今天看到台北市打造台大医院站到台大医院的连通道，看这个工程似乎是明挖覆蓋的方式
之前看新闻，高雄捷运公司说，五块厝到轻轨这里因为当初捷运隧道挖掘时曾有塌陷，以
及道路建物距离不足，因此并不可行。
但是从台北的例子来看，高雄这段的路也不窄，当时塌陷也是往文化中心那边，再说五块
厝站这里都要盖建案，连原本星巴克都要被收购做建案了，能盖高楼不能盖地下道....
不知道是真的工程难度问题，还是就没钱的问题？

市府:我看不见我看不见

John Cena

https://i.imgur.com/30F1Jln.jpg要的话是往文化中心比较可行捷运隧道在星巴克前面几乎是贴著建筑线了

老实说地下连通道长于200公尺很容易让人觉得无尽头，还有管理跟空调电费问题，高雄的条件也难做地下商店街，台北都几乎做不起来了，何况轻轨也不在地下，还是把人行道弄好比较实在

我觉得短期可以朝人行/自行车空间做改善长期的话另辟轻轨新线往五福路方向

轻轨要改线或许比捷运有机会，不过要怎么改也是一门学问

还需要啥学问 ㄆㄏhttps://i.postimg.cc/HsKhbMLN/TEST666.png

那边人行道超难走 死都不从那转轻轨

在 O7/O8中间设一站O7A和C23在公园路口共站不就得了，纯粹是利益不够没人想做罢了…

不知道从文化中心座高架桥有没有比较可行至少有公园可以用

14楼那走法确实是蛮需要学问的，凭福德二路、三路那路宽，会不会又需要弄到像龙华国小的美术馆路一样单线运转呢

不用啊 单线双向+轻轨 停车格拔掉 车格去画大顺或者河南北 爱河顶盖拿一些来停车就无痛移转了阿你又没有其他路可以共站转承了 不过这个要征收4个门牌能这样做绝对对于运量是Z>B还可以顺便拉抬橘线

不可能，绝对不肯能

说得简单，光是北侧从福德路要切去园道要征收的数量都不只4个门牌，而且这里民宅的密集度之高，那几个弯造成的噪音绝对是民意炸裂回到本文，常德街那个人行地下道又不是平行在跟淡水线同一条路上，橘线这边碰到的是很近的潜盾隧道跟站体，完全没有可比性吧

走路5分钟其实还好

能像日本那样人行道上面盖一排屋簷达成像骑楼那样的效果就好了

连最最基本的人行道都不行了，还要地下街XD，这是高雄好吗

其实走五分钟真的还好，上周末梦时代樱花季，我就捷运五块厝转轻轨，走一下其实还好

说走路还好的 要不要借台轮椅坐上去自己滚看看？这个问题市府已经定调 就是任何方案都不可行（包含改善既有人行道）问就是既有设施已经很优秀了 请大家乖乖走路或骑youbike 至于轮椅跟婴儿车就让他们去体验达尔文的威力

改善人行道有说会做吧

目前轻轨还有很多挑战去优化 五块厝这边就人行空间改善其他建议都是要伤筋动骨的工程 慢慢等吧

个人觉得做人行天桥不错毕竟那个大路口交通量蛮大的 没道理前镇之星可以凯旋之星就不行吧

我觉得得要看大家期望的是什么欸如果是跟捷运站的单纯连结，改善五块厝的人行道，甚至加上自行车道就够了，往五块厝的路口比较小但众所皆知转乘距离影响转乘意愿，同样站外转乘的轻轨站，凯旋转乘的距离是最大的考量所以就算盖了天桥，距离并没有变短，还得上下，吸引力存疑那长期的话，就是规划凯旋公园岔出往文化中心的新线，区段间的经费未必会比盖人行天桥多很多橘线增站就不可能了，地质问题不说，就像大同线那边帖，增站在自偿这关没有可能过会说长期是因为1）这经费对高市来讲不是小钱2）大顺-五福这段的车流得经过轨道两次反弹大3）轻轨比捷运更缺乏民意支持

我就真的自己走过觉得还好啊...虽然因为有斜坡但靠内侧走影响就还好，还是neon7134你有坐轮椅推过才那样说吗？

西子湾都没地下道直通轻轨月台了…

西子湾没有到很远啊

不想用福德路 那就转乘放著烂啊 EZ

首先你要考量到高捷不开空调的问题

纯走路还好 但可以更好 至少人行道宽度要加大

楼上说的对 地下通道没比较好我现在上班常常在走捷运地下通道 热死你......不开冷气的话 捷运站内温度会比室外热个两三度体感就不只了........

OK 那就放著烂

喔对，都忘了咱的捷运脱亚入欧

说推轮椅或婴儿车走人行道不行的，请问地下或高架连通道，你轮椅怎么上下，难不成还要盖电梯？

那段人行道最大问题是宽度不够以及铺面太高 接斑马线的斜坡斜率太陡不合规范 当然是亲身体验才敢说 不过看来板上大家都很健康所以都不觉得是问题 也算好事吧

文化中心可行性还比较高，五块厝有办公室挡住