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曼谷捷运黄线 | 曼谷 BTS | 曼谷捷运地图
曼谷捷运系统这10年发展可以说是非常快速,
除了环状蓝线完成外, 绿线也几乎延长了一倍
紫线是在2016年投入服务 ,近郊通勤红线2022年通车,
另外2023年再增加黄线跟粉红线的轻轨系统
粉红线未来会跟橘色形成一个外环 ,
黄线部分本身就是一个完整外环,
单纯和2014年相比 , 系统总规模大概翻了3倍
总共190个车站, 170万通勤人口
但是因为复杂产权关系,
曼谷捷运系统从原本3个营运方变成4个
线路除了BTS的2条线外, 其他统统都是站外转乘分开算钱~
黄线转乘车站分别是蓝线 Lat Phrao 站,
BKK 机场捷运 Hua Mak 站, BTS Samrong 站,
但是3个通通都是站外转车设计,
今天我们选择从蓝线出发,
前往Lat Phrao 站体验一下全新的单轨线
在蓝线系统设定中,
售票机跟车站里面并没有任何黄线的转乘资讯XD
虽然蓝线跟黄线都是属于 MRTA 泰国捷运局系统
但在编制里, 曼谷捷运蓝线跟紫线,
在早期就已交给 BEM (曼谷高速公路与捷运公司) 负责营运,
理论上他们是完全分开不一样的公司,
不过在 Lat Phrao 资讯算是蛮清楚的值得欣慰XD
从这个车站4号出口转车最靠近黄线~
曼谷蓝线跟紫线都可以直接用信用卡进入闸门
并不需要额外买票,
但是单轨系统黄线跟粉红线并不能使用信用卡,
真的是非常神奇, 新线竟然一开始时还不设定
在MRT蓝线在内转乘标示还算是非常清楚,
转成部分还有一间超市捷运通联~
出口旁边有一个自助储物柜 Lock Box
如果大型行李可以暂时寄放,
一整天的费率现在大约是240起跳,
Lock box 使用参考请按我
本来以为黄线就是在出口这边就到了,
但是事情哪有这么简单XD
大约还要步行5分钟左右,蒝莳队F1圈才能到达入口~
幸好上行部分都还有手扶梯, 算是不错的进步,
我觉得曼谷的时候虽然点到点的距离比较远
但是空桥规划上真的都算是还不错
曼谷捷运系统几乎都是需要安检,
BTS 理论上会比较严格,
需要打开包包稍微看一下~
可以使用兔子卡直接进站, 单程票一站19元起,
售票机现在都有中文~
可以看到黄线的售票机上面写着MRTA
还有这条线的营运方, 全新设立的公司 EBM ,
其实就是大家熟悉的 BTS ,所以黄线使用兔子卡,
莫名其妙多了一堆不同的公司, 一堆不同的票务区段
这个时候真的发现,
就算是台北捷运跟新北捷运
至少环状线还是可以一票到底真的是差很多,
更不用说台北交通月票只要1200,
在曼谷光是黄线单独月票就1000,
然后转成其他系统又快1000,
正常上班2000交通费轻轻松松
还不包括假日出去玩的费用
我泰国朋友说一定要写出来, 非常荒谬XD
整个车站格局设计基本上跟BTS的高架站都一样
采用简约装潢没有冷气, 上下楼层都有保全
如果单程票是使用感应卡出站的时候回收,
如果有兔子卡的话也可以直接刷卡进站~
黄线全长30.4公里，设有23座车站,
都是采用高架设计全车站没有冷气,
月台标识设计基本上都是跟BTS同款,
全线都设有月台门~
单轨系统并不需要铺设钢轨, 采用第三轨供电方式,
甚至还不需要使用整个完整桥梁基座,
所以在成本上是很有优势,
整个30公里的系统是耗费大约台币500亿
CP值其实蛮高的~
采用中车庞巴迪所制造的列车,
一组列车有4节车厢 ~
车内感觉和台湾的中运量捷运是非常接近,
尤其是新北环状线,
可以容纳的乘客量传统捷运相比起来有一定的落差,
但是对于外环来说, 低成本的营运考量也很重要~
车厢间可以连通,
单轨列车特性就是会有一组很大机电系统
所以通联这边会比较窄一点,
但是我认为庞巴迪系统单轨运行稳定度蛮不错
比羽田单轨文湖线捷运好, 并没有太严重的晃动,加速减速也蛮顺~
曼谷捷运主要线路几乎的改装电子动态显示器,
比较新的系统只有这种闪灯系统,
资讯传递上就没有这么好~
单轨系统拥有非常大面积的玻璃
而且无人驾驶的关系前后玻璃都有不错的风景
加上人潮并没有很多, 搭起来很有休闲感~
现在系统运行时大约每5到7分钟一班车
基本上都还算是密集, 并不需要特别看时间表~
黄线虽然是曼谷的外环,
但是如果旅游不喜欢一直住在市中心,
其实可以选择住在曼谷黄线周边,
因为机场快线是可以转黄线,
BKK 机场到达的话其实也方便,
最重要的景点是席琳卡火车夜市
这个以前一直要坐出租车塞车的超大夜市,
现在搭捷运就可以到,
只要从uan Luang Rama 9 下车,
夜市旁边也有在地的百货, 很多东西其实都会比市区便宜很多
另外我觉得蛮不错就是曼谷一些近郊咖啡厅,
以前不是这么好去, 现在捷运黄线跟粉红线,
这些原本可能要包车或者是出租车的地方,
现在都可以更轻松地到达,
咖啡厅可以自己做做功课搜寻车站附近有什么,
我自己是推荐以下这一间,
单轨系统有自己的单程票设计,
出站的时候机器会回收~
顺便提供黄线的车资表参考,
虽然泰国这几年捷运系统都是政府自资兴建,
但其实和台湾不一样地方,
他们最终还是把系统交给私人公司经营,
所以收费上基本上都不是这么的漂亮, 尤其短途部分,
再加上几乎没有转车优惠的状况下,
一趟单程交通费, 一个人很容易超过100
黄线还有一个特点就是他们车站都盖得蛮高,
和新北市的环状线有点像,
出口的部分也是要迁就地形,
但是上行手扶梯数量增加,
并不会像市区BTS有时候真的是走到崩溃哈哈,
有机会来曼谷也可以来体验看看,
少见的单轨捷运系统~