楼主:
hoyunxian (WildDagger)
2024-04-17 18:39:56借此问个比较技术性的问题
先排除预算与用地取得这两个大问题
假设北捷确定要加盖天水路站
在不影响到3号线的营运前提下
这个车站该怎么盖起来？
就我所知北捷盖松山线的时候没有预留
能参考日本那个虎之门Hills站的建造方法吗？
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2024-04-17 18:42:00用地取得这问题无法排除吧....就地下站而言
作者:
CZXtar (星尘)
2024-04-17 18:47:00用地取得排除得了的话还需要讨论吗
假设有拿到出口用地，依照目前来看就是盖侧式月台车站这样吧！然后地下轨道应该是要破除隧道壁，但台湾捷运目前还没搞过这种增车站就是
作者:
iqeqicq (南无警察大菩萨)
2024-04-17 19:04:00大坪林和忠孝新生都有在既有站体下方破除连续壁
作者: tp610108 2024-04-17 19:10:00
破除连续壁跟破除隧道壁两个应该不大一样不过是说桃园绿线的G08跟G09是怎么让潜盾隧道跟站体结构结合的？如果是先挖潜盾隧道，再让车站站体连通隧道的话，那说不定北捷绿线这里就可以有类似的经验可以使用？
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2024-04-17 20:00:00问题是北捷绿线是营运中路线 要如何确保营运中路线正常营运 不受破除隧道壁影响 是麻烦且严肃的问题
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2024-04-17 21:30:00直接在重庆路上拉轻轨呢
作者:
syba (嘻巴)
2024-04-17 22:48:00天水路下面的轨道还是叠式吗，还是已经并列了
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2024-04-17 22:57:00叠的过天水路吧
作者:
newasus (我是萝莉控我自豪)
2024-04-17 23:10:00不考虑钱和土地的话，工程难度应该都不是问题大不了把潜盾隧道整段明挖出来，然后要怎么破壁甚至整个变成露天轨道都没差
其实花这么多钱不如北门-中山之间盖空中走廊，上面加屋顶跟信义计画区一样。如果嫌距离太远 可以多几条平行的输送带.
作者: WT0101 2024-04-18 00:10:00
桃园捷运绿线的G08、G09似乎会先在隧道内架设支撑才会开挖连通道