板上大大好
最近在研究台中BRT。由于年代久远，爬梳新闻跟分享文后，仍然有些疑问
台中BRT当年有无设置／启用号志优先系统？还是到结束营运都是以公共汽车等级在跑？爬梳
资料是写有设计号志优先，但没看到有启用的文献
台中BRT自始至终有没有收费，车站的栅门有没有启用过。如果有，闸门外如果没有电子
票证，如何处理现金乘客的搭乘需求，找不到BRT的售票系统的启用文献（貌似是以Token
设计但有实际使用吗）
BRT时代小弟太小，当年没有注意相关新闻跟资料，感谢板上大大解惑
-补-
当初也有在想到底要发Bus板还是MRT板，我看板上过去有讨论过BRT，若有不妥再麻烦告
知删文，感谢感谢！

我蛮清楚的记得有启用，那个时候站在司机旁边有看到系统运作，可以让红绿灯秒数-30秒。

bus板吧

记得应该是有启动过优先号志

若是国际水准BRT在MRT版讨论也无妨比如名古屋的或者厦门的BRT

东京,福冈,大阪那种只是少停站的也算是BRT,所以我们要怎么定义国际水准？https://youtu.be/8llV_AgnHx4?si=opFGUbLHrq1gTMX2

号志系统有启用，会优先绿灯，但还是会塞在朝马陆桥

就是有闸门的公共汽车站而已

有些人以为BRT就该是某种样子，哈哈哈

代币跟月台门没有 你可以去搜网志

回P大，感谢，那我误会优先号志了，以为优先是指更直接的方式让车过感谢K大，那想问问当初怎么处理现金乘客的搭乘呢

这边发BRT没问题，有看过版规的话六条一款就有说可以了，当然要发BUS版也可以，但这边人气会比较高

有用 但不多月台门也有启用 但售票机跟加值机没有用过更正 月台门没用过 是匣门有启用

BRT是有国际准则的，会用不同的指标，例如专用路权、车外收费等等去决定属于哪种分级

https://reurl.cc/Ajdzrj根据这篇看来，有收费闸门，看影片可知道支援悠游卡/一卡通/台湾通https://reurl.cc/ezXZNj其实wiki有说明当初收费，看起来是原始规划有token，但是在免费收费期间就提前结束了，所以完全没有使用到

然后弃置的机台闸门也不拆一拆 放在那挡路不知拆了没但弃置超久 连自动售票机都是

林佳龙那时说是有官司所以不能拆机 但现在就不知道了

官司打完了 但市府继续装死 不愿面对前朝的烂摊子

优先号志、闸门：有 月台门没有机台不拆就算了，站内灰尘多到像在阿富汗

月台门测试过，拥有全套BRT技术

优先号志有启用过，分成绿灯延长和红灯截断。绿灯延长主要是加个几秒让车辆可以刚好通过。红灯截断就是减少红灯秒数，不会直接让红灯马上变绿灯

本来说刷卡免费 但被抱怨没卡不能搭后来就变成不强制刷卡 跟高雄轻轨一样

不过这些运作逻辑没有那么直接，所以有人会觉得没启用

YouTube搜寻关键字还能找到月台门测试的影片

那时候刚好国中每天搭，完整经历了路边公共汽车站、BRT、专用道三个时期。BRT人不多时都会站在驾驶座旁看路口号志资讯面板，印象中会显示前方路口红绿灯秒数，并且显示系统执行了延长绿灯，或是缩短红灯几秒这样。月台门有启用过，车站闸门也有启用，那时就改成进/出站刷卡，不是上/下车刷卡，记得原本的闸门感应还很慢，后来解法是另外加装一个突起来的盒子。

闸门有启用过

那就是BRT的Token并不像捷运的Token那么容易取得照片或留出了，但实际上是有使用过的，感谢各位

只有月台门在拆除前验收过，优先号志（红灯截断、绿灯延长）有启用。闸门也有启用（刷电子票证不扣款。月台门验收：https://lurl.cc/xyQAg红灯截断：https://youtu.be/upGVTGkJDCc

代币是有测试没启用

当初各项设备包含优先号志和代币就已经做好了，只是政治因素硬是不启用而已，不然高雄轻轨也要等红灯总不能说台中优先号志完全没用吧

结果还是塞在中区跟陆桥就是了

闸门外有售票机也有加值机，但通通都没有正式使用过

不知道何时才能启用，都花一堆钱了

超烂收费闸门有上各种新闻，感应不良跟开门很慢

当时看就觉得那么厚工干嘛.https://i.imgur.com/Vk9oV0w.jpeg像这样自由进出车上刷卡就好了

当时不就一直怪罪车上刷花时间

刷卡机摆月台也是可以呀 台铁无人站也只是放刷卡机就搭车而已实在没必要一堆公设就算要有公设也是大站有就好

当时就把市民当贼 很怕有人不付钱

也不是当贼不当贼 而是有付费区比较有捷运的fu上下车刷卡 那就只是加长专用道公共汽车啊 少一味

那个地方设闸门就是大家都卡住，上面也有人说了可以放感应扣款就好，根本不需要闸门。