※ 引述《Sky77777777 (八年七亚)》之铭言：
: : 邱裕钧指出，TPASS月票超过九成是原来公共运输使用者，若要提高使用人数，应先改
: 善
: : 公共运输的服务品质、限制私人运具使用，提供多元化、客制化的月票选择。
: : 消基会交通委员会召集人李克聪表示，TPASS月票需求评估分析不足，只能以供给导向
: 的
: : 方式由各区域订统一票价，且接驳转乘不够便利，不易吸引原需要最后一哩接驳的使用
: 者
: : ，建议可让民众以菜单方式选购适当优惠月票。
: 你都说要改善公共运输的服务品质了
: 结果桃园市公共汽车就要在5/1大幅度减班了
: 这样是要怎么改善服务品质
: 桃园市的公共汽车班次已经够少了，结果还要减班
: 对桃园要搭乘公共汽车的人来说根本一点都不方便
: 这样大家反而就不搭公共汽车，都改开车骑车了
: 你要改善服务品质应该是要增加班次才对吧
: 还有
: 你说要提供多元化、客制化的月票选择
: 那我之前就有建议过了
: 建议提供一个自选运具的功能
: 譬如说最基本的就双北公共汽车+捷运多少钱
: 再来就看个人需要搭乘什么交通工具就自己去加购
: 有的人需要搭乘台铁，那就加购台铁
: 有的人需要搭乘国道客运，那就加购国道客运
: 有的人需要搭乘机捷，那就加购机捷
: 有的人需要搭乘基隆或桃园市公共汽车，那就加购基隆或桃园市公共汽车
: 以此类推
: 不用像现在一样全部都可以搭乘
: 毕竟根本很少人会所有的运具全部都搭乘
: 自己要搭乘什么运具自己加购就好
: 这样才是真正客制化的做法
: 这样要买TPASS的人才会更多
虽然说TPASS推行之初,可能真的有想要把疫情期间因防疫因素等原因,新购车辆的原有大众运输使用者拉回来的想法
但推TPASS真正的核心因素,尤其是一开始的北北基桃1200,应该是为了机捷吧!
因为机捷在没TPASS时的票价,高到一种很不可思议的地步,只比高铁便宜一点(还没有公共汽车转乘优惠)
问题是班次没比台铁北部路段好到哪边去就算了,台北端的转乘又很不方便,设站还常常是打擦边球的设点
(有些靠区段征收或重划的TOD还有点救,只是新开发区的人口密度跟旧聚落未必能比,而且这招救不了A8跟A9)
等于是卖高铁的价格,却提供可能连台铁都不如的服务,唯一的优势应该是很少误点
(其实机捷还有一个问题,那就是机场以西弯道太多,整个开得有气无力的,只是这段到台北通勤的不多就是了)
于是A8跟A9的通勤客照样继续搭9字头,只有967直跟绕得超夸张之967的A7天天靠腰没客运搭
A10的周边建案卖相,烂到只剩买不到南崁市区房子的在地客群或航空城拆迁户会考虑,完全吃不到脱北通勤买家...
A6的跑去丹凤站搭新庄线,A3大概也宁可去搭652,真正死忠的机捷通勤客源大概剩A4了
至于机场出入境的客源虽然解封后有恢复,但机捷因为疫情整个失去机场客源亏得太夸张了,不可能单靠解封后恢复的客源慢慢补
才只好下这帖猛药...
至于为何会搞到全台几乎都有?
因为原本双北虽然有1280,但刚好机捷因为由桃园捷运公司营运,所以被排除在外
那要另外推一个北北基桃的跨域通勤月票,就很难不由中央介入
而中央介入的话,又不可能只推北北基桃了...
否则直接违反宪法第7条的平等原则了
但既然如此,想当然尔就只是意思意思囉!
(中央:公共汽车?我让你们搭机捷便宜不就是为了要把9字头之类的公共汽车替代掉吗?)
当然,TPASS对机捷运量的帮助,已经大到让林口往台北下班时间也未必容易挤得上车了
(对,这问题不是发生在反方向...)