MRT版首PO
https://udn.com/news/story/7323/7927999
从台北公共汽车载客人数的新闻来看
前五名：
(1)307 => 与万大线一期部分重叠
(2)262 => 与万大线部分重叠
(3)265 => 与万大线二期部分重叠
(4)299 => 有经过中和新芦线
(5)652 => 有经过机场捷运
由于新北通勤族往返台北市占了公共汽车运量很大的比例
是否可以从公共汽车运量的前五名来推断
1. 万大线可以吃掉前三名的部分载客量, 所以刚开通运量就可以有不错的表现?
2. 从299/652行走的路线, 新庄地区是否缺乏了一条直通台北车站的路线?
虽然新庄北边有机捷可以直达北车, 但是太边缘了, 新芦线又没有直通北车

2还是那个问题 现在通勤最大的目的地是北车吗？

捷运新庄线和机捷刚好一南一北包夹新庄，人口最稠密区没经过，如果橘线当初走幸福路进新庄，运量不止这样呀

机场捷运 泰山 泰山贵合之间 往台北， 以后运量应该非常大 都更有够大片的， 应该会吸引未来10年北部青年去住那

幸福路那么窄 难度很高吧光土地征收就卡关捷运本来就都沿主干道居多

新庄人口密集区，也就是俗称的上新庄地带，道路实在太小条，捷运很难开进去，就算真的硬要做，施工难度可能会很高，也可能会造成损邻，个人觉得当初的幸福路没趁民国70年代时拓宽宽一些真的很可惜，80年代90年代整个上新庄就成型了，就那个时间差”

通篇鬼扯…跟万大线一期比较有关的只有307和706而已265主力是埔墘 262主力是中正路和民生社区

讲了半天 就是要新庄有捷运直通北车吧 307号称天下第一公共汽车也经过北车 但万大线也只到中正纪念堂 是吧

幸福路要盖youbike都被骂烂了 盖捷运很难啦 当地居民甚至希望连公共汽车也不要开进去

台北车站是加分 但不是全部307板桥来的蛮大比例在西门就下车的然后幸福路有希望连公共汽车都不要进去……？

幸福路真的很可怕，虽然是双向四线道的宽度（或3.5或33.8车道感觉，实际骑车体感多次），但临路的两线都拿来做停车用途.....我是没注意到有没有临路居民反对幸福路有公共汽车开入，但骑车开车多次经过幸福路，非常有感道路只要有公共汽车停靠就立刻塞住了，除非你偷偷逆向超车，不然都只能等，路两旁画满停车格，虽然很希望撤掉这些停车格，但看了卫星图，幸福路巷弄里几乎也都是盖满房子，停车空间有限，地方政府或议员若提案撤掉这些停车格大概会被居民反扑....

板桥搭307到西门站绕一圈 为何不去板桥站搭板南线到西门呀 我的看法是民族路到中山路三段之后的 是主力搭307 因为那没有捷运 而到环状线中和站转其他捷运也不方便 我住板桥的话 不会搭307绕一大圈去西门的

其实这篇喔 最简单就看忠孝东路吧最理想就公共汽车运量全转至捷运 但到现在也显示没有全都转表示就算捷运与公共汽车路线重叠 但也各自有可以生存的空间也就是 捷运与公共汽车不是替代 而是互补关系再回到万大线与307关系 万大线通车后必定对307收入有冲击但也不会严重到让307无生存之地 但减班减车应该是难免

307能被影响到多少也很难说 中正路和积穗还是得靠它而且万大一期到蓝线要转两次 307搞不好还是方便些死比较快的应该是706 中山路那边班距常常不稳 应该会有蛮多人直接跳槽捷运

但中永和的中和路以东的中山路段 除比漾广场那边外几乎都是无捷运路段....

看不出来262跟万大有什么关系主力的262区是永和中正路到西门北车城中一带

你可以问问有谁会从262得起站搭到北车的

265什么时候跟万大线重叠况且265主力是区间车离万大线非常远 265主力是后埔-府中-埔墘-西园-北车

262重叠段很少 主力刚好就是捷运没到的区域好吗重叠较多的262正 重叠段金城路站距大 走向也不同

307新北段很大的客群来自积穗那一大块

双和去西区262比捷运还快

至于楼上有人说的706 其实262正是有吃到706班次不稳的福利 土城中永和爽捞尖峰常常整车塞满

可是262走的中山路和706的中山路并未重叠262行驶的是中正～景平区间 706是中和福祥～永和区间真要说捞也只是捞金城路的部分而已

但金城路的262跟706就是大哥莫笑二哥啊XD去一趟新北地院就知道有多麻烦了

去新北地院的话 海山转656 985比较稳定

问题是从中和过去还是公共汽车最快

985中和也能搭啊 不过是中和站以西比较方便而已

金城路就不是262的主力了706跟262的路线比较像互补的关系吧

985班次少得可怜 金城路还是706表定最多但调控不佳反而262还比较稳定

262也没到很稳定 尖峰往中和还是时不时有20分以上的班距反映后说是返程难调控

262那个是正线双端发车但区间单边发车的后遗症 无解

652在幸福路跟中原路就满了 基本上跟机捷没关系