附上连结：
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https://i.imgur.com/MEovwbV.jpg
主要公开出口A的设计跟地下车站采用全罩式月台门的设计
出口A的电扶梯设计类似于高铁左营转高捷红线的两段式电扶梯，而电梯则位于大平台旁
边。只是我觉得跟地面层相通的地方，半夜时最好要有铁门关起来，不然这种有遮蔽物的
地方会被街友拿去住，然后造成卫生问题
虽然综规是规划地下叠式月台，但月台层的示意图是地下岛式月台，细设阶段可能会有所
更改。现在台湾新盖的地下捷运，全高式月台门已经成为标配
如果这一段真的改成地下岛式月台，那其实可以考虑直接挖两层地下岛式月台，其中一层
预留给橘线了

这么大站 结果手扶梯只有上下各1座吗XD

不知道风格能不能协调现在的台中车站

不知道会不会其实他们真的打算调整成岛式月台，黄线Y10站也有出现这种基设跟综规规划结果不同的状况

Y10好像改回岛式了是不是

https://i.imgur.com/vdYCk1Y.jpg就我的理解，蓝线台中车站B19站本来就需要用到路外空间施作站体，或许路宽不一定会是站体宽度限制（？）（以上图片出自2022年蓝线综合规划报告附录的“附录六 捷运蓝线1/1,000平纵面线形”）如果站体本来就要用到路外空间，那不确定是否就能研议改设岛式月台

出入口A配置会不会影响到既有地下停车场？

从台湾大道转过来到大平台200m 中间还预计有橘线夹中间要怎么改岛式

https://i.imgur.com/OvmO5xY.jpg哪尼！？看来是真的有在研析岛式方案（？

真假？不过岛式倒也不错

岛式好啊 不然转乘搭电扶梯就饱了

还真的考虑岛式 还以为只是放错图片

岛式好啊

有空间做岛式有没有机会跟橘线做平行转乘

现在应该也没想弄平行转乘，改岛式反而好，但不知道隧道要在什么地方开始从上下叠过渡成平行

蓝线的位置已经钉死了 橘线继续死守双十建国的话那就梦里相见吧

https://i.imgur.com/0LKFiPd.jpg之前蓝线叠式让橘线不得不岛式，橘线岛式又不征收只能设站南京路以北。既然蓝线改岛式不知道有没有机会橘线改叠式然后往南靠近蓝线设站

希望至少像民权西路这样稍微重叠然后两只电梯可以到，不然作为同时期规划的转乘还蛮惨烈…

5楼，Y10在基设改成侧叠式月台之后就一直都是侧叠式月台，没有再变回岛式月台

这个一看马上想到左营

看来蓝橘转乘可能有机会评估拉近https://i.imgur.com/yV7sE3k.jpg

考量到蓝橘线若整合成岛叠式月台，离站前后不久后四条潜盾就要上下交叉才能弄成平行转乘，那会不会只做岛叠不做平行转乘（也就是蓝橘线分开各用一层岛式）对隧道施作而言比较容易？https://i.imgur.com/0CXIvn0.jpg我不知道这指的是不是岛叠但无平行转乘，我也无法证实这个消息是否为真，但如果这样安排的话那已经比既有规划好很多了

等盖了再说 还很早

台中市府挺不错，有在考虑转乘问题了。目前有的案例应该是桃园中坜站最头痛，但至少也有解方了，台中加油

太吹了啦，真的有心就成立捷运局了

之前因为交通局推销共构宅被自由时报攻击，反倒推使市政府去筹备捷运局了XD

很悬地依综规核定版7-67页，B19采叠式应是被台湾大道一段路宽和乐业路台铁桥墩距离给限制住的关系；而9-66页说到出口B要用路外空间做车站开发，故避免占用路外空间做车站开发，故避免占用路外空间应非B19采叠式月台的原因。我是觉得既然B19站都要占用路外空间了，蓝橘线真的不好好研议平行转乘吗？不过如原po结论若原本叠式其中一层能留给橘线做月台、蓝橘改上下楼共站转乘也是很不错的结果了～不知何时研议改成岛式的真正原因会公布？市府也继续加油蓝橘转乘方便性太重要了

有要筹备捷运局？没跟到这个消息

同楼上，这消息是哪来的？

除非橘线改路线，不然现在蓝线月台位置哪有办法让蓝橘平行转乘，我是觉得如果有办法站内50公尺内上下转乘就很棒了

50公尺内上下转乘也是要橘线改路线

有要筹备捷运局了吗？虽然理论上蓝线开工或接近开工时设捷运局是个合理的时间点

市府有在研议成立捷运工程局吗？那真是再好不过了，一个交通局还要负担自己的业务加上其他直辖市划归给捷运工程局的业务实在是负担很重