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北捷电价成本恐暴增为28亿 盼中央补助大众运输用电
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2024-04-22 14:38 联合报／记者钟维轩／台北即时报导
台电4月1日调涨电价，台北捷运说，2016年至今电费多了6亿，今年涨价后预估会再多4亿
；公共汽车业者也说，1辆快充电动公共汽车年增加6万元电费。有议员要求北市府在行政院会当面
说服中央，给予大众运输业者用电优惠或补助；交通局长谢铭鸿承诺，会在行政院会争取
优惠，并说明业者营运状况。
台北市议会今进行交通部门质询，台北捷运总经理黄清信说，北捷电费从2016年的18.98
亿到2023年增至23.84亿，7年电费增加6亿，今年电价上涨后，预估1年电费增至28亿，等
于8年内多了10亿电费成本。虽然台电有提出发电成本低于售价就会给予优惠，但发电成
本一直高于售价，等于看得见吃不到。
首都客运总经理李建文指出，今年、明年是柴油公共汽车汰换为电动公共汽车的高峰期，4年内从
22辆成长至650辆。电价调涨后，离峰电价1度2.62元、尖峰（16-22）电价10.7元，正好
是台北市联营公共汽车尖峰时段，1辆1年增加电费约6万，未来全市3000部公共汽车上路后，1年就
多2亿电费。
李建文提到，2月时大都会客运松德站营运，布设15辆电动公共汽车、7支充电桩，接电费用
1500万、1支充电桩150万，整个站点光是接电就花了2500万。
北市议员张斯纲提到，电费涨价影响大众运输营运成本，不仅每年支出的电费变多，客运
业者也要购买电动公共汽车、建置充电桩与接电费用，要求北市府可以在行政院会当面请求中
央给予大众运输业者电价优惠或补助。
至于是否因应电费上涨调整票价？谢铭鸿表示，要看大众运输的成本结构，目前电动公共汽车
占全市公共汽车20%，至少要到50%成本结构才精准，加上现在电动公共汽车每公里成本为3.11元、
柴油公共汽车12.53元，远比电动公共汽车高，若未来电价持续上涨，是否要调整票价会再做整体
考量。
台北捷运部分，谢铭鸿说，因为完全使用电力，因此成本结构清楚。他承诺，会在行政院
会中，当面向各单位首长表达北市立场，呼吁大众运输业电价补助或优惠，让业者可以安
心经营。