捷运平日的人潮大部分是为了上班通勤，而假日的人潮大部分是为了购物及观光。
因此把假日运量除以平日的运量便可以某种程度的推算出该捷运系统的取向。
算出来的假日平日比的数据越高代表购物及观光的取向较高，反之则是通勤取向较高。
去年有算过2023年4月的假日平日比。
而TPASS已经上路9个月了，想说各系统的通勤比率应该会增加。
也就是假日平日比的数字会下降。
因此我统计各中高运量的捷运系统，数据取从TPASS上路前3个月到上路后9个月。
首先先算出各系统的平均假日运量及平均平日运量，再将数据相除得出假日平日比。
因为我找不到新北捷运的每日运量，所以我没有算环状线的部分。
结果如下：
假日平日比 (%) ：假日运量/平日运量 X 100%
年/月 台北捷运 桃园捷运 台中捷运 高雄捷运

推 分析数字很有趣

桃园6月不会跌 7.8月却会跟着涨 该怎么解读咧

中捷一条命运多舛的线7、8月出国高峰？

另一个点是中捷绿线沿线观光景点偏少吧

都市性质双北桃中平日大于假日很正常

7-8月暑假啊，学生不用上课当然就是出门玩乐

有帮助的应该是公共汽车. 可能一站也会搭反正是吃到饱

断轴 被砸这两件事根本就不会影响中捷运量好吗？ 搞清楚重点 中捷会沦落到今天是被公共汽车免费和自己营运速度低下害死的

高雄捷运果然是观光用的认真请问一下，像高捷给的资料是pdf档，如何转成类excel方便做数值运算

台中市区景点偏少

中捷运量绿线运量算表现可以了，疫情时期算非战之罪，疫情后实际运量跟当时预估运量相比，比高雄新北都好多了

我没有转档，土法炼钢中捷的部分可以参考fspmlp大贴的每月数据各事件都有明显影响到运量曲线当然公共汽车免费和接驳不好也是一个重要的因素

中捷会经过的景点几乎都在未来的蓝橘线上。绿线只有高铁接驳跟学生通勤用，因为绿线沿线的学校非常多卫道文华惠文明道都在绿线沿线一中勤美那种只有公共汽车作为大众运输的地方假日的行人反而比绿线沿线多非常多

中捷的捷运站出口很多只有一个也影响方便性

还好啦 木栅线也几乎都一个

真的 理由很多XD

中捷景点 文心森林公园因为基期低办活动运量就会提升1、2成未来1、20(?)年还有大坑风景区类似环状线的性质

高架真的麻烦 若不是中岛设计上去还要到对面搭

大庆站那种把月台放在三楼比较好，不用爬上去再走到对面

高架的好处就便宜工期短啊 至于麻烦不麻烦 个人体感上还好 反正都要走路了也不会太在意要多走一条电扶梯

高雄399月票 4/27就上路了

高雄本来就有所谓mengo 影响不大

高雄mengo原1250,399差很多啦

Mengo 以前一万现在六万多人，tpass 便宜还是有些影响的

siowan135下面要等红绿灯 光时间就有影响了大众运输使用者不是死忠的

大家没发现中捷日运量最高都是落在周五吗？这很明显与高铁接驳有关。但周五算在平日，很明显可能很多人只搭礼拜五，这种统计作为tpass成效会失真啦

哪个捷运系统日运量最高峰不是在周五

还真的有高峰不是在星期五的捷运系统高捷的高峰几乎都是周六。排点才会出现六日下午到晚上为尖峰时段https://imgur.com/a/ca8U9RV关于周五算在平日，确实会有把高铁接驳算在里面的问题因此这里平日假日比代表的意义不只通勤也包含返乡接驳算假日加假日前一天。基本上就是所有系统数字都上升不过也不会影响中捷平日运量有上升的趋势

观光用途的捷运高峰就是周末

平日用1-4来统计可能更准确，毕竟旅次模式确实比较不同

买了TPASS就是通勤、购物、旅游 都用好用满

感觉需要跟去年同期作比较暑假影响太大11、12月天气降温，假日外出人数也会增加

觉得可以再多等一整年来避开季节效应（如暑假台中高雄的值会高）应该说四个系统暑假都有升高 因为平日通学降低？推文时没看到楼上 的确就是跟楼上同意思