深坑轻轨 争取年底核定可行性评估
2024/04/13 05:30
〔记者翁聿煌／新北报导〕
从动物园站至北深路 可与捷运文湖线及环状线南环、东环段转乘
〔记者翁聿煌／新北报导〕新北市长侯友宜昨天先后到深坑区、汐止区召开行动治理地方座
谈会，对于深坑区民众关心的深坑轻轨建设案，市府捷运工程局副局长郑智铭指出，修正报
告书预计在五月底再度送到中央审议，争取在今年底核定可行性评估，未来等综合规划、环
境影响评估都完成后，等行政院核定后的六年之后可望完工。
市府表示，将于今天（十三日）上午十点及十七日晚上六点半，在深坑区公所举办说明会，
听取深坑轻轨推动案的在地民意。
经费117亿 长5.81公里、5座车站
捷运工程局表示，规划中的深坑轻轨全长五．八一公里，共有五座车站，分别是高架段五．
五三公里、三个高架车站（S一、S二、S四），平面路段是○．二八公里、两个平面车站（S
三、S五），总工程费约一一七亿元。
邻近老街商圈 核定后6年完工
深坑轻轨路线规划，起于北市木栅动物园站，沿新光路往东跨越景美溪，沿木栅路中央布设
，经过国道三号木栅交流道后，再沿文山路与周边农业区布设，续往喜乐桥跨越景美溪往北
至北深路止，并预留未来通往石碇服务区的延伸线，视未来发展状况推动。
预留将通往石碇服务区延伸线
捷运局表示，深坑轻轨在S一站可与台北捷运文湖线及未来的环状线南环段、东环段转乘，S
二站可服务东南科大的周边地区，S三站邻近深坑老街商圈，旅客下车后仅需步行一百多公尺
即可畅游老街，非常便利，S四站与S五站服务深坑东侧住宅区，提供居民更便捷的联外交通
。
侯友宜说，深坑有丰沛的人文及自然景观，例假日都吸引人潮，市府会全力推动深坑轻轨来
提升深坑的观光竞争力，并连结与双北的捷运交通网络，促进深坑的地方发展。
在汐止区的座谈会，侯友宜表示，汐止是新北与台北市界接的重要地区，“汐止长安段乙种
工业区用地”招商的四楼“医药冷链物流中心”，预计在今年第三季启用，可望创造十四亿
元的投资金额；汐止区智兴段公办更新持续进行，预计于明年十二月完成。
https://news.ltn.com.tw/amp/news/NewTaipei/paper/1640532

继安坑之后 是不是该重新审视必要性

必要与不必要是以当地为主 跟安坑何干

新北的轻轨运用策略很奇怪

上周才去深坑老街，是不太懂那边盖轻轨干嘛，期待新北把报告放出来，或至少把有东环后的预估运量放出来

新北的策略基本上就是从主线拉一条轻轨或是轻轨等级的中运量像是三莺 那个载运量延伸八德我觉得北桃通勤的舒适度会挺惨的

嘉里大荣标下汐止长安段乙种工业区用地..深坑轻轨S四站有规划兴建社会住宅

还行啦 至少转乘文湖线可以进台北市区比安坑好不少 而且观光性上也比安坑好

S4就250户S5就算计画顺利直接多3000人好了，整个深坑还是不到3万人，里面还一堆在地退休的人

反正等盖好再来检讨呀 都盖好了 你想怎样 哈

安坑不是烂到事后改善都有人不满吗？ 还盖了再检讨 啧啧啧

南环 东环盖好前 深坑轻轨运量有3000就偷笑了知道烂还改善 嫌预算太多 可以捐花莲强震 还比较有意义啦

安坑的路宽就那样 不想征地也不想拆房子 也觉得走重划道路不行那运量上不去怪谁 也不做改善你是能拆掉哦

开大绝说当初不要做取消啊，靠公共汽车就好就好像某些路线被酸靠台铁就够一样，台铁好香

20米以下道路盖捷运几乎都是叠式然后低于15米的只有桃园中正路跟树林中华路永和的东边跟西边用中和线也是不方便 你有觉得很烂吗？新北道路没台北宽 当然是只能盖在干道跟重划道路啊166亿盖捷运也不够 当初盖brt不就好了 不要怪老胡自己不想做好点还一堆理由 嘉义有在用 人家也不蠢啊

错了 胡的问题在于在中港路这种市区干道弄BRT 还弄个半成品 怎能不怪

....怎又把台中BRT扯进来??

是不是讨论的人过去几年也都没去过深坑，聊不起来

运量估计落差太大导致赔钱，改成顾问公司得负责才有救，不然这岛都在写作文唬烂

深坑就河谷地形 还能塞多少人??

不然一堆为了拿标案，昧著良心交报告的事情会一再发生

顾问公司会说 未来会怎样谁知道??

每个人心中一把尺啦，唬烂两倍个人觉得还ok

brt=烂货 这种想法真的不行 你盖了然后弄好点就不会被人骂了嘛

东南科大周边有集中公司行号跟日夜间的学生而且都是平地 跟安坑轻轨不同等级

明明厦门BRT就运量还不错 为何每次都拿台中救援

泰金宝应该有1000多人吧。 应该可以用236区的短程人数估运量

如果安坑轻轨做的起来 那指南安坑站功不可没不然以深坑的路况和及门性来说 660 666到木栅市区和912应该还是有优势

东南那种学校再五年会不会招生gg也是问题了

厦门在籍人口429万跟外地加总至少800万人吧

木栅的中国科大招生都在往下了 东南只会更惨

台中市区才多少人 不能这样比较

厦门小岛很热闹 那个小岛至少有800万人当然随便盖运量都好看

不过 深坑人口老实说 BRT或是加开公共汽车比轻轨务实多了

轻轨没跟都市规划一起弄 搞到最后只能往边边盖 运量当然很难起来

真要谈房价 木栅 北投 有的还比新北重划区便宜咧

务实一点就是把公共汽车数据调出来看跟公共汽车重叠可以参考

顾问公司又会说 轻轨走文山路 跟走北深路的公共汽车不同....

说实在的文湖都盖到动物园了 多延二站去深坑就好了也没人在考虑动物园晚上载空气的问题深坑东南跟老街二站运量再惨也不会比万芳社区少

顾问公司很多都配合长官唬烂的 不然怎么结案

不具可行性也是个结案方式 但就算讲实话 上面也不会买单

那两站其实公共汽车就很够了...

反正台北市不会同意文湖线开出台北市境啦南港要开到汐止都窒碍难行了

别什么都扯到台北不给，蓝绿黄红万大是断在台北喔深坑好意思要中运量延伸过去？

把木栅动物园万芳给深坑线 深坑线西延至万隆 文湖线南下去景美女中

文湖线形怎么延去景女？？而且南环段其实离景女已经不算远了

万芳开始直接在盖一个高架南下 往万芳社区的高架入赘给深坑

不反对盖轻轨问题是安坑轻轨远离主要聚落是要盖给谁搭？而且几乎没有腹地可以再开发顶不住压力盖在主干道 就不要盖就好了

不是啊 中运量又怎样 动物园跟万芳社区怎么好意思用中运量没规定起站跟终点都要一堆人搭才能盖捷运吧

木栅线机厂就在动物园站那啊，再来动物园站的确在北捷各站中运量算少啦不过未来深坑各站加起来跟动物园站比谁多都不好说

好奇我们的轻轨没办法采取花更少钱盖更轻量不需要这么多运量的系统吗？ 然后更多的支线深入服务地区

那就BRT啊两截式的车 运量一样能增加而且轻轨一样要有人驾驶 都在缺工了

薪水够 就不缺工了

文湖延过去就不会缺工了 而且只要延到老街就够了晚上没人上下 但深坑还有人要下班跟回家假日很多人去动物园 也很多人去深坑所以深坑运量不见得会比动物园少

XD光木栅动物园不算猫空一年大概三百万人次，对深坑观光人数的信心到底从哪来的..

动物园站有一半是指南商专学生帮忙撑起来的吧以后如果有南环段 指南商专学生直接门口搭

动物园站还有一部分是政大的学生转公共汽车用的

....指南商专??

深坑有学校有公司有居民 不是只有动物想知道中运量多二站直通 跟轻轨盖机厂还要买车. 不晓得会差多少钱若直通 动物园站少盖一个车站. 也不用机厂也不用买车

深坑我十年内 每年至少去8次以上 但仅限深坑老街 平日人不多 假日人多些安坑讲坦白话，花大钱盖安康路地下或高架 也直接连接大坪林或南势角 运量一样难看 顶多比现在好一点但预算爆表 会被骂更惨

距离那么短会爆表吗？https://i.imgur.com/Rwmr0DR.jpg深坑应该不太能拿安坑当例子

我的看法 深坑整条线的运量还比不上万芳社区 一站是全部轨道建设 差不了多少啦

动物园末端很荒凉不是大坪林跟南势角 成本应该差很多

用该区人口去推运量 把所有轨道的县市及人口去推就知道了 事实胜于雄辩我说运量深坑轻轨运量不可能高于安坑轻轨的啦

这样估也不准吧 新庄三重人那么多不也……

不对喔 新庄 三重 人口及每日使用比 至少有1/10以上深坑人口才25000 ，1/10 人口使用量算2500，运量也才5000，那是用高标准看（新庄 三重），用安坑标准看 乘上0.25 吧

安坑那人口 通勤需求真的很难撑起运量说错 深坑

你说深坑全线比万芳社区4000人少 那236区应该会先砍到剩零头吧。甚至236区只到动物园。不会放著让236跟236区一大段都重叠。

反正数据出来不会错的 不用拿公共汽车出来说深坑公共汽车 说实话 我去过许多年 看到公共汽车的频率不是相对的高 我说平日 离峰时间会搭公共汽车的是因为公共汽车站可深入住户家附近 但轨道建设会用的 就民众走路可到站的 若要搭公共汽车到捷运站的根本不会用捷运啦 用公共汽车比 根本不客观

我怎么觉得很多人都搭公共汽车换捷运

轻轨最尴尬的问题是目前跟公共汽车转乘的人口起不来淡海 安坑 这两条轻轨跟公共汽车一直没很好的转乘效率而且 如果没1200 现在轻轨的计价等于是独立于捷运之外北北基桃的大众运输转乘费率至今还没完全落实一体化当转乘效能没大幅度拉起来 轻轨等于是在跟公共汽车抢同质角色

搭公共汽车转轻轨？ 那不如继续搭公共汽车换捷运…

与其花一堆钱盖轻轨 拿去补助跑更多307路面电联车就好

也有很多人搭公共汽车直接到目的地 有些人公共汽车转捷运是可以省转乘费用 另外公共汽车转捷运的民众 也可能是目的地需要转2次公共汽车以上 所以很难判断的

所以才说 花一堆钱一直盖没用的轻轨 怎么不先解决转乘计价如果整体回到总里程计价再回推给各运营系统票务帐务

你看你自己都说了 搭公共汽车转轻轨 还不如搭公共汽车转捷运了呀 那你还拿公共汽车来比深坑轻轨 还想把搭公共汽车人转为深坑轻轨？

等于大家更有意愿把公共汽车当成深入社区的最后一里路工具

别忘了 万芳社区就算运量在北捷最后一名 但是他毕竟是中运量捷运

我是就结果来说 但是地方政府的考量点 我就不清楚了

几百亿轻轨 都够养一条深坑的307很多很多年了XD

万芳社区搭公共汽车下来 不如和平干线直接去市区还比较快而且都在公共汽车上了 直接坐到兴隆路目的地下车就好若真的要盖深坑轻轨我是觉得文湖直接延到老街就好，成本上好像没差很多。不然就不要盖。

中运量跟轻轨成本没差很多？

现在那人口 先不要盖啦

所以万芳社区运量差呀 被公共汽车抢客员谈到淡海及安坑轻轨，两个背景差很大

设站位置诡异 像14张 更多人宁可在复兴路搭公共汽车

少一个车站不用机厂不用买车 多二站应该3公里内不用100亿

驾驶员不足 公共汽车减班/拉长班距....

住淡水新市镇重划区的 要进北市 只有公共汽车或轻轨到淡水站或红树林站选项 因为联外道路到北市严重塞车 安坑地区 开车骑车进北市相对很快也不会太塞 上下班时间是全新北市都塞 差别很大 所以淡海轻轨运量大于安坑轻轨2倍以上 人口数还远低于安坑人口

但这100亿不要花拿来补助退辅会 好像也肥到流汤

盖中运量的成本 就要请有公共工程经验多的人分享了

236区236一堆车跑来跑去一年营收也才1亿多

新北整体路网评估报告111年9月版4-24页，深坑轻轨预测目标年全日总运量32300人，尖峰发车班距4.6分

笑死 深坑整日能有三万人...

5年内有哪本报告的运量预测是不好笑的吗？

认真吗？人口2万5 运量32300 my god ，能达成预测1/10 就了不起了

有灌到农业区重划引入人口、科学园区和观光旅次吧，所谓目标年就是条件可以适当假设新北很多轻轨路线都是和重划区息息相关

深坑这运量预测比安坑轻轨还扯 安坑人口12万 人口数1/6 强 2万8，运量就预估5万多。深坑轻轨预测3万2，等于有每天1万6千人使用，但深坑人口才2万5千人 好厉害 真棒

问题是不灌用力点你觉得交通部跟国发会能通过核定吗？不是一定要很夸张 而是不灌经费下不来无法盖一直玩自偿率那套就是每条路线都灌的妈都不认识

大家质疑的点同样也会是审查委员所质疑的，这也就是为何会拖这么多年迟迟无法核定灌也不能灌过头啦，自偿率太高地方自筹比例也会变多

感谢E大分享资讯，新北几个轻轨，淡海虽然现在只有预期四分之一，但至少配合重划区，中央也有持续在投入有点想像空间，五泰那边也明显跟重划区相关。安坑和深坑就实在说不太过去

不如推专属路权放电动车自动驾驶

现在新路线跟延伸就是搞未来式反正未来怎样不知道 先写再说

轻轨真的过时 没电动车时的时代产物

电动车自动驾驶跟无人中运量有啥差别？

那不就是中国的那套智轨吗？

目标年通常是基年加20或30年，拿现况去看当然会觉得荒腔走版，就好像民汐北市预测日运量23.7万人次也有人写意见认为不合理，但那是民国140年加上各种假设条件的数字

淡海不是主要重划区 而是联外道路交通太烂 逼着仅能搭轻轨或公共汽车的捷运红线 这才是主因到捷运红线应该有通车时的预测吧 不会先看20年的预测啦安坑轻轨通车时预测5万多 20年后好像6万多 一开始就问题大了呀民汐北市的话 拉去跟北捷高运量比就真相出来啦

通车年(中间年)预测多少不晓得，报告还没公布，要去问才有

民汐盖高运量的话才是真的好笑吧

淡海轻轨到红树林 但区间车只到北投

大坪林能转环状线 但是区间车一样只到台电大楼啊

五泰轻轨 可行性预估多少运量吗 好奇中

等车搭车等车罚站 光想就很累

就看三莺通车之后区间车是不是还只到亚东医院了红线大安以东班距更可悲吧 离峰十分以上真的好笑

我可以再套入目前北捷实际运量 抓出个 可能的日运量满好用的 看五泰轻轨预测如何

搭过一次绿线没车 到中正纪念堂又一次只到大安

深坑轻轨的通车年预估运量才是最重要

真的不如搭公共汽车基隆干线花15元还比较快

五泰约85000，但这是前年可研报告的数字依据综规公听会简报，最新数字是目标年96300

五泰我就不觉得数字离谱，或是说不好下猜测毕竟重划区发展难说，但新北要搞温仔圳是确定的深坑就算估一万五我也不太信

以深坑来说 居住品质是不错 到东区也很近

我没嫌弃深坑，我自己也会去老街，那边就地小信快国三又方便

新北现在很明确就是没捷运的地方就拉一下轻轨能接起来就好，运量像本梦比要去深坑只搭912

新北现在盖轻轨根本是为了炒地吧...

东区实在太贵 但离东区最近的除了木栅就是深坑…

木栅现在明明还没贵爆 就已经肖想炒深坑...

呃 木栅 新的很贵 不贵的大概就巷弄内的老公寓吧

木栅的问题是商业部分不是很足够？看网络都说很排斥商业设施

真的花100亿，不如成立新北市公共汽车处.买20台912全电，跑NN年也用不完.

台北市公共汽车处的年代已经过去了 大概没人会想再搞而且公共汽车不能炒房跟卖地 政府不会想做的

“五泰轻轨”预估运量9万3 喔，有人还说这不夸张 要不要先看看台中绿线“中运量”营运3年后的日运量？4万5左右。先不说第一年的台中绿线运量才3万左右 老话一句，我知道安坑轻轨运量很差 其他地方除了 台北新北高运量区域外 差不了那去啦 对了 最重要的是台中中运量捷运预测8万运量 讲话前后最好标准一致比较不会让人抓到语病五股人口数 9万2，泰山人口 7万7，所以五泰人口约16万9千，用三重 新庄橘线高捷运（1/10）来看，每日约1万6千人搭乘 推估五泰轻轨，实际运量约为3万2千人。如果用安坑轻轨最差情形来比，乘上0.25，五泰轻轨推测实际运量就8000左右，反正五泰一定会盖，到时开奖就知道了 ：）

XD是在说我吗? 怎么讲话一直要杠要杠的，我最前面有说唬烂两倍还ok. 所以主要是看离45000会差多少。而且你推估方法也怪怪的，虽然我是不会以整区来看啦，但你怎么把芦洲去掉了

离45000差很多啦五泰有芦洲仅一点点台中捷运 我也没算全台中呀 ：）

而且五泰本身会经过环状线、黄线、机捷，以后往南还会接泰板还能转乘蓝线（还有万大但距离远了）本身就也经过三个重划区，怎么看都比安坑深坑合理啦

整区去看 可以看出一个趋势 但土发 土建 我真的没办法了解 因为这是捷运专版 要啥都知道 还有土发（我是解释为炒房）：）你之前讲预估运量 现在又改经过重划区了 哇咧 翻脸跟翻书一样

芦洲有四站耶,三重还一站

你知道天花板及地板效应吗？

预估运量时本来重划区未来人口就会拿来考虑，你真的很爱杠耶XD

五泰轻轨经芦洲三重 北部擦边 可以把那些里人数加进去呀 结果差不了多少的事实胜于雄辩芦洲重画区不多吗？你先回答这问题就好，芦洲重划区多不多？三重的重阳计画区多不多？

已经不知道跟连五泰经过哪都不知道就想抬杠的人讨论了..太糗了吧重划区多阿？ 怎？让你多发表对重划区的高见XD

芦洲重划区多对吧？你说的喔？我不是说五泰 是说芦洲再来喔 台中绿线中运量经过6个区 人口100万 预估8万运量 五泰轻轨人口 把芦洲那4站及三重擦边1站 人口加入算20万好吗？估9万2千运量 某人觉得合理 哇.....没有比较就没有伤害

芦洲有银河湾计画 So？喔靠忘记你对土开都市计画完全不懂

所以芦洲也很多重划区？没关系 给你酸 芦洲有好几个重划区 对吗？新闻往往报出土开公司利益纠纷 开枪的重大刑案 我真的不是很想知道土开的啦你可以先回答芦洲有好几个重划区 或重划区已经开发完了吧？你对土发这样熟悉 该不会现在又变了吗？

这什么鬼问题，不就说芦洲有银河湾吗？ 你问多不多是要看个数吗

对呀个数你说五泰有3个重划区呀 你是土开专家耶

你该不会要说如果只有一个重划区就不能说是很多重划区XD 当重划区是买啤酒一次可以叫一手喔

那你说五泰3个重划区 说爽的吗？

重阳 洲子洋 温仔圳 （然后银河湾还在规划征收）

还是你的意思是芦洲已经没有地再开发 只剩下银河湾重划区也行呀

你早说你是要问哪三个阿，拐弯那么多干嘛

所以芦洲已经都开发完了对吗除了银河湾之外我根本没有问五泰的重划区呀 从头到尾都在问芦洲重划区我的问题是“数量”，你又说买啤酒，然后又把五泰的三个重划区拿出来说，答非所问 不及格我又要重复问题吗 感觉快超过5次了 芦洲的重划区除了银河湾还有别的吗 还是没地可开发了 芦洲 芦洲 芦洲 芦洲 芦洲 很重要 所以说五次还是你的意思是 重阳 温仔 洲子洋都是芦洲的重划区？看来芦洲重划区问题似乎很复杂 先搁置吧 还是回到主问题五泰轻轨（20万人口）： 预估92000运量 vs 台中绿线中运量（100万人口）：预估80000运量 ，五泰轻轨预估合理吗？

你问五泰有哪三个重划我就回答那三个，芦洲就我知道现在要搞的就是银河湾，重阳重划芦洲算擦边至于跟台中比较的问题，不好意思这问法太...我就不花我的时间啦

我没问五泰 我没问五泰 我没问五泰台中问题 因为涉及时空背景不同 我了解啦

你不觉得奇怪 我为何一直问芦洲的重划区问题吗 可以猜猜看喔五泰重画区你说3个呀，所以我才问数量你要截图也完整好吗 不然变断章取义喔 呵呵326楼 327楼 故意忽略吗 呵呵再说一次 我尽量不做截图对话鞭尸这种事 因为有人会断章取义 这行为真的不太好你不觉得奇怪 我为何一直问芦洲的重划区问题吗 可以猜猜看

喔靠终于看懂你的意思，不好意思这边程度差太多了，我说五泰有经过3个重划区，一般人是至少会看下这几个重划区在干嘛吧谁知道你是在对3作文章，然后我是觉得你说什么我都不奇怪了

银河湾那么大一片地, 可吸引一堆人口...

跟这天花板及地板效应有关

芦洲南侧重划区则是有环状线设站...

对你而言，我的打字都要配合你 重复多次内容，终于让你了解了 呵呵

对我刚刚也google了下，芦洲就北侧银河湾，重阳擦边，然后南侧也有要征收

遵寻你的逻辑 轨道建设会配合土发建设 对吧？你一直都认为土发很重要喔 还是又要翻页了 噗哧

阿我先声明我之后都不会回g大了，太花我时间，你想说什么都可以说，别在手机前等我回呀

应该说 重划区在先 然后捷运再跟着走也就是现在显学的TOD概念

我直接讲重点吧另外 环状线的幸福站 相邻头前庄 及 副都心两个大型重划区 但是运量似乎没多好看，机捷的副都心站也是一样 这是否也算某种程度的膨风呀？呵呵

那为啥不看人口分布来比？这明显摆在那的既成事实

个人认为看待土地开发 须以神木而非蜉蝣尺度来看待....

我才打几个字 某人就完全没抓到重点 还要反复一直强调数次 不厌其烦 才能让某人理解 我一次打字出来 某人那可能消化呀 呵呵

数据理论说不过就说不回...当然尊重

我也对某人的回文不会回应 因为很累 重点是频率不同

专版也太多只是想来炒价值，忽视规划理论或科学数据的初衷

说句笑话 如果不能拿过去发生事实来预测未来 那AI这功能是拿到供桌上膜拜的吗？呵呵呵

未来发展并非线性概念 有太多外在突发事件导致结果不同

太多同样事件会再次发生 但类似乐透号码这种再现性极低的 就无法预测 主要是看再现性

问题是各事件都大不同呀 从911到covid-19到俄乌都是

我说再现性喔 你说的都是独立事件乐透头彩也是独立事件 无法预测

轻轨…不要再搞了 慢龟贵 提升房价的涨价题材而已

h大也在手机旁呀 那我也在手机旁守一下吧

意思是 大型独立事件对整体的影响力 有时会比具再现性的大具再现性的如同日出日落 有时就会因太日常而被省略了

独立事件影响大没问题 但无法预测 跟大地震何时发生一样 现在我讲的是可预测事件 基本上这是两回事有种事件是常理 如日出日落 不需预测可得知

基本上这还得要把莫非定律加进来 就形成未来也无常了

至少你我活着时代 不会改变 几千年或几万年 也不重要了吧万一 真的没有日出或日落 那就算是严重的独立事件了

就怕哪个狂人不小心按下核弹按钮就....

就是严重独立事件呀 无法预测除非刚好给走投无路的掌握按钮 机率很低吧台中那纵火 有很深体认 遇到不要命最大

五泰跟深坑应该是不同的定位吧居民人数跟搭轨道运输有绝对关联吗？你看七堵车站走路走得到的周边顶多3万人.但七堵车站利用人数有到1万当然因为机厂在七堵所以七堵一堆车只是台铁顺便载客

居民人数跟搭轨道运输有绝对关联吗？绝对有关系的台铁时刻表跟捷运差一大截 也比轻轨更不方便

没有吧…. 七堵车站班次有比轻轨少吗？

区间车最好不用等自强号 普悠玛 EMU3000喔 现在讨论时刻表 你跳到行车时间了然后 我又鸡婆的去台铁查询一下 七堵到松山的行车时间 17分到20分都有 包含区间快及自强号你知道K1双城站到K9十四张 行车时间21分钟吗？安坑轻轨 不管你从那站搭到K6安康站 轻轨开始行驶后 都不会超过15分钟 供参考不知道你的15分钟从七堵到松山是怎样得到的资讯 比台铁官网还厉害 佩服

而且汐止早期也是荒凉 政府做开发规划 所以是鸡生蛋还是蛋生鸡这没有一定的吧？

你要不要先回答七堵到松山15分钟怎达成呀？

今天的车次没看到普悠玛 太鲁阁号你列了7班 才2班可以15分内 而且那班次不知道多久才一班 就拿几个例子跟人家全时段比行车时间呀更不用说 班次少 行车时间更久的其他车种 拿台铁比捷运 轻轨 被打枪真的刚好

蛤？ 其实我看不懂你要吵什么。 你认为有鸡才有蛋（人多的地方才能盖捷运）我是认为蛋生鸡. 动物园延二站做联开. 是不同的角度吧。 七堵只是拿来说人口稀少因为机厂在哪里顺便办客. 所以利用率就很高. 也没有那里说错吧？

是你先拿台铁比轻轨不是吗？我陈述事实呀 就你可贬低安坑轻轨 吹嘘台铁吗？在那设站是捷工局的事 我仅是平衡报导 不让人断章取义呀 这年头断章取义还真流行 早上碰一个 现又一个

吹嘘？ 所以本版不能讲其他轨道大众运输就是了？了解囉。

你讲的并非全貌的断章取义呀 不就是吹嘘吹嘘不就仅有3分吹到10分吗？你讲事实完全没问题 如果是故意扯开话题扯烂污那请便

台铁不方便？树林人跟溪昆人表示:我们当板南线用哦尖峰能有个十分以内到台北20分内很好用了啊

有人说台铁不方便吗？谁呀我的看法 轻轨 捷运尖峰时段比台铁班次多 又不用等快车。如果有人觉得轻轨不方便，再把我上面看法衍生成 台铁班次时间比轻轨长又有等快车问题 最后变成有人推论台铁不方便 这就是另一回事了呀

没差，我们的政府很有钱，尽量盖

标准过于严苛就都别做啦.难道新北养不起轻轨吗?

新北区区有机厂不是梦，台车发大财反建议平溪线延长至动物园，还能人造新景点做打卡经济呢

深坑跟安坑人口才多少就有轻轨，反观人口加起来有60万的新竹市区、竹北却连一条轻轨都没有

所以啦 何谓"把钱花在刀口上" 这事看来政府还有得学

那就先要地方首长自律 不要什么都哭什么都要

石碇菁桐距离很远，连起来就神了

缆车？猫空有四公里石碇老街到菁桐画直线7公里好像是可以？ XDD