轻轨挤爆、班距长通勤族等到烦
2024-03-12 03:05 联合报／ 记者 王勇超、蔡世伟、潘奕言／高雄报导
https://i.imgur.com/5b0h0zn.jpg
高雄轻轨试营运期间免费，加上黄色小鸭风潮，搭乘民众时常挤爆轻轨，月台也满满人潮
。记者刘学圣／摄影
高雄环状轻轨2月26日恢复收费，统计至3月1日平均日运量较去年同期成长约40%，但利用
轻轨通勤上班族与学生抱怨，车厢太拥挤、班距太久，“等到不耐烦”，有人差点因轻轨
迟到，改搭出租车上班。
高雄捷运公司说，会先增加区间车因应；捷运工程局表示，研议增购列车。
高雄轻轨路网今年成圆，黄色小鸭暌违10年重返爱河湾，许多人搭轻轨赏鸭，却出现客满
、乘客挤不上车，2月10日大年初一运量更刷新单日最高纪录，9万6128人次。
黄色小鸭结束后，隔天恢复收费，每天上午、傍晚通勤，轻轨仍挤满人，乘客抱怨连连。
45岁陈姓市民是轻轨通勤族，她说，轻轨车站在路边，不用走楼梯或搭电梯，上班若遇学
生人潮，挤不上列车，为避免迟到，曾临时改搭出租车，若看到排队，会赶紧找公共自行车
，“骑自行车可能比轻轨还快到公司”，希望颠峰时段加开。
高捷公司说，2月26日恢复收费，统计至3月1日平均日运量2万9626人次，较去年日均运量
2万1293人次，增加8333人次，成长幅度约40%，民众意愿提高。
轻轨每组列车5个车厢，最多载运量250人，尖离峰班距与每日班次提供运能，尚有余裕，
运量若持续成长，会以缩短班距、加开加班车、启动区间车等因应。
据了解，高雄轻轨24组列车，包括轻轨第1阶段采购9组西班牙卡夫列车，第2阶段采购15
组法国阿尔斯通列车，平均每组列车价格约2亿元；高雄捷运工程局说，研议增购轻轨列
车，列车价格访价中，未来以整列车采购，以现有车种为原则，以利后续营运及维修。
树德科大流通管理系副教授陈佳宏说，若增购列车，需先确认最短班距，算出所需列车数
量，也要提前招募列车长与工作人员；消基会交通委员会召集人李克聪说，增购车辆、缩
短班距仅是基本解决方案。
现在最被诟病是车速过慢，若一味增车辆、缩短班距，就目前营运，无法吸引汽、机车族
改搭轻轨通勤。
市议员张博洋说，因班距过长，轻轨列车要加购，市府应尽快编经费，但列车采购到上路
，最快也要1年，旷日废时，短期想缩短班距或纾解人潮，加开区间车因应。
https://udn.com/news/story/7327/7824336

啊之前不是说免费结束没人搭 都联合报在讲

所以改讲车速慢啊

有些学生不往车厢内移动卡在门口，后面就上不了车

没办法 日均3万成长40% 大顺路也未堵塞 再不抹臭 又要变成功建设了内文主要针对班距啦 增加买车舆论也是好事

搭轻轨通勤也是蛮有勇气的啊！这种慢慢晃班距长的交通工具，真的要通勤上下班绝对挤不上要等几台吧

重工精神分裂？

勇气？那搭公共汽车不是更需要勇气？塞车怎么办？

那安坑跟淡海轻轨的乘客也很有勇气？

轻轨内部明明有位置 但一堆人堵在门口

又在黑了

早上上班经常上不了车的话 的确很容易又回头去骑车开车了应该先宣导往车厢内部移动

看标题就知道联合 猜都不用猜不过捷运局终于真的要买车了

大顺路那边没有优先号志 搭乘起来体感极差 被公共汽车巴假的

重工每天黑一篇高雄点都整理好了，要洗文的快去转过来

优先号志等搭乘人数继续增加 习惯养成后就会慢慢改了先把轻轨养成沿线重要交通工具 优先号志才有话语权

我是觉得以尖峰达成率来说 现在已经很重要了啦

希望号志一律轻轨优先

这不是本来就预见的?

1安坑跟淡海人没高雄这么多吧

该好好提升了 不要把使用大众运输的人当成死忠的 沿线的人行空间什么时候才要提升 包含与大顺路横交的道路一堆没有人行道

安坑淡海高雄三者的站数不同，当然运量有别

轻轨现在看来真的是俗又大碗，又高雄的路幅值得多盖一些

大顺段人行道改造分段开始了吧 持续到夏天完成

同样的新闻到底要写几千遍？？还一直抄推文代表民众言论，记者是有什么障碍？？

环状轻轨好好弄 民众接受度会改变的 毕竟不是每个地方都该得起捷运 也不想等个20-3年

捷运局会买车https://i.imgur.com/QofHDh8.jpghttps://i.imgur.com/JkEYA2l.jpg一堆人包包也不往前背

这篇文章可以视为刻意在本版引战，而非纯粹张贴新闻吧

搜寻联合关于轻轨新闻，是多讨厌高雄？

研议

联合是不是很讨厌高雄轻轨

你应该问联合什么时候喜欢过高雄

大顺拜托不要改优先，现在这样我自己觉得开起来最舒服，很希望旧路段尤其成功路要比照办理现在大顺路都是单边进站，时间拉长也可以完全等旅客上下车完毕，真心是德政，如果改优先 又要等旅客等到号志过不去，不等晚到的还要被客诉

大顺路现在这样真的很舒服虽然停靠时间明显比较长但行驶时几乎不会走走停停

个人体感大顺段也是很舒服+1 红灯让乘客上下车刚好

提速还是得做，有优先号志的提速空间也会比较多一点不知道优先号志有没有参数能够让列车停久一点再变绿灯

韩导在高雄的时候 联合很爱啊

机厂的空间都快不够了 是要放几台

联合好喜欢吃轻轨自助餐XDD

无限期支持在五福公园设站兼驻车轨

标题一看就知道是联合

拜托骂的用力一点 骂到买车提速为止

不是没人搭吗？

https://i.imgur.com/BjmpuF8.jpg我看标题 也觉得没人搭 都骑机车去了

轻轨226~311平均日运量2.9万https://youtu.be/nljuQep-5NA?si=7I1ybDS5NiccOs1M

未看先猜联合报

请问某些人要持续喂食版友劣质新闻自助餐到什么时候

今天如果联合报总部在台中或高雄这种新闻会不会少点？

没有必要做那种不可能的假设

虽然联合黑高雄，可是上不了车是严重问题没错啊

总部设在哪一样从网络上爬文作文章 有差吗

其实大部分人都认同文内提到的一些问题，联合的问题在洗文章跟负面下标而且一下说上不了车 一下又说没人

不能称赞高雄 懂？

原来是新闻制造业联合报

看到联合重工的新闻真的会高血压

班距要缩短那列车路权要升级为连救护车消防车都得礼让的A型路权 不然列车因红灯卡在轻轨平交道上让汽车先过这还能看吗

轻轨走平面就没可能A型路权了啦，又不是火车去精进号志速度也是能改善

在多数民众眼中 轻轨算火车的一种

都你在讲 文湖线都挤到拆座椅了