中捷绿线2年亏17亿！延伸案核定百日无动静　市府：年中送审还同步这些事
2024/05/08 16:04 壹苹新闻网 / 鲜明
【记者鲜明／台中报导】台中捷运绿线延伸大坑、彰化可行性研究，今年1月底获行政院
核定，台中市议员张家铵今天（8日）在市议会质询说，中央已核定可行性研究近百日，
市府却毫无动作，中央没有卡台中捷运发展，实际上却是中市府自己在拖延。市议员陈雅
惠、张芬郁则说，中捷绿线营运2年已亏损17.37亿元，她们建议中捷全力开源节流，并强
化民众搭乘捷运意愿，有效带动运量及收入成长。
https://i.imgur.com/NRPCIqj.jpeg
张家铵表示，台中捷运绿线延伸线分别是往北延伸大坑段，往南延伸彰化段，今年1月31
号经中央核定可行性研究通过后，市府应可立即进行综合规划的招标程序，但至今不见市
府有任何动作。她说，卢秀燕市长在去年选举期间，不断放话中央卡台中的捷运计画，如
今中央已核定，台中市却迟迟没有启动招标的程序，让市民失望。
交通局说明，捷运绿线延伸可行性研究报告书经行政院于今年1月31日核定，市府正依相
关规定续办综合规划、环境影响评估及都市计画变更等相关作业，并办理相关劳务采购招
标作业中，后续将积极推进各阶段作业，以利加速捷运绿线延伸的推动。
另外，市议员陈雅惠表示，中捷公司在2017年成立，捷运绿线在2021年4月通车，自2017
年至2023年累计亏损26.3亿元，如从正式营运开始算，2021年至2023年合计亏损17.37亿
元。对于捷运绿线营运迄今亏损连连，陈雅惠要求现任董事长颜邦杰提出举体改善策略减
少亏损；另也要求捷运蓝线能早日动工。
市议员张芬郁提到，2024年至4月，捷运绿线比2023年同期运量增加100多万人次，但捷运
局编列的营业收入预算比2023年只增加90万元，成本预算却高达2242万元，质疑捷运局不
想有盈余，也就没有开源节流，她提醒捷运局用心经营绿线，成为未来捷运网络的领头羊
。
交通局长叶昭甫表示，捷运蓝线综合规划报告书经行政院于2024年1月29日核定，市府目
前正修正基本设计报告内容，预计2024年年中依规定提送文件报行政院公共工程委员会审
议，并同步办理都市计画变更及用地取得作业，目前正办理公有土地协调使用、拨用及都
市计画个案变更审议等程序，将于行政院完成基本设计审议后积极展开细部设计作业。
中捷公司董事长颜邦杰指出，在捷运路网未形成前，营运亏损为必须面对的挑战，中捷持
续透过开源节流方式，以降低亏损。开源方面，将办理各项活动、提升乘车服务，来带动
运量成长，以拓展票箱收入及附属事业收入；节流方面，中捷透过精准用人方式，提升同
仁专业能力，进而减少业务委外办理，将可撙节支出，提升行政效率。
https://tw.nextapple.com/politics/20240508/CE136823E8FB78D9D40E69AF2D5D9368

对啊 我也好奇这次中捷还有什么理由

晚安suitup，晚餐吃了什么呀

捷运局到底要不要独立

某前市长的经典语录真的全台适用

真的，本市经典名言

我有次慕名前来搭中捷，规模比想像中还小甚至觉得有点逊逊的，这才想通为啥台铁台中站 新乌日站为何会人潮爆满

没选举的台中 三个月跟三天差不多有选举的台中 8个月刊比8年

什么经典语录呀？

唉

把公共汽车免费停掉 改成公共汽车捷运转乘优惠

两年才17亿有什么好报的

好奇什么语录+1

1年才亏8亿...某县市：我负债三千亿都没在怕了

亏那么多还不是一堆县市抢著盖捷运

绿线延伸综规招标中

我们政府很有钱，不怕亏

确实 相比隔壁一年亏15亿都还活的好好的了

免费公共汽车真的该停掉

看看桃捷 桃捷才哭

亏那么多 意外吗？ 为盖而盖

选举前说捷运局会独立的人在哪里

市府满意度那么高 八年也快结束了 该开始做些会得罪人的事情了吧 公共汽车收费 人行道这些都能开始做了阿

又开始抓其他县市垫背了，真的是不意外

桃捷前几年哭 这几年笑呵呵了 旅次成长率最高的要看新北捷 那才叫一个惨

中央地方都拖并不冲突啊，双方都是指著别人鼻子但自己也做不好亏损终得靠蓝橘线通车搭配理想转乘规划改善（蓝橘转乘就是在说你），绿延先放著其实也不是不合理，更何况还被彰东都计卡著，不过中市府捷运局与人力不足问题真是该解决了

妈妈还要选总统不可能得罪市民啦

除了人均债务，台湾也应该看为何税源不均，是国家产业分配政策出了问题还是地价、房屋、娱乐等地方税只利于个别县市不然高屏人均轨道投资额只有北北基宜的 6 成而已

新北的轻轨表示

人最多的路廊还没盖当然会这样

我们有北部的6成，中彰人口还比较多

中捷2021 2022疫情时是惨，但现在四万多虽然也只有当时预估一半，也比新北高雄规划的路线好多了

又关新北高雄什么事？ 好在哪里？亏就是亏 还要扯别人下水？

楼上双标哦，之前高捷的文你不也拿新北台中出来讲？你可以别人不行哦？只许州官放火不许百姓点灯？https://i.imgur.com/2FCA1YJ.jpeghttps://i.imgur.com/7GRg8VT.jpeg

其实不太了解为何台中有绿线+公共汽车专用道还是这个运量？以班次、速度、便利性、公共汽车市民免费来说，去体验过一次觉得蛮便利好用的啊？还是问题出在都市规划上面？真心觉得以目前推出来的成品，运量不长这样，而且台中真的蛮热闹的，人潮也很多。

没事儿 科科说好的屌打呢

前面自己在那提新北捷，别人提又是扯人下水XDhttps://i.imgur.com/OeNDfHs.jpeg高雄当年红橘实际运行跟预估差很多就算了，轻轨号称公共汽车20倍现在也就勉强三万。 新北废到笑懒得多讲，台中之前预估运量八九万，现在四万多本来就算相对可接受了台中绿线还是区域第一条捷运，评估有落差还比较能宽容

楼上说得差很多是差异几 %？有环状 113 年已达 110 年 81%

轻轨预估人次是要8.7万也就是轻轨只有当年预估运量35%

如果用第 3 年等比例增长预估应要 310312 除了 4 月近 7 成

红橘线部分那已经是盖完发现碰风大幅度修正的运量了

今年初轻轨成环，总体运量都近预估的 8 成而且轻轨再转乘体验上不一定有当时 U2 U3 来得好

把红橘线部分算进来当分母干嘛... 这样算安坑轻轨加上双北捷运既有运量，那总运量也超高好吗

我算的就是你那张图红橘线＋环状轻轨的总运量啊

所以要加速路网成形,以台湾第二大城的规模,一条真的太少

你拿着那张图在说跟预估运量差很多，我能理解你的感觉

考虑轻轨效益你怎么不去看轻轨预估运量

红橘线当年预估是要50万啦，图上17万已经是实际修正结果轻轨实际运量就有当年35%当年预估35%至于轻轨要走地下化，要求的预估运量就不会只有8.7万了

你这张图应该是今年 3 月运量 57,054/87,127 = 65%？35% 差异且年初刚成环，所以你的值是设定在 35% 吗？

3月免费结束也是三万，然后我论点是要跟台中比，台中绿线其实有接近5成了而高雄虽然是今年才成环，但其他车站也养多年了

所以你是用 65% 差异标准来说差异很大？这我同意，我认为未来几个月轻轨只会持续往下而已，轻轨转乘体验夏季是挑战另外我不认为高雄跟台中平平都是人，搭乘习惯会有巨大落差能不能达到预期，往往是市府在都市规划与中央政策是否有效支持。高雄各站是养了很多年，问题是根本没中央的产业政策

轻轨在暑假期间运量变化为何，其实可以讨论看看，往年数据在暑假是小高峰，但新加入的大顺路段是学生通勤为主，在学生放假期间的变化可能向下，一来一回可能只会小幅度提升？

高雄产业就不在这题目里了，会特别为台中绿线说话，是因为平常讨论大家觉得台中捷运发展很糟，一来是因为当初事故后来又有疫情，二来是因为一般人很容易拿台中捷运总量跟其他县市比，但是台中绿线一开始规划时就是中运量而已只有一条线总量少正常

并不觉得台中捷运很糟，这情况跟高雄十字其实一样，如果也6 线齐发，当然对中南部核心都市都是好的

不太一样，台中又没有反复灌水高估，也没高估那么夸张至于该不该多线齐发，到时看桃园的范例吧。高雄新北事后来看搞不好是好险没多线齐发

如果担心高估，那应该去看人口基数，人就摆在那怎么纳进公共路网，市占率低同时也是意谓更多的人没有被开发到多线在同一时期建设在世界也不是特别的案例，ex MelbourneToronto 都是在几十年前 3 线分阶段通车，更大的城市案例就更多了，桃园 220 万人比台中捷运进度还前面也是很另类

台中绿线只是刚好过去15年人口成长多才看起来比较没有高估再来 绿线在一年前也才3万多 拿通车3年的跟通车不到半年的呛运量达成率也不对吧

轻轨分阶段通车都多少年了..绿线从三万变四万主因也是疫情缓解...

楼上，你那个图的数据是“环”状轻轨..

当然知道啊，所以我用8.7万当标准啊， 但成环前也是在养人啊

应该涨票价跟机捷同步才对

真够烂 建议拆一拆

别，我还要搭