红线橘线没救了啦
（物理上的）
当初运量还是硬膨风盖成的高运量
各个车站的站体还特别的别出心裁
好大喜功盖得很豪华
弄一堆装置艺术
故意盖得很大又很壮观
看看美丽岛站的光之穹顶、中央公园站等
弄了一堆玻璃很多的建筑外观
就变得很吸热
空调全开又太耗电
甚至还做到拔灯管
空调全开开很强？！
什么？！跳电缺电怎么办？！
高雄市还是台湾国内身处标准的热带地区
人家热带国家是空调开免钱的
看看国内反而是针对各大公共场所设限温度
不准调太低就很吊诡了
看看去年高雄国际“航空站”KHH被刁得多惨
还是一个国家的第二三门面喔！
红橘线目前能做的
就是把地下化站体的月台门弄成半开放式的
接下来的黄线就是要有点分寸
盖得刚刚好就好了
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-03-20 22:02:00
半开放式的是嫌PM2.5不够多喔为了通风然后拆掉全罩式月台门这是因噎废食
作者: globeMIX (心焦难耐) 2024-03-20 22:08:00
同意楼上 我宁愿热一点还有 玻璃很多的站一共有几站
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-03-20 22:13:00
除了几个特色站之外，其他也是公版设计，同期的大安森林、北门也都不是一期路网那种单纯的实用设计玻璃很多有大安森林公园！事实上捷运站体闷热跟只覆蓋入口小部分的玻璃关联甚小
作者:
Stan6003 (巨猩)
2024-03-20 22:20:00看高捷既然扩成六节已经不可能了要不要把乘车位置统一在一边,多的空间就封起来
虽然最近死了不少鲔鱼，但感觉上台铁高雄地下段，还是比高捷地下化车站好很多啊
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-03-20 22:31:00
月台门不停靠的那三节是没有马达的喔～其实也是要看你统一一边的目的是什么
S大指的是缩减月台面积，让空调可以节省集中一些吧弄成那样大，结果开门在不同边，面积太大就会很耗电
作者: keita2277 2024-03-20 22:36:00
玻璃很多的还有高架段出入口
作者: globeMIX (心焦难耐) 2024-03-20 22:42:00
高雄出入口的部分玻璃应该不导致温室效应，再说占站体很小的部分
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-03-20 22:50:00
地下车站缩减月台面积有一些课题要思考：通风管线是否设于未封闭范围内、消防安全设计重检、电扶梯、电梯位置每年节电省下的费用是几千万左右因为月台隔间而省下的电费，我觉得不会省下多少（还要算入上面讲到要投入的改建成本）
作者: globeMIX (心焦难耐) 2024-03-20 23:00:00
不过我观察现在半开的月台，两边进站下车可以走到对面月台疏导下车人流刚好不会打结，算是无意中的好处就是
作者:
moonrain (meet doggie michelin)
2024-03-20 23:02:00老实说以高雄气候 地下月台冷气不冷真的是很不okay.....
作者: Orihimeboshi 2024-03-20 23:03:00
缩减面积本来就是为了在有限的成本下提高服务品质
作者:
moonrain (meet doggie michelin)
2024-03-20 23:06:00另外月台门也值得商榷 纽约市这么繁忙的地铁也没月台门
作者: Orihimeboshi 2024-03-20 23:06:00
公共场所不是单纯会凉就好，空气品质那些都有严格限制，越大的空间耗损也会更高
作者:
moonrain (meet doggie michelin)
2024-03-20 23:07:00印象中美国绝大城市地铁都没月台门....
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-03-20 23:27:00
北美的地铁系统很少有人拿来当学习案例….
作者: siowan135 2024-03-20 23:39:00
就中央不想盖而已间接个鬼
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-03-20 23:45:00
作者: cherrybabe 2024-03-21 00:12:00
说好的八十万日运量？399月卡打鸡血后轻轨成圆有到日运量八万吗？大陆哥很懂 来解释一下
作者:
gm3252 (阿纶)
2024-03-21 00:17:00半开放下雨天会很惨吧
作者: keita2277 2024-03-21 05:59:00
只要有玻璃聚热就很明显
作者: jtozukken (t2u2z1k6) 2024-03-21 06:57:00
弄半开放式干嘛？是不是没走过隧道？又闷又湿又脏的空气真的不要引进月台增加空调负担欸
哈哈哈，月台空调负担，要开不开的还敢说这个真是笑掉大牙欸就说了不管怎样，台铁的高雄地下段空调也是勉勉强强，但还是比高捷地下化站体好很多
真的热带国家冷气是狂开 就跟寒带国家暖气也是狂开一样 台湾真的是不知道在省什么 老一辈也是宁愿一直流汗也不舍开冷气 新加坡其中一点就是冷气充足北捷被狂骂今年夏天就来验证看看是不是有回归
作者: Brioni 2024-03-21 11:10:00
基于现有设计把站体均温降到24不就好了
作者: K01PTT 2024-03-21 11:13:00
乡民讨论那么多，重点是管理当局要有想改善，不然也是白搭
45楼 增加空调负担？你会替一个三个炸鸡汉堡可乐的胖子担心饥饿过度导致死亡的问题吗？根本就没在开的东西要是要造成什么负担？
作者:
moonrain (meet doggie michelin)
2024-03-21 12:33:00高雄不开冷气虽然荒唐 不过寒带国家不开暖气重则生命危险轻则爆水管 程度还是不一样
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-03-21 13:18:00
如果只是要嘴高捷不开冷气就省点力吧拿出来讨论不就是要预想有开冷气情况下能怎么重新配置减少能耗吗如果起手式就是没在开的还怕负担那真的大可不必回应一篇寻解的文当初一期路网半高式可不是因为通风，是因为兴建时没考虑到全高式可能带来的压差再者上面伦敦地铁的文就有说到热有很大一部分是加减速动能转换成热能的，半高式只图那个列车进站时的风，确实是因噎废食
作者:
fanlongs (fanlongs)
2024-03-21 14:05:00捷运本来就是需要.......要怪就怪那个女人搞轻轨吃电池....更热
我在所有系统的地下站都没觉得热过反而是天热的时候车上太冷，跟月台温差太大了
作者: windty (风) 2024-03-23 13:54:00
北捷自从去年调降温度，站内跟车厢真的舒适很多，虽然下班时会闷些但都还能接受，高雄跟上脚步吧，不然怎么鼓励通勤族搭乘
作者: globeMIX (心焦难耐) 2024-03-23 15:53:00
高捷车厢不热吧 是站内不怎么舒适