楼主:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2024-04-24 19:47:00https://www.cna.com.tw/news/ahel/202404240306.aspx
台南捷运第1期蓝线环评过关 目标120年通车
2024/4/24 17:28（4/24 17:45 更新）
（中央社记者张荣祥台南24日电）
环境部环评大会今天通过台南捷运第1期蓝线环评案，台南市政府表示，将朝民国115年
底动工、120年完工通车目标迈进。
台南市政府交通局发布新闻稿指出，台南捷运第1期蓝线继今年初环境部环评小组及交
通部3月21日审查通过综合规划，市府今天在环境部第12次环评大会说明计画环境影响
及减轻措施，承诺相关环境保护对策，环境部委员会认同审查通过，不必办理第2阶段
环评。
台南市长黄伟哲表示，第1期蓝线是台南市首条捷运计画，将扮演连接台铁、捷运蓝延
线、红线与绿线，及串联府城生活圈、沙仑智慧绿能科学城、台南科学园区的重要骨干
。市府将持续努力，让行政院尽快核定综合规划，朝115年底动工、120年完工通车目标
迈进。
台南捷运第1期蓝线计画行经永康区中华路、东区中华东路、东门路及仁德区中山路等
人口密集区域，全长约8.39公里，共设置10座高架车站及1座维修机厂，采高架跨座式
单轨系统。
交通局表示，第1期蓝线是台南市捷运优先路网进度最快路线，综合规划已获交通部委
员会审查通过，市府将积极争取行政院核定，且已同步启动基本设计作业。蓝线延伸线
可行性研究已提送交通部审查，红线、深绿线及绿线可行性研究规划中，加速推动。
（编辑：唐声扬）1130424
https://imgur.com/R7WEABo
台南捷运蓝线规划图。（中央社制图）
作者: geesegeese (殴) 2024-04-24 22:59:00
台南捷运未来四年进度会有大提升，原因懂得都懂
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-04-24 23:11:00
不懂欸 楼上要不要开示一下
作者:
ckTHU (XD)
2024-04-24 23:26:00截止至去年底云嘉南人均区域轨道投资是北北基宜的 6.4%不太确定会有多大的成长，但从两地今年额外投资的额度，差距可能会加大，等年底再来统计就会更清晰了
作者: siowan135 (咕咕鸡) 2024-04-25 02:07:00
6楼说法是建立在台北经验吗
作者:
cksuck (俊吉的巨人)
2024-04-25 06:00:00绿线加油啊 希望有生之年搭得到台南绿线
作者:
ckTHU (XD)
2024-04-25 09:55:001986 年北捷初期路网新设近 67 站，台南人口约台北 75%依比例未来四年将可以看到合计新设 50 站？
楼主:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2024-04-25 10:07:00也要看大众运输使用率吧....
作者:
ckTHU (XD)
2024-04-25 10:17:00意思是公共运输使用率越高，设站数就要越多？没理解概念
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2024-04-25 11:13:00那67站不是包含新北吗== 不要在那边乱比较依比例差不多3：1 未来四年绿线有搞好也能有22站
作者:
power7 (泡七)
2024-04-25 11:40:00115年底是后年吧
作者:
ckTHU (XD)
2024-04-25 12:43:00要扣掉 13 站新北的也行，也还有 54 站，依比例约 40 站？
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2024-04-25 12:46:00那这样新北不就更惨 人口更多结果才13站XD
作者:
ckTHU (XD)
2024-04-25 12:48:0038 年的北捷初期路网无论依比例是 22 站还是 40 站，从时间轴或是已投资建成的硬件来看，不确定这个大提升怎来你要说当时的新北很少也没错，完全同意，但事实是现在来看云嘉南人均区域轨道投资是北北基宜的 6.4% 这已是客观事实甚至当时台中台南等中南部都会区 1 站都没分到呢
作者: siowan135 (咕咕鸡) 2024-04-25 12:54:00
要就讲都会区，讲行政区人口比意义不大
作者:
ckTHU (XD)
2024-04-25 13:02:00要讲应该是讲区域联合治理，看区域人口有多少，核心都会有没有获得相应建设，比如中彰投核心在台中都会区云嘉南则分布在嘉义次都会区与台南都会区虽然主计处都会区划分早在十几年前已停止适用
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2024-04-25 13:33:00停止适用就别用了吧 桃园跟苗栗放在一起就不合现实了高雄跟台南捷运预计要连在一起 结果分开算 也很奇怪
作者:
ckTHU (XD)
2024-04-25 13:50:00那就是区域联合治理下的云嘉南高屏近 680 万人口了规模约是北北基宜 728 万的 94%，就算把高雄都会+台南都会+嘉义次都会与屏东市斗六等人口密集区也没看到相应区域轨道
作者:
leptoneta (台湾高山族自治区书记)
2024-04-25 13:57:00人口密度的问题吧 北北基人口约略同云嘉南高屏但面积差异很大
作者:
ckTHU (XD)
2024-04-25 14:15:00直辖市可以有高运量规划，其他难道不能有中低运量规划吗？
作者:
leptoneta (台湾高山族自治区书记)
2024-04-25 14:17:00中低运量就会有财政赤字问题
作者:
ckTHU (XD)
2024-04-25 14:20:00中低运量有财政赤字，请问....这依据是什么？而且看这个版这么久，不是都主张北捷就算看起来不赚钱，更重要的是衍伸的外部效益？路面事故发生数或经济 etc
作者:
leptoneta (台湾高山族自治区书记)
2024-04-25 14:30:00如果北捷都亏钱 要如何期待低运量能赚钱 还是你想说BRT从高雄捷运轻轨经验 似无显著改善事故的效果
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2024-04-25 14:38:00我觉得是捷运远期计画有连在一起的县市才算在一起吧北北基桃/中彰投/南高屏，捷运会规划在一起，本身就是区域治理的雏形了，就算现在不紧密，政府往后的决策也会朝这边发展。就像高雄红线决定北延后，产业政策都越来越往北连到台南，不然冈山路竹捷运会没人用
作者:
ckTHU (XD)
2024-04-25 14:57:00咦之前北捷大众运输不以赚钱为目的更多考虑公共性的论调哪去了？刚说的人口密集或都会区，也是人，为何不用合理规划的公共轨道路网？另外无显著改善事故发生数有数据支撑?产业政策已经布局到嘉义高雄去了，溪北新营相较南市区更
作者:
leptoneta (台湾高山族自治区书记)
2024-04-25 15:02:00本来就不以赚钱为目的啊 但是你没那么多钱养事故数可参阅各县市统计
作者:
ckTHU (XD)
2024-04-25 15:03:00贴近嘉义次都会区，屏东市周围基本上是高雄都会的涵盖范围没有那么多钱养也不该只把钱洒在一个地方，有看到人均吗？奇怪的是每当我问有没有数据支撑，到头来都没看到有人举证
作者:
leptoneta (台湾高山族自治区书记)
2024-04-25 15:13:00你怎么不去查 不要只会用想的
作者:
ckTHU (XD)
2024-04-25 15:16:00我说的话我自己提数据，你难道不用为自己说的话负责喔？
作者:
leptoneta (台湾高山族自治区书记)
2024-04-25 15:20:00叫你去参阅各县市统计还不够啊 要不要帮你做简报?
作者:
ckTHU (XD)
2024-04-25 15:24:00这水准堪忧，你想拿高雄捷运轻轨前后哪两年的来对比我就问
作者:
ckTHU (XD)
2024-04-25 15:31:00水基础建设排挤到公共运输，也是蛮荒谬的其实如果这个政府只存在 30 年且以前还无任何基础还可理解
作者:
ckTHU (XD)
2024-04-25 15:36:00用水安全固然重要，但这终究跟人均轨道分配是两件事