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2024-04-21 00:40 联合报／记者郑国梁／桃园报导
桃捷绿线加230亿 争取补助84％
桃园捷运绿线工程北段高架预订4月底合龙接同样高架的机场捷运A11坑口站，符合预期进
度。不过，相关前瞻建设“钱坑”一直是市府隐忧；市议员刘胜全点出，绿线计画预算原
核定982亿元，计画修正再增加约230亿元非自偿经费，但中央补助比率却迟未定案，呼吁
市府尽早跟中央协商争取预算。
市府捷运局说明，捷运绿线工程增加230亿元，主因为物价、工资波动、文资保存，还有
新增的绿线往桃园国际机场延伸的支线发包经费；市府财政等级原被列为2级、中央补助
78%，计画核定后被改列为3级、中央补助84%，“过去还未遇过此状况”，会积极向中央
争取，减轻地方负担。
桃园前市长郑文灿任内向中央争取545项前瞻建设计画，其中以轨道建设金额最大，包含
桃园铁路地下化、捷运绿线及中坜延伸线，核定金额2355.49亿元，占桃园市前瞻总经费
86.18%，中央补助1306.03亿元，市府自筹1049.46亿元，自筹款占轨道经费的44.55%，也
成为张善政市府的沉重负担。
桃园捷运绿线工程北段高架施工进度如期，市府预估，4月底合龙后，轨道、机电工程接
续施工，年底第一辆列车要进渗眉埤保修场测试，明年中试行驶绿线轨道，北段7站2026
年先通车接机捷的目标不变。
市议员刘胜全说，捷运绿线工程如火如荼，进度虽没落后，但施工常影响民众通行和安宁
，除了要求工程单位做好工地管理，也希望市府及早规画北段7站高架段的隔音墙，因该
处座落有菓林重划区、航空城开发区，未来居住、上班人口多。捷运局对此回应，隔音墙
的部分会进一步评估。
刘胜全也提到，捷运绿线2030年能否达成通车，经费到位成最大隐忧，因为依据捷运局工
作报告，绿线经费从原本核定的982亿元，还要再增加230亿元，市府应尽快跟中央谈定分
摊。
捷运局说明，新增的230亿元属于非自偿性经费，过去桃园市的财政等级属于第2级，可获
中央补助分摊78%，也就是179.4亿元，但桃园市目前调整为财政等级第3级，中央补助分
摊比率可到84%，即为193.2亿元。
捷运局指出，过去相关建设计画在核定后增加经费，还没碰过财政等级从2级调整到3级的
状况，增加经费的计画待市府内部审查同意后，将呈报交通部，积极向中央争取补助。