中市机场捷运终点站在雾峰 可行性研究修正再报交通部审议
2024/04/20 13:34
〔记者蔡淑媛／台中报导〕台中捷运备受地方期待的机场捷运（橘线）可行性研究，
交通局自去年9月提送中央审查后，今年3月底再依交通部的书面意见，小幅度调整财
源评估内容及工项，完成补充及修正，再次提送交通部审查中，路线方案未更改，采
部分地下与部分高架建设，总经费约1395.63亿元，起点在台中国际机场，行经水湳
经贸园区、一中商圈、台中车站等地，终点站设于雾峰区省咨议会附近，路线全长约
29.2公里，共设26座车站。
交通局长叶昭甫指出，继今年1月“捷运蓝线综合规划”、“捷运绿线延伸大坑、彰
化可行性研究”陆续获行政院核定后，机场捷运（橘线）、屯区捷运环状线及捷运蓝
线延伸太平等可行性研究计画进度稳定向前，今年3月底都已完成修正报告后再度提
送中央审查，积极争取中央核定计画，盼早日开工，早日通车。
叶昭甫表示，台中机场捷运（橘线）计画，以台中市的门户台中国际机场为起点，路
线行经大雅市区、水湳经贸园区、一中商圈、台中车站、中兴大学、台中软件园区等
地点，终点邻近于雾峰区省咨议会。
叶昭甫说，屯区的捷运计画，将可完善铁路及台74线东侧地区与捷运路网连结，中捷
路网将从单一的捷运绿线，推动与捷运蓝线交会，接续和机场捷运（橘线）构成双十
字轴线，为让台中捷运达到环状效益，市府持续推动屯区捷运计画，路线包含“屯区
捷运环状线”及“捷运蓝线延伸太平”，日前可行性研究修正报告也在今年3月底再
度提报交通部续审，积极争取计画及早通过，期望屯区捷运能繁荣沿线发展。
自由时报
https://news.ltn.com.tw/news/Taichung/breakingnews/4647306

绿线延伸彰化可研报告到底何时才要放在前瞻计画上网公开?

屯区捷运紫线最需要修正的大概是大庆站的转乘设计

据说橘线有快慢车设计不知道是不是真的会

绿线延伸彰化的可研报告早就放在前瞻计画上网公告很久了，乌日文心北屯延伸线那份就是https://www.ey.gov.tw/achievement/F3E4811A8FCE3FAC

清泉岗连广体客机都停不下 这种机场为他盖一条捷运 甘五苏要？

不知道欸，如果有快慢车会比较好，橘线比蓝线更需要快慢车清泉岗以后的扩建工程还是能让广体客机停。不过隔壁航空板说虎航的台中成田线卖得很好，今年年底会转为定期航线而且连高松的包机都卖得出乎意料的好星宇的高松也有机会转定期盖一条捷运分流日韩航线的旅客是有必要的

谁说橘线是专门为机场盖的？

7楼，有必要啊，比你的意见有必要你的意见是真的没什么必要

台中的航线之后也慢慢增加了 但交通不便让人很不想用清泉岗

啊摆在第三个哪知哪个是新上架的？同时间还有铁道局海线双轨可研也还没上架

台中成田一周三班的运量跟捷运没什么关联吧，橘线是很有必要，但机场的运量真的不是这条的重点。快慢车也不可能，台北没有的其他地方不可能有。有的话台中高雄铁路立体化早就做了

真的 到底谁还在幻想台湾的捷运会知道要设计快慢车

希望2070年之前可以盖好

谁说橘线是专门为清泉岗盖的+1，橘线另一个重点是串联一中商圈与中清路，比某5566的意见有需要多了，不懂的话可以不用发表拙见没关系

重点是把大里雾峰大雅的通勤人口带进市区

江湖传说民航局希望橘线机场设站能够地下化就最好，台中则回应希望中央十成，不知真假。

中捷的除了蓝线之外，其它都是梦里见系列吧。蓝线未来20年能否通车都不知道，橘线和紫线更是遥遥无期。

如果是为了机场客而设计快慢车，运量可能要可虑，台中机场在疫情前2019年的年客流量约280万人，同期松山机场600多万人，高雄机场750万人，桃园机场4800多万人。

22楼，前三个都是新上架的啊，前面两个是修正版，在综规结束之后跟综规一起上去的

可虑(x) 考虑(有无此需求)

机场地下比较好吧，增加的费用依照比例去负担不就好？

台中也要机捷喔，要达成中进中出吗

标题说的好像终点站位置有改一样，但真的希望能在多延一站到亚大

台三线跟柳丰路口吗？

又不是只连结机场跟车站，怎么不需要？大里雾峰多少人，市中心到北屯、水湳都有需要希望这次有好结果，能往综规迈进

还是希望最后屯区捷运可以变成类似大江户的直通运转

挂名机场捷运 实际上主要用途是市内通勤用 跟高捷红线 北捷文湖线差不多的意思

大江户式直通运转是指高铁台中站—大庆—旧社—大坑—大庆？

还是希望可以有快车，台湾的捷运错过快车模式好多次了

机场还真不是重点 这条经过的很多站点都不错香的

捷运主力本来就是郊区-市区通勤用阿，真正住市区的移动方向分散，在路网完成前反而不是主力搭乘。

大庆好像没法做成环状线真的有点G除非可以做到像台北一样平行转乘..？

没关系啦，紫线再30年也不会盖

魔改 港铁都有地下站魔改平行转乘 高架应该更好改

港铁魔改平行转乘是哪站呀，北角吗，有点忘了大庆要达到完全平行转乘太难了，绿线2月台（高铁方向）紧邻绿线的弯除非大庆挑战看看能不能半平行转乘，也就是紫线只有一侧月台与绿线1月台（北屯方向）同层连结，而紫线另一侧月台则需上下楼再到绿线2月台

反正亚大有钱 要盖很简单？

台中机场目前的客容量设计是300万人/年，有第三航厦后是500万人/年，要再增加的话就得在现有航厦东北侧新建航厦如果机场捷运在近三年要求通过的话，能参考的就只有《台中国际机场2040整体规划》，也就是以五百万年运量为基准这种情况下，参考文湖/红线，机场是不足以支撑快慢车的与其快慢车，倒不如郊区段站距拉长，也能达到类似效果

https://w.wiki/9pWt 大庆捷运轨道跟台铁高架轨道间的空间原本可是塞的下两条平面铁轨，这样的空间要让紫线落墩设站应该是没问题https://maps.app.goo.gl/L7Qf26FZVxyXUwGp9 图中这块只有栏杆的开放式空间是捷运大庆站的2楼付费区，如果从这里能盖通道连结紫线+紫线在台铁以北设站，那未来大庆站绿线跟紫线就能站内转乘，而不是像现在一样站外转乘450公尺

会有一条高铁直通机场的捷运吗？

高铁通机场就高捷红线 桃园机捷嘛

比较近的就科工轴线吧，但除非今天台中机场有桃园机场的规模，不然很难靠机场-高铁站撑起来

雾峰段不知道会不会改回去林森路，中正路的路幅够高架吗？

弄一个北台中站应该都比科工线便宜直接弄一个高铁航空城

橘线严格来说又没经过台中车站，市府请改善蓝橘转乘后再来吹十字交会...也希望综规能把重要的大里大明路站放回去

交通局小编提及台中车站蓝线改岛式月台的日期是3月27日，而交通局官网提及橘线修正版报告提交中央审查的日期是3月28日，不知道两者之间有没有关联就是了话说那个（双）十字交会应该是指既有的绿线和未来的蓝、橘线交会，所以交会点言下之意其实是市政府和文心中清？不过这不表示台中车站的问题不用改善就是了

幻想中也有把科工(丰科)&橘线拉去高铁交会 当作大雅高铁城 不过毕竟是幻想

丰科跟科工基本上是不太有机会盖出来的路线吧 我甚至觉得最后大概只会盖绿蓝橘紫而已 连崇德会不会盖我都觉得可能性超低

从工程角度看，高铁从乌日出站后，就ㄧ路爬上清泉岗，既然有坡道限制，就不符合设站原则，目前12个站点全部都是零斜坡的设站原则，如何加强乌日对外的连接方便，才是目前政府着重的政策

乌日的联外交通已经算相当便利了 铁公路系统完整程度在全台湾来说可以算名列前茅了 除了机场客群跟74以北的区不太好利用乌日的高铁外 其他基本都算便利了

就台湾最奇怪 坡道不设站 弯道也不设站 变成一堆进站前的急弯陡坡 再拉低行车效率

北捷红线台北车站可能还算是弯道相对比较大的设站案例了（X

坡道不设站理由很简单吧，轮椅推一半倒退噜怎么办