。”
根据屏县府交通旅游处之前说法，现阶段规划的高架化轻轨方案，预计建设经费约四五六
亿元，若改采高运量系统，将为增加一二○至一五○亿元，恐造成财政负担。
市议员王耀裕则指出，高捷小港林园线采地下段潜盾隧道，对交通冲击最小，他建议以潜
盾穿越高屏溪到屏东。高市捷运局长吴义隆说，屏东延伸线是否走地下潜盾过高屏溪，屏
东县正进行可行性研究。
东港镇长也认为应“一车到底”
对此，屏县府交旅处则强调，正将高捷延伸东港林边的可行性研究期末报告送交通部审核
，会尊重交通部的专业见解及讨论，除同月台转乘方案，也包括“一车到底”的建议。
东港镇长黄祯祥、镇代会主席陈春朝都说，高捷延伸屏东，要作就是“一车到底”一次到
位。
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