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北捷电价成本恐暴增为28亿 盼中央补助大众运输用电
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2024-04-22 14:38 联合报／记者钟维轩／台北即时报导
台电4月1日调涨电价，台北捷运说，2016年至今电费多了6亿，今年涨价后预估会再多4亿
；公共汽车业者也说，1辆快充电动公共汽车年增加6万元电费。有议员要求北市府在行政院会当面
说服中央，给予大众运输业者用电优惠或补助；交通局长谢铭鸿承诺，会在行政院会争取
优惠，并说明业者营运状况。
台北市议会今进行交通部门质询，台北捷运总经理黄清信说，北捷电费从2016年的18.98
亿到2023年增至23.84亿，7年电费增加6亿，今年电价上涨后，预估1年电费增至28亿，等
于8年内多了10亿电费成本。虽然台电有提出发电成本低于售价就会给予优惠，但发电成
本一直高于售价，等于看得见吃不到。
首都客运总经理李建文指出，今年、明年是柴油公共汽车汰换为电动公共汽车的高峰期，4年内从
22辆成长至650辆。电价调涨后，离峰电价1度2.62元、尖峰（16-22）电价10.7元，正好
是台北市联营公共汽车尖峰时段，1辆1年增加电费约6万，未来全市3000部公共汽车上路后，1年就
多2亿电费。
李建文提到，2月时大都会客运松德站营运，布设15辆电动公共汽车、7支充电桩，接电费用
1500万、1支充电桩150万，整个站点光是接电就花了2500万。
北市议员张斯纲提到，电费涨价影响大众运输营运成本，不仅每年支出的电费变多，客运
业者也要购买电动公共汽车、建置充电桩与接电费用，要求北市府可以在行政院会当面请求中
央给予大众运输业者电价优惠或补助。
至于是否因应电费上涨调整票价？谢铭鸿表示，要看大众运输的成本结构，目前电动公共汽车
占全市公共汽车20%，至少要到50%成本结构才精准，加上现在电动公共汽车每公里成本为3.11元、
柴油公共汽车12.53元，远比电动公共汽车高，若未来电价持续上涨，是否要调整票价会再做整体
考量。
台北捷运部分，谢铭鸿说，因为完全使用电力，因此成本结构清楚。他承诺，会在行政院
会中，当面向各单位首长表达北市立场，呼吁大众运输业电价补助或优惠，让业者可以安
心经营。

3.11 12.53 是在说什么 柴油比较贵？

柴油是比电贵呀 这应该这样说 电车跟油车的成本结构不同电车是贵在车辆与充电桩的购置成本 油车是贵在燃油成本

高架上面盖太阳能板

台北市请收一人开车入城费补助大众运输

中央提款机又来了

就都不要涨大众运输的电就好啦

双北自己编预算补贴就解决，这种涨幅跟每年上千亿预算的

汽机车格全面收费来补 应该很够

地方政府相比几乎微乎其微。洒币年节发礼金都不会嫌没钱

一人汽车可以先多税这样

2024年地方预算，台北市拿中央补助收入155.6亿。新北市拿中央补助收入569.2亿。

涨价吧

有都会通后可以涨票价了吧

一台车“年”增6万感觉还好啊 =_=a

不会自己涨票价吗？

涨票价阿 反正有1200 会固定搭机捷的人现在有几个不办1200？

拿最多钱的县市又再讨钱了

中央统筹分配款拿最多的县市还在吵没钱?

拿最多钱就是依法规客观计算结果他可以拿最多钱，这跟另外要求正视电费问题根本独立，还是以后鼓励大家都不要那么努力考一百分，然后可以多要点糖吃？

抱歉楼上这种说法无法接受，这个法律有没有问题总是可以评论的，从政府内部研考会自己的研究，到财划法直辖市分配市以营利事业营业额平均值占 50% 的权重，要说偏离制度精神图利握有政经资源的区域这样的说法都不夸张所以才会说台湾缺乏制度制衡，放任球员兼裁判才是根本乱源原本应以人口、土地面积后才是财政能力/需要/努力等‘其他因素’，就算要激励地方招商，在直辖市没有平等起跑线的客观事实下，怎会占到 50% 比人口＋土地面积的 40% 还多？拿着不公平图利特定区域的制度，而不去思考公平性与制度精神对国家发展的重要性，知识分子应有的良知何在？http://tinyurl.com/gmxg2oj 补下 23 年前研考会资料