搭乘红线列车 从中正纪念堂往象山向进东门
还有从东门往淡水向进中正纪念堂
都是进站开始减速了 到月台一半可能又接收到更高一阶的速度码 然后就又加速个几秒
再减速
这个意义是在...？
还有剑潭往淡水向 之前通过士林站前横渡线时
也是先加速后又马上再减速
可以让速度码一致顺顺的开不是很好
士林进剑潭好像也是

士林剑潭是前一两个礼拜改的，剑潭到士林每天都能看到有人差点跌倒，加到极速立刻急煞至于士林到剑潭本来就慢了现在更慢…

古亭-东门上行离峰和下行全时段已为常态-.-

北捷喔 Not first time哦对了机捷也是 相比高捷这块真的好很多很多

士林是因为TOD建案的关系吧

高架搞tod就只会一再出现明伦那种叫你减速的居民又没人逼你住高架轨道旁边 自己爱住还一直唉

说到速度与噪音,不知道有生之年有没有机会正实施新北投主线

中正堂到东门 双向都是S形连续弯道 限速正常吧

新北投可以找之前测试的影片,那个噪音是不可能恢复的了

应该是先收到更高速的速度码，再收到程式停车的曲线这要改善就是，把那个高速速度码拔掉

北捷还在用上个世纪的速度码而不是用速度曲线麻花那个部分其实转弯半径没有比较大 只是距离拉长这边速度码的实际情况是有临时速度码25常时实施本来的速度码应该是40 只有尖峰才会用橘线的情况是尖峰不加速会不够车跑

班距过近加减速？

北捷是不是只有0 10 25 40 65 80这几个数字能用？

就上面的数字再搭配PL1、PL2、PL3去使用

不知道机捷是不是也是速度码 反正体感跟北捷一样差就是

机捷距离码

只有北捷高运量是速度码

那机捷能调成这样真的很猛欸 教科书级的失败案例

北捷的方式与其说是上世纪,不如说是将近百年前的做法

北捷至少有ATC

机捷要去问丸红怎么找承包商的可以去看监察院的报告里面有写,我看完头是很痛啦是说北捷到底有没有打算做号志重置？高运量通车也快30年了

红绿橘有一半路线才十几年就要换号志吗？松山线还不到十年

号志是沿用旧规格的 当初盖新路线也没有要更新号志系统的意思 而且因为高运量路线设计可以随时调用不同路线的车辆 要更新号志就要全路网一起更新

也不是没有，新庄芦洲线时有CBTC厂商投标但当时基于要和中和线直通，和既有路线号志，而选择原有的厂商