虽然还没有发包但机捷已经确定会买新直达车了
那我觉得可以讨论一下新直达车要怎么配置座位
现在直达车的问题是
行李空间不够
除车门附近外几乎没办法站导致人潮都挤中在车门口
老实说对通勤族与机场客那个体验都不是太好
座椅烂之类的就先不讨论
以附近国家的机场快线的用车来看
首尔AREX
https://youtu.be/QrEHw0gDYDc?si=M5433j4tw-098aoG
本质对号车
港铁CAF机场快线用车
https://youtu.be/suYtjbmIrbc?si=WB5KGFst8NWPOdjY
2+2配置座位,但不划位
车门虽然跟5个车门的东涌线不同只有两个,
不过其实车门位置是对应港铁标准的2跟4号门
所以之前香港站快线故障就直接开进东涌线月台载客
https://youtu.be/FaPuWYD9Zgw?si=t4lBA7q8XRFvW2tI
(必须说机场快线CAF车飙起来的电机音真的超爽)
以上两条都是与同线普通车型月台不同且车门配置不同
常态营运上直普不同价收费区都分开的
与机捷的情况不同
但或许能考虑直达车减少车门数,增加座位与车门旁立位空间
前提是车站月台门必须能有选择特定门开启的功能
再来看日本
排除掉NEX,京成AE,遥,Rapi:t等等特急专门车
实际上有专门对应车厂的车型只有关空快速及札幌的机场快速
关空.纪州路快速用的阪和线所属223(0/2500番台)/225系(5000/5100番台)
比起一般JR西日本近郊用车的2+2番背椅改成2+1增加走道空间
或许是机捷新直达车最能参考的对象
另外札幌的机场快速则是除了一般车厢外第4节是对号的U-Seat
跑机场时加收指定券,其他运用就当一般通勤车用
https://youtu.be/4hInrAwtH0U?si=GWcVj5iizgexUKCx
以一般车型多了高一级座位车厢的还有深圳地铁11号线
深圳地铁11号线在7,8车位置被划分为商务车厢
不过收费区并没有分流
https://youtu.be/EBJL8T-gFwU?si=d7CgWBQ5Dzx2cz2a
https://youtu.be/fpTmShfnyYg?si=L31W5K6dfYpywVOO
或许机捷可以考虑将1~2节车厢改为须付费的对号车厢
并减少车门数量增加座位
其他车厢就能用长条椅增加每班车运能
各位觉得呢?

直接满普通车车型，涂直达车颜色？＃买

日本京成电铁的Access特急也是通勤客很多，也买了新车：https://tinyurl.com/ycyszu5n 日本车辆官网介绍3100形

桃捷公司应该不会想推对号。我觉得可以先拆门口座椅改行李架，顺便增加站位空间。

取消预办登机，五节车厢皆改普通车内装。

反正怎么改都会有人抱怨，座位少、行李架多寡、走道宽度

所以何时才要发包 有够挤预办登机已死 真的可以废了

曾幻想过快车不设中间门，前后门位置不动来增加座位

座椅面向前方的代价是50%的座位面向后方，比长条椅更糟

那就用L/C椅啊（？航空联盟的问题 绿地球跟小花各自所属的联盟内部成员合作关系没有很强 北美航线甚至是竞争关系我是不知道除了地勤互相支援以外还有什么可能性XD（UA似乎因为开到两班变成自己派员了）

香港机场快线+东涌线=四轨快慢分离，机场快线与东涌线票价不同。韩国AREX直达车从首尔站直达仁川机场T1与T2，不可使用Tmoney交通卡搭乘。普通车站站停，直普票价不同。首尔与香港设计上是把机场客与通勤族区隔开。桃捷机场线直普票价一样，台北站到桃园机场的中间停靠A3与A8，设计上会把机场客与部分通勤族混杂在一起。

直达车本来是要塞跟普通车一样多座位 结果人太多开始拆椅子 但也没有调整椅距 椅子本身有电系设备就是把阅读灯改成USB充电孔的那个东西

但桃机直达车现在尖峰真的很挤 又通勤族又机场客 还一堆行李箱挤在走道 半数人不愿意放到行李架省空间也很奇怪

直达车取消停长庚站混杂状况会好很多

都变长条椅，像日本那样好坐的绒布就行了

改成人造皮椅比较便于清洁 但没啥质感就是了

“好坐的绒布”E231系：

当初机捷应该考虑用高运量系统六节车厢，倒不是运量多到需要高运量，而是机场客特殊性会带着大件行李，行李等同乘客一样会占掉车厢空间。

应该是根本没想到通勤会利用直达车 本来价格也不同但现况直达车停长庚医院就是会有通勤旅客搭乘但原本不同价格设计反而会把机场旅客赶去普通车又不像香港是直接分线 去机场只有一个选择

那就无关乎普通车运能够不够了吧，因为本来如果打算直普不同价去分流机场客与通勤客，那现有的班次就是希望通勤客都去搭普通车。除非能证明原始规划的普通车班次比现在多很多班次...