[新闻] 台中高架捷运绿线转乘地下蓝线 粗估时间

楼主: godofsex (性爱战神)   2024-03-14 05:10:36
台中高架捷运绿线转乘地下蓝线 粗估时间2分半
https://i.imgur.com/qpmMSmt.jpg
台中捷运蓝线与绿线转乘示意图出炉,两者垂直通行,步行距约2.5分钟。(记者唐在馨
翻摄)
2024/03/11 08:11
〔记者唐在馨/台中报导〕
台中市府推动捷运蓝线已经中央核定,市长卢秀燕表示要在本届任期动工,而受到瞩目的
应该是未来绿线如何与蓝线转乘?
交通局示意图已出炉,两线垂直距离约120到150公尺,步行时间控制在2分半钟之内。
台中捷运绿线(乌日到北屯线)已从110年4月25日通车,地方一直期待蓝线(台湾大道线
)能快点上路,以利两条重要干道方便转乘,而交通局最新路网示意图已经出来,其中捷
运蓝线B14站与绿线G9(市府站)如何转乘方式也已出炉。
交通局长叶昭甫表示,绿线当初兴建好时已有预留与蓝线的转乘空间,由于绿线是高架化
,而未来蓝线这一段是地下,因此设计由位于文心路上的绿线市府G9站,垂直下到位于台
湾大道上的蓝线B14站,如果以付费区转乘距离计算,两者垂直距离约120到150公尺,而
步行时间则约2到2.5分钟。
叶昭甫强调,目前只有一个转乘通道或许是不够,未来会随着进一步的设计以及用地取得
再加上商圈整合,目前在文心路口对侧也有预留通道,是否会再增加转乘通道,则要随着
相关工作推动后才能确定。
https://i.imgur.com/ICSdWwI.jpg
台中捷运蓝线与绿线转乘示意图出炉,两者垂直通行,步行距约2.5分钟。(记者唐在馨
翻摄)
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4603574
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2024-03-14 05:22:00
这很可以呀 2.5分已经算很快的了
作者: sydwuz (・ω・)   2024-03-14 05:52:00
类似忠孝复兴形式
作者: moonrain (meet doggie michelin)   2024-03-14 05:53:00
如果真的2.5分 那算是很不错的 电梯多设几个更好人口老化时代 方便长者或不便的人
作者: Luao47 (Luao)   2024-03-14 06:39:00
另一边都没预留出口往新光远百那边去吗
作者: Howard61313 (好饿)   2024-03-14 08:08:00
终于有报导关注蓝线的转乘议题了,虽然不是问题较大的站XD
作者: GrafRaphael (德国冰酒)   2024-03-14 08:08:00
这样B14会有六个出口满像高运量地下捷运的G9-1跟绿线转乘一个,G9-1通往地面一个,台中市政府一个,现在奔驰门口一个,G9-2一个,现在的中油再一个如果地下街确定开挖,应该会有机会再增加两个以上
作者: spiritman (偏要用一卡通<3)   2024-03-14 08:36:00
希望2.5分不是算在手扶梯行走的…
作者: Janel   2024-03-14 08:37:00
联合报:台中捷运转乘不便,上下落差大民众惊呼如坐大怒神
作者: warwildwee (tripleW)   2024-03-14 08:39:00
回S大,每秒上下1公尺很有可能是电扶梯推算,如果用走的那就厉害了
作者: zonbytai (麒麟哥)   2024-03-14 11:29:00
我现在标准放蛮低了,只要不要像板桥板南转环状线或新埔转新埔民生或高雄轻轨凯旋公园转橘线就可以接受了 (?
作者: el1901 (终点站 徐汇中学)   2024-03-14 12:26:00
绿线预留的蓝绿联络线不会做了
作者: pololo61201 (噗囉囉)   2024-03-14 12:47:00
不错啊
作者: hayden218 (Hayden)   2024-03-14 13:02:00
这站很早确定会转乘 而且应该算单纯 运量应该也不小做不好就要打屁股了
作者: Howard61313 (好饿)   2024-03-14 13:12:00
综合规划报告中,这站在蓝线各站里的预估运量比台中车站还高…
作者: eugene0315 (星)   2024-03-14 13:17:00
比台中车站高蛮正常的啊 新乌日 大庆 松竹都能转车进市区或大里 市政府又刚好在人口密集区算中间的地方 台中车站除非你家在东区北区太平比较方便 其他地方都能用其他车站转啊
作者: Howard61313 (好饿)   2024-03-14 13:19:00
台中车站在蓝线里的预估运量则是第二名
作者: sweizhe   2024-03-14 13:33:00
未来的永宁站(万大线转板南线)应该是距离最长的不仅平面马路距离超过400m,而且车站一个高架一个地下。
作者: Howard61313 (好饿)   2024-03-14 13:39:00
如果400公尺都可以叫同一个站名,那新埔民生未来也找个时间正名一致为新埔好了(X
作者: sweizhe   2024-03-14 13:40:00
所以万大线LG12应该不会叫永宁站。
作者: GrafRaphael (德国冰酒)   2024-03-14 15:36:00
其实蓝线通车后,台铁那种鸟班距会让观光客宁愿先搭绿线到市政府再转蓝线去火车站
作者: misteri (i先生)   2024-03-14 17:43:00
我记得本来新埔民生就是叫新埔,后来因为距离太远,应地方要求才改名
作者: hoyunxian (WildDagger)   2024-03-14 17:53:00
照这示意图来看,转乘不算复杂吧,两个电扶梯就完事
作者: aaronbest (心情悸动Aaron)   2024-03-14 18:28:00
如果环状线直走民生路 就能新埔站内转+长江路口设溪头站 提升方便性及服务范围
作者: shter (飞梭之影)   2024-03-14 20:37:00
但是那样板桥就会陷入跟南港一样的状况,内湖人都不太去了因为文湖线还要再转一趟板南线过去嫌麻烦
作者: Richun (解放左手的OO之力)   2024-03-14 20:39:00
环状线真的是为了拐进板桥车站而硬拐搞出两个烂站,走直线的话还有机会做成岛式月台,再不济也是现在新埔民生的设计拐大弯硬进板桥站,但出入口设置在远离台高铁站的一侧,双岸式月台让人要在水平跟垂直方向都绕远路才到得了。以到台/高铁站来说,目前只有新埔民生到中和这段有明显优势,其他段的进台北车站并不会慢多少。在万大线开通后,如果端点站转乘足够方便,那连中和的人都不会搭环状线到板桥去转台铁或高铁了,环状线这段的线形跟转乘动线规划太差。
作者: naohcl (自由的左脚)   2024-03-14 21:36:00
台铁14元 捷运转乘要30以上吧
作者: Howard61313 (好饿)   2024-03-14 22:43:00
板桥车站捷运部分就是标准的都什么都想要却什么都做不好未来的台中车站还有机会避免板桥车站的窘境,只是要重新审视(蓝线的部分改的很好了,问题主要在橘线还不够好)设计两条捷运的转乘有两个环节:站内转乘便捷程度、线型平顺程度牺牲线型平顺换来转乘便捷:东门站(中和新芦线)牺牲转乘便捷换来线型平顺:台中车站(橘线)转乘便捷跟线型平顺双输:板桥车站(环状线)虽然硬要说的话,东门那样的取舍比台中车站好
作者: timmyhsu2 (提米)   2024-03-14 23:10:00
牺牲转乘便捷还有轻轨东环段哈哈
作者: GrafRaphael (德国冰酒)   2024-03-15 00:07:00
台中车站那个要是改不了,那只能强烈要求装设电动步道了
作者: Howard61313 (好饿)   2024-03-15 00:13:00
那希望平面电动步道改走大智北路跟八德街,这样至少有机会弄成付费区内转乘,然后就是橘线改侧叠月台,宽度缩小后站体可以从双十路尽量往南贴近建国路八德街口
作者: newbmy2054 (盐巴)   2024-03-16 04:14:00
唐记者尽早开电中市府蓝橘转乘的问题吧(招手

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