https://udn.com/news/story/7327/7826951
同站不同名 月台窄人爆多 无障碍不足 高雄轻轨转乘问题多
2024-03-12 23:14 联合报／ 记者 潘奕言、宋原彰／高雄即时报导
https://uc.udn.com.tw/photo/2024/03/12/realtime/29179932.jpg
轻轨爱河之心站与高捷红线凹仔底站可转乘，乘客数多是轻轨第一大站。记者王勇超／摄
影
高雄轻轨成圆后与捷运、台铁形成多个转乘站，不过目前民众及网络上反映不少转乘问题
，包括方便性、安全性、无障碍转乘等，都有改进空间。交通专家表示，大部分交通无法
靠单一工具完成，必须搭配其他工具，转乘问题因此要特别重视。
轻轨与捷运的转乘站有C3前镇之星、C14哈玛星、C24爱河之心、C32凯旋公园等站。根据
高雄捷运统计，成圆至今的平日运量，C24约2600人次、C14日约1500人次、C3约1400人次
、C32约500人次，C24、C14、C3分占前3名。
C24爱河之心站因与高捷红线R13凹仔底站交会转乘，稳坐第一大站位置。不过搭乘人数多
、月台面积不足，人潮常满溢到周边道路，险象环生。通勤的周小姐说，她上下班都在此
站，月台常挤满人，甚至挤到对面人行道。
高雄市捷运局表示，该车站有配置人员引导，人潮过多时会利用站外空间进行管制与排队
，遇大型活动也会加派人力。未来会透过造街计画、人行道铺面优美化等措施，让民众有
更好的搭乘环境。
同为转乘站的凯旋公园站与其他3站相比，人次有明显落差，主要是其到橘线O7文化中心
站或是O8五块厝站，都有450至600公尺距离。住附近的陈先生说，该站离捷运太远，较少
人转乘，大多是附近上班民众才会搭轻轨，通勤时间一过乘客就变少。
目前凯旋公园最好转乘方式是步行或骑Ubike，但沿路人行道铺面品质有待加强。捷运局
回应，已将乘客步行动线连接至人行道系统，工务局也将持续人行道改善计画，沿线设立
引导标志，提供更好人行环境增加民众转乘意愿。
而轻轨号称“对行动不便者最友善”的交通工具，在转乘问题上仍会遇到不便。记者实地
观察，与捷运转乘的前镇之星，或与台铁转乘的C18鼓山、C20台铁美术馆、C30科工馆站
，走一段路后都电梯可搭，尚属方便。
不过爱河之心站逆行月台及哈玛星站，离最近的捷运站出口都未设置电梯，必须跨越多次
马路，走较长的路才能搭电梯。
捷运局表示，因场站空间及用地取得评估，目前捷运凹仔底及哈玛星站2号出口，均无设
置电梯的考量。市府将持续进行周边人行道改善作业、延长绿灯行人通行秒数等方式，提
高无障碍转乘安全及便利性。
至于C3、C24与交会的捷运站不同名问题，刘姓老奶奶说，她之前坐轻轨想在凹仔底站转
乘，结果广播一直没听到凹仔底站，询问后才知要坐到爱河之心站，只能再搭对向车返回
。
高雄市交通局表示，爱河之心及前镇之星在命名时，除了彰显市府重要建设，亦经民众票
选及审议会议后核定命名；因现况地标并未改变，目前并无检讨更名计画。
树德科大流通管理系副教授陈佳宏说，从最近行政院推出的TPASS通勤月票可看出，无缝
运输非常重要，方便的转乘能增加民众使用大众运输意愿。交通规画应考量更多未来连结
及转乘，但因建设的阶段性加上现实考量，可能不尽人意，只能事后设法改善。

看来站名是不会改了

“彰显市府重要建设”

我觉得不同名那个就算了其实google 地图打开看就知道了 把人行道那些弄好更重要

我是不会二选一的，两个都很重要

“亦经民众票选与审议会议”请问C24当初票选有给凹子底机会吗？

还是同站名比较好，虽然估狗地图一看就知，但交通建设还是要尽量友善乘客，而且私心觉得之星/之心很中二

卡比之星

媒体这么关心 还以为轻轨变成全国最重大建设…

支持凯旋站和前镇之心站改名凯旋中山站，爱河之心站改名凹仔底站

联合可以换关心一下基层吗 嘻嘻

联合超级关心XD

来了来了第二篇，还有三四篇可以转，要洗要快先洗先赢

看标题点进来果然就是那一家媒体

联合稳定输出

凯旋中山比前镇之星还烂千万不要…

爱河之心有什么重要性？

联合总部应该要设在高雄了吧

联合报总部在我家巷口辣 又不是只会发高雄新闻 是你只关心高雄京城上野&上野 其实也不是同一站 我去之前也是google才知道 名字一样不一样根本不影响

联合要不要用一个高雄轻轨专题部门，就每天骂轻轨人多：乘客等不到车民怨四起！轻轨拥挤如沙丁鱼，呼吁市府增添车厢班次人少：蚊子建设？！轻轨上竟只有2只小猫，一旁道路汽车壅塞，民众盼还道于民车祸：轻轨撞况不断！擦撞左转车辆，驾驶盼立体化我都帮你们想好了，我可以去联合上班了吗

豪徳寺站山下站，也不同名

其实这篇文有一些参考性，只是联合一下说没人一下说太多人，就真的只是想讲高雄轻轨很烂吧

真的，轻轨或许还有缺点，但是联合就是为反而反让人家看了很讨厌，人多就说免费很挤等很久车不够，人少就说浪费钱挡路，事故就都是轻轨撞的，如果现在韩国瑜执政，联合绝对称赞到那边去

到底为什么联合可以这么频繁的写，他们编辑真的对这个话题很有兴趣

查了一下 自由跟联合比 联合多很多联合https://i.imgur.com/prUu7xT.jpghttps://i.imgur.com/51YllNM.jpg自由https://i.imgur.com/oFNaLxD.jpg但联合是以地方新闻来说没到不妥吧？ 多点在地新闻阿

你如果不是在地人久久看一篇当然没差你如果是在地人你就会知道，联合报黑高雄捷运的历史

板南线新埔vs.环状线新埔民生

然后高雄轻轨购车、工程，联合也是帮忙议员洗成弊案，结果根本查无不法

当初站名票选的选项跟后来实际命名完全不一样也是蛮好笑的 捷运局要不要废掉算 办什么废物命名投票https://i.imgur.com/j92IS3u.jpg

而且前一篇跟这篇内容几乎一样，作者也一样，不就是想要洗新闻来增加曝光率

好囉-再帮高轻说话等等就侧翼帽子扣上去说你都没法接受别人声音，反正你高雄就是乖乖站好下对上给人骂就对了

翻译:就是要拍某人的马屁

联合重工有够恶心

重工先搞清楚自己报导的逻辑吧

超恨连出五篇高雄轻轨系列 一天一篇 也不错啦难得媒体仔细看高雄

嘘交通局无心处理同站不同名问题

就地方新闻啊

人爆多代表的确有需求 其他都是小问题 代表轻轨的确有用

轻轨加减补上了一部分高雄长期匮乏的大众运输

高雄大众运输应该仅次于双北吧？

彰显市府重要建设 呵

联合粉不用悲愤 不是只关心高雄 是联合一下说没人 一下说人多 到底在说啥 然后我也很关心新北轻轨 不可能新北没地方新闻吧？可惜联合少得可怜 只好拜托很懂联合的你 去你家巷口说一下 拜托他们写写 歌功颂德一下新北轻轨啊

又一篇囉 事实就是高雄轻轨大胜淡海和安坑轻轨

原来是觉得比较针对 好吧

日本同站不同名很多是不同公司，我们？

联合重工

又是联合

爱河之心站月台真的太短了，等车的空间不太够

我是觉得如果要出闸门转乘的就要用不同名称东京那种同名称却要出站露天步行转乘真的有惊到

说好的收费以后就是大型路障小猫两三只不是吗？怎么会担心月台太小？

新北产、板桥、北车、十四张，出闸改站名？

联合报 呵呵

定义为转乘站同公司还用不同名字 要就改成都是市府重大建设当名字 原有地名不用大好喜功

站名问题是原本没事找事，又不是高铁左营台铁左营的状况

联合粉是谁阿 悲愤的比较像是你 媒体一堆都有立场我自己觉得没问题 要骂去骂整天转文的吧 觉得有问题的你自己不会去建议啊 气到逻辑都死了? 联合前几篇还有标题骂柯耽误8年 我看那篇推文都没人骂嘘联合了啊

笑死 又不是只会发高雄新闻？https://reurl.cc/13VXKG 光今年就超过30篇了

不要骂高雄 不然会被盯上

换个淡海轻轨和安坑轻轨 加起来好像没有10篇事实就是只会发高雄啊 当然 关心捷运很棒 但是双北人很多 比例原则 我想大家会想关心双北轻轨的

迁都有助减缓各种双标乱象，尤其依附首都信息发布源的媒体

我支持BraveCattle的还是同站名比较好的意见

干脆红线凯旋站改成前镇之心站好了，反正也没有前镇站，只有前镇高中站

联合报也有讲高雄轻轨运量暴增呀https://reurl.cc/37nMVL所以现在只能讲好的，负面的不能报导呀？还要抓别地区轻轨出来鞭呀？我是举例喔，路上违规被警察开单，然后指着警察唸，其他一堆人违规，为何只拦我

媒体的报导原则是可受公评检视之事的吧？且上面那篇标题

是只能正面可受公评吗？

游客怨轻轨如挤沙丁鱼，是想认真检讨以前运量规划错误吗？

所以讲好的也不行，讲负面也是，哇你去看看上班尖峰时间的板南线，江子翠跟龙山寺上车情况，难道也扯规划错误吗？

报导负面的，倒觉得也没想将社会大众导向解决方案进行思考

上班尖峰时间，各个进台北的桥梁都塞爆了，还有台北桥的机车瀑布，也是桥梁设计规划错误了

如你想说板南线的运量问题，问题本质是先把台湾北中南东部应该分布多少人口，从国家内外部面对的各项挑战思考才合理

所以我前面讲的，只能歌功颂德的新闻允许，对吧

就不难发现，北部从整体国家利益来看，根本不该塞这么多人

你讲的分布人口，应该要跟那位抓别区域轻轨的人来说

我倒是觉得跟“歌功颂德”无关，是媒体是否导向解决方案我上面说的人口分布的合理性，从国家整体利益的层次也没看

首都在那，人就多呀，各个国家都是呀，你去指责全世界国家呀

到许多媒体关注，说穿了现在就是区域利益>国家整体利益谁说的？你真的有去政经分离的先进民主经济体走走吗？谁说“首都在那，人就多呀，各个国家都是呀”？

外资大都集中首都附近设总部，我说大部份，不要又拿几间外资来打脸我，人都往工作机会多的地方流动你可以说那个国家不是首都在那，人不多吗？会有，但绝对是少数

海牙、威灵顿、坎培拉、渥太华、伯恩是该国外资最大聚集地?

拿亚洲，日本、韩国、印尼、越南、泰国

另外台湾在世界上算是各项风险包含潜在战争的区域

你说的那些国家，我是不清楚，地域上的差别，不可否认

什么是地域上的差别？很模糊的概念，说点实际的，政经分离

反正亚洲都是首都在那，人口就多，没错吧？

或分散型国家比如瑞荷美加纽澳德都比你举得例子强太多，世界各项指标也均在前列，制度有其优越性，不向强的看齐？

现实上，你可以选择政经分离的国家去住，若是没办法，也只能屈就现况

就连你举的日本都认错，认为过度集中有问题应该朝分布式

现况就是如此，你也无法改变，就事论事很难吗

比如国土交通省 https://goo.gl/xQ6j36

亚洲国家的话其实中国也是分布式 应该说世界前4大经济体

现况就是如此而不愿朝成功的案例学习，终究是抱残守缺

那等分布式那天来再说，怕你我都看不到啦

在台湾没有认错的文化，让少部分群体利益凌驾国家整体利益

噗哧，日本东京都人口不多，分布式吗？讲个轻轨可以扯到国家利益，难怪只能讲正面新闻

日本政府也承认东京一极化不好啊，所以文化厅已经迁了你自己提“首都在那，人就多呀，各个国家都是呀”明显与世界先进民主经济体正在运作的体制不同，难道不能说?

我知道你一定会这样说，我说大部份国家我没说每个国家喔，各个国家是你说的另外，这是捷运版，你要扯其他543不奉陪了

引用国土交通省的话：东京を顶点とする序列意识の打破在我看来，台湾社会（含媒体）的各种双标乱象，跟国土交通省的这句：打破以东京为首的排序观念。是有部分深层关联的

喔喔 日本不算 但美中德是吧 其实印度和意大利也非一极还蛮有趣的 比想像中的多

日本整体的交通建设也是想办法把人往东京送

莫斯科：转乘站三条路线可以有三个名字 高雄弱爆了联合的水准确实

联合不意外。淡海跟安坑完全没问题：）

确定吗？https://reurl.cc/orMYqj

3月开始收费 7月才发新闻喔 太温柔了吧今天联合又来一篇说轻轨太早收班 真的高规格检视

不然收费隔天发新闻的话，有人出来说才1天又不准呀？话都是人说的，不是吗？嘿嘿

现在高雄轻轨整圈开始收费才不到一个月已经出几篇新闻了?

轻轨太早收班也是民众去反应的吧，联合就反应民意，这年头做事真难，不做也骂，做了骂更惨惨，只能说好话吹捧了，是吗？

http://i.imgur.com/ZsGs0Co.jpg你都知道安坑轻轨要等三个月 高雄轻轨半个月盯这么紧？

新闻就真的发生才是新闻呀？拿其他地方轻轨来救援？就没有新闻只有旧闻，这样也要被牵连喔？嘿嘿，流行刷别人留言呀新闻要怎样报是他的事，但你牵拖其他，是谁的问题呀

谁先贴安坑轻轨的新闻的XDDD

安坑轻轨去年被骂多惨，反正不干你事，也不会注意，只会挖人家过去留言啦

谁先说联合都不会报安坑、淡海负面新闻的

安坑确实很少新闻就是 不太好找高雄轻轨好的坏的都很多

谁动不动就把其他轻轨拿来救援，说联合都不报负面的呀，我是不会像有人去挖人留言啦，笑死去年2月到3月安坑轻轨新闻很多呀，骂声也多

谢谢你贴出那么多联合标题 让大家知道有多恶质 一样蜜月期结束 安坑是运量减少新北市府努力中好棒棒 高雄是收费首日日运量剩一半

对阿 那篇安坑的语气跟高雄的天差地别XDDD

话说本版今年的新北运量文也没有看到的说

先搞清处，联合是全台湾，地方新闻有不同责任记者，你讲记者客不客观，我不敢说，但直接讲联合的话，就是全骂了，不是吗？

中捷桃捷运量文也断了

新北运量都没变，不就是旧闻，新闻顾名思义是报新的讯息，不是吗？

好坏都可以报 高雄标题就是“好”但是怎样怎样，安坑就是“坏”但是努力中 带风向很明显啦 老实说有什么好护航 地方新闻难道不是联合体系？

不用吵了 让我们持续关注未来的新闻标题

若是只想听好听的话，内心是有多脆弱呀？

楼上暗指新北吗 藏新闻和公关美化

没有只想听歌颂的 只是要个公平公正专业

对了，搞清楚为何汐东线编预算厂商稳亏钱了吗？在我看来，就是没讲好话，就是没有公正公平了有人要故意影射别人的话，那也是他的自由

的确 平常不看着媒体 但仔细看了发现联合是满公平的看颜色写标题 没啥意外

讲这个话题我都要很小心，不然自己可能随时被桶，别人的话，就不用替他们担心了

汐东第一次没人投就是稳亏钱这种结论也是满天才的 但汐东关这篇什么事情 要肉搜回去那篇说好吗 呕呕呕

不是呀，那是基本逻辑问题？就有人想借故打人脸，不巧刚好踢到铁板所以行政执行署法拍豪车，第一拍没拍出去，照某人逻辑是，起标价不够高，所以没人想买，怕买了没面子是吗？噗哧

笑死 踢到什么铁板 你列出稳赔的证据了吗 那你告诉我多少不会赔？明明第一标没人投很常出现 多的是逼政府提高预算，没三家会流标不想先投，或甚至早有默契，哪有什么一定是稳赔这理由，你如果很确定，建议列出多少不会赔，给捷运局参考：）

好好，你都要买贵贵的法拍豪车，不贵还不想买，你是看爽度，我们是看有没有赚头，层次不同对了，北环、南环都没有提高预算来吸引厂商投标啦

提高预算很常见 但不一定是第一标预算稳赔 只是有能力的营建工程就那些 招标又有限制 某种程度是可以逼政府提高预算 有机会赚更多谁不要 甚至更多是默契 没人投才有理由提高预算

好哦，可以继续你的逻辑。我只知道成本有分时间及金钱，而赔钱的生意没人做，尤其是这样大的工程，许多风险因素都会考虑进去知道预算编的时间跟后来要盖时有时间差吗？人力、原物料都是比照数年前不会动喔，只有食物才有通货膨胀，对吧？因为每天要吃最有感，噗哧

挤一挤 才能高雄暖炸天

捷运局通篇就是官腔回复不然就是打枪建议 到底要捷运局干嘛？

一下砍半一下乘客太多XD超级葡萄酸XD

因为你问捷运“工程”局啊，增设电梯或是改名都要花钱，除非民代施压或从他处争取经费才有可能捷运的监理机关是交通局，也就是营运混乱相关的问题应该找交通局就像工务局跟交通局在人行道施工横向沟通不足的问题一样不过捷运公司现在有在进行无障碍指标的改善规划，虽然未必能做到增设电梯（捷运当初用地取得就困难了），但指标应该会有改善

重工一天一篇欸

上班通勤搭大众运输有什么问题?台北能高雄不能?

联合改名叫高雄轻轨检讨报算了

半年前不是贵报才在靠腰没人搭浪费钱吗

同站不同名在泰国很常见啊