捷运环状线“中和-板桥段”11处受损严重 新北捷运局：今年无法恢复通车
https://udn.com/news/story/7323/7920849
联合报 记者江婉仪／新北即时报导
2024-04-24 17:01
受到4月3日花莲强震影响，捷运环状线中和-板桥段尚未通车，新北市捷运局长李政安表示
，巡检后发现钢箱梁共出现11处位移，位移量分别为约3.5至92公分，皆已完成额外加固，
根据设计单位初步评估，复原工作须约1年以上。捷运局会全力加速相关作业时程，尽速确
保安全无虞后，恢复环状线全线通车营运。
李政安表示，4月3日新北积穗国小附近测站测得最大震度为5强，强震影响下，环状线板新
至桥和站间有7处钢箱梁位移严重，位移量分别约20至92公分，另外4处位移量分别为3.5至6
公分。为确保环状线复驶后的安全，已由第三方公正鉴定审查单位找出钢箱梁位移的真正原
因，并请新北市土木技师公会进入梁柱实地鉴定，了解结构是否损害，来完善并审查未来复
原设计与施工计画。
李政安指出，第三方公正鉴定审查单位中华民国结构工程学会，已在4月19日现场会勘并召
开第1次专家学者会议，就现场结构受损情形及预计复原方式进行审查，预计在26日再召开
第2次审查会议，各种分析与鉴定均同步进行中。
“环状线确保安全无虞，才恢复全线通车”，李政安说明，复原工程每个步骤皆须确保安全
，首先须确定复原方案，并准备钢箱梁盘式支承材料，与规画安全的推移复位施工方案，推
移前都须设置交通维持与架设施工作业平台等。
待钢箱梁逐一复归原位后，再进行全路段轨道施工、伸缩缝、隔音墙、与电力通讯线路修复
，最后经营运测试确保安全无虞后恢复全线通车，因此第三阶段复原工作初步评估须约1年
以上。
捷运局说明，环状线受地震影响停驶，依受损状况规画三阶段恢复营运，板桥至新北产业园
区及中和至大坪林已恢复营运，中和至板桥段正由专家学者进一步检视复原设计与施工方案
中，务求符合耐震规定，并确保不会再次发生，相关作业均积极办理中，在恢复营运通车前
，板桥站至中和站间的公共汽车接驳服务仍会持续进行。

所以之前在版上乱嘘的人拿他们没办法吗？

可以全部水桶到“中和-板桥段”通车为止

宁可等也不要危险上路

现在这段根本没有通车的条件了修正 应该是 可能

有点久还好我现在没有常搭环状线的需求

推务实

竟然要一年以上……，看来是真的坏的很严重。

OMG 所以北段要忍受一年的23分钟班距那我看好不容易培养的客源又要去了 全完了

环状线干脆过中和站后，直接整条砍掉重练改经环球跟积穗到文化路接板桥站好了，一来90度大弯从两个减为一个，二来与板南线的转乘也变近了（以上大误）

92公分……哇……

好啦 不如等南北东环一起通车好了

新北捷年终要0个月了吗

惨惨的

现在如果中和到板桥只搭捷运要去忠孝新生绿线要去板桥要去西门中和 忠孝

中和站以后全改地下化施工好了

为何邻近的万大线没事 环状线却伤那麽大 @@一年以上真的很久

扯到爆…

中和站以后想改地下化也不一定有位置设出土段吧有没有可能是因为万大线在地下，没有空间可以位移（？

地震频率对了

要一年以上……

更正 我要讲台64线啦 不知为何讲成万大线

不是桥梁吊回去就行，加上后面所有程序要1年不无道理

同样高架 显得新盖的环状线反而脆弱

我本来预计最快也要半年

一年....

前几天才等了半小时的接驳车...发誓不搭第二次

其实环状线受益最大的是中和到板桥这段的通勤者因为这段距离不短公共汽车不是很好用偏偏这次断的刚好也是这段

除非土木结构整个震坏需要重做，不然没必要因噎废食去改地下化

坐接驳车 板桥中和这段都很塞车 昨天傍晚从板桥到中和坐了40分钟

替代公共汽车除了班距长 无法一车到底也是问题 头前庄到景平是要转几次

要搭长区间的直接搭982吧

没想到这么惨…

台64的高度重量跟环状有差阿

改地下化以后可以直行新埔 也不用担心新北产业园区的出土问题

982光看路线ok 但是上下班超挤又塞超QQ

坏的地方比想像要多，还只能一段一段修，感觉不容易

板新至桥和站间有7处钢箱梁位移严重

好惨

当初爆料应该就是内部有人流出来的

等第三方报告出来

太扯，这样要一年

北段 班距23分 有开的必要吗？

拜托开直达来回跑 可能实用一点

北段的问题是车要怎么维修吧

不是早就有心理准备？只是一年真的有点久

就是车都要透过下层轨道回送

其实那段出事前我就觉得地震很有可能会出事了 果真如此

说地下化的还好吗？不要这么搞笑

前几天有在中和站看到列车回送下午时段，可能是替换列车去板桥新北产业园区段

好奇新北捷能不能请专业评估看看下层轨道可否用于营运可以的话感觉可以勉强开只到中和的区间车和全程车吧

当初就在想板新站前后不做横渡线给过？这次直接…

噗23分钟班距比台铁还久XDDD用走的都比较快吧

觉得趁这机会改走环球还比较好…不然这段的设计下一次大地震还是一样会出事

轻微不影响结构都这样了，那影响结构不是要好几年？

那段中和工业区要上班的…修好客源跑光

在捷运板桥站转公共汽车的话，307刚好能到中和站。

就是工业区公共汽车超塞才会想搭捷运走路啊QQ

北捷应该很庆幸新北捷抢走环状线

所以当初有人讲断轨是真的

新北检不知道有没有蒐证了

新北捷该喊山芋还你了

当初说没断轨的：

新北捷真惨

接驳做的非常非常糟糕，23分钟一班给鬼搭喔

那北段有没有可能加密班距阿...

不知道这篇推文会不会被昨天护航的讲恶意中伤言论？但事实上就是23分钟班距+残废转乘早就天怒人怨

这种议题一开始抢著讲很高机率被打脸，连评估的主办、专家、厂商都要现地详细勘查、事后找资料研讨才能拟出对策，在外面喊烧是有办法看得更彻底？

看起来好可怕

不然至少产业园区对一下机捷班表 不然都在那边干等

北捷只剩下[保固]问题得处理.

王义川爆料还被嘘，MRT板笑死

改成地下化？？目前这条环状线全段高架化工程经费已高达699亿元，也盖了10年，地下化经费暴增三倍以上不说，以目前运量是无法通过财务效益评估。再者，工程上地下化困难度极高，要穿过大汉溪、新店溪、板南线、新店线、新芦线，还有台64高架没预留地下接口，而且地下化工期更是会超过10年...地下化不可行啦

地下化当初就路廊不足了 怎么挖

板桥=幸福还有班次不少的99 920 产业园区真的就公共汽车沙漠了真的不考虑恢复直达车吗

北段只有两列车可跑 班距变23分可能是由“跑各站区间+回送”一个循环而来

惨 没想到要一年

好像有谁说千斤顶顶一下就好？

王那篇被嘘的原因还搞不清楚噢？那时候已经恢复区段通车了，列车都开几遍去了，他拿断轨照问新北竟敢通车？说有问题

现在要还 北捷应该也不会收了

E川是造谣列车通过断轨段才被嘘不要把事情全部混在一起

王那篇的质疑方式完全是政客手法，被嘘烂也是正常的。

北段就不回送去回都站暂停就加密班次了 不然开 产业园区-头前庄-板桥直达车也行

10几处应该有系统性的问题了 恐怕还需要结构补强

很扯 震央又不是在北部

哇这真是超乎预期了… 一年都修不好

直接不修铺平改成BRT轨道

还荫蔽资讯这么久 别人讲实话还要骂

捷运跟公共汽车差在等车时间跟塞车时间，以替代路线蓝18来说，三十分钟一班，没塞车的话15分钟从新埔到桥和站。

没继续开直达车真的可惜，前阵子不是说遇尖峰人多会弹性开放办客？

那个区块办公大楼不少，公共汽车却少得可怜，真的不知道是怎么一回事

QQ

好惨

位移快一公尺当初讯号怎么还能通

这种八成要拆了重新打桩吧

砍掉重练就不只一年囉但基本上 今天公布的都是列车走的梁 但柱子应该没大问题??

好惨...

竟然有人连为什么酸王川益的理由都不懂，护航不要护成这样

....王川益是谁??

看原文并不是说受损太严重的缘故，而是必须施作施工平台与交维措施，后续还要复原轨道，号志，电路，伸缩缝，隔音墙才要很久，可以想像这些也很难同时进场

不要讨论忠犬三啦，倒是有大官确实有把高架硬改地下化的成功经验，值得请教

地震当天一开始还敢说没问题

App路径及路线图可以直接换一版了吧不然很误导A3来转车的外地游客

地震当天不是说就图没看不出问题，实际要上去看才知道吗？哪有说完全没问题

王义川被靠北是因为就没恢复受损那段通车，他硬是要还要暗示侯友宜无视轨道受损硬开车基本上就是政治操作拿来骗不懂的人

都一年后处理好复原通车，相信我。当初骂捡到雷事的人，到时就会开始邀功剪裁复原通车典礼。剪彩

建议以上不要抱怨和批评 会被板上带风向人士认为不专业且给基层带来压力，请用鼓励 不需检讨原因 只要用爱，耐心等待 五星市长卸任前还可以风光再通车 让你有多一条捷运通车的感觉 不好吗 何况有免费接驳 代表荷包省了 等车时间更长 能待在捷运站的连结时间更深 修复时间越久 期待通车的喜悦就更甚 赢麻 根本美事一件

上次急着嘘到XX的人咧？拿超高的机捷小问题停驶一下下护航的人咧？

挖，惨

台铁在2022年9月18日花东线也是被地震震歪的桥梁但后来在1228就通车了，大概中断了100天左右而且台铁很多桥还是双线桥梁，那个重量肯定更重为何环状线要修更久？是因为桥更高？施工空间小？还是道碴轨道好修？还是台铁效率特别好？

专家有信心应付下次大地震吗，还是说这次只是个案要维修施工下面的交维也是蛮头痛的吧

高空捷运路轨当然比平面铁轨难修好多倍啊

我希望可以从此让那些抗争的精密工业厂商永远闭嘴行为与巨婴毫无二致不要再阻挡新北产业园区北侧出土段的建设了

台铁当初花东线受损也有很多桥梁位移啊

跟台铁新秀姑峦溪桥不能比吧 在都会区施工限制多很多

花东那边大多铁路桥下面没车通行，环状线高架的都在人口爆干多的地方，那边封路敢封一周试试？绑手绑脚当然要花更久

当初是不是有人说吊车吊回去就好了？？

张智伦立委可能有什么厉害的压箱宝贝可以顶回去

不意外，当初就觉得保守半年起跳，实际可能一年半

真的没必要营运了

太惨

挖咧!要一年也太扯!我本来都靠环状线从秀朗桥搭到新北产业园区!这下子都不用搭了!还是乖乖搭公共汽车上班吧!之前不是说一个月左右修复吗?哀!~文湖线也是高架却没事!看来环网线完全不行啊

新北捷第一时间怎么回应的？现在真的活该被骂

没事啦，小问题啦！吊车吊回去就好。

惊了，所以真的没检查完全就先通车喔…当初新闻看一半乱嘘的呵呵

板桥-中和哪有通车?

王原文没有指出哪一段那比较像是那个新闻乱写他原文意思结合他后来其他说法大概是，如果有断七处应该整条通盘检查再通车当然他语气蛮咖啡就是了哈哈我是没有很喜欢王，但他除了态度部分以外，没讲的话也不用塞给他，当初贴那篇报导内文其实就讲的和其他篇不一样，比方连他处七处断裂也没提到，所以会让人以为是特指最一开始那个位移，反正讨论事情还是等有个脉络和就事论事再评判比较保险。

妄议新北是大罪 一堆不专业酸民事看照片 怀疑断轨 有等新北理好脉络吗？有新北专业吗？很不应该，新北就定义错位 可以通车（局部) ，当然看到新闻说王批评怎样怎样，当然先嘘再说，谁理王说话脉络啊

修很久可以谅解，但配套措施烂死了，接驳公共汽车有跟没有一样，尖峰时间不加开班次是在搞笑喔

环状线看来就是一个钱坑， 也十分脆弱

文湖线南段（1996）和淡水信义线高架段（1997），都撑过921那么大的地震了机场捷运在4/3受到的影响不下于同日环状线但桃捷还是顺利排除状况并于同日恢复通车莫非是机捷是中央级的铁道工程局主导的？中央的用料比地方的好？

省省吧又要扯中央地方哦 可怜

哇去年回台湾才带孩子去搭过 这下只能搭公共汽车去迪卡侬跟好市多

新北喔，那当然是不能质疑的啊