96128！高雄轻轨大年初一运量刷新单日最高纪录
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高雄轻轨大年初一运量刷新单日最高纪录，图为轻轨站排队人潮。（记者王荣祥翻摄）
2024/02/11 09:40
〔记者王荣祥／高雄报导〕
96128！高雄轻轨大年初一运量突破9万人次，一举超越今年1/28的71328人次纪录，再次
新刷单日运量最高数字。
受托操作轻轨的高雄捷运公司分析，黄色双鸭魅力、爱河湾周边腹地大与活动精彩、轻轨
成圆服务区域扩大、相关单位事前规划与宣导，加上高雄好天气，都是轻轨运量屡创纪录
的原因。
高捷说明，因应大年初二、初三仍会有大批人潮搭乘轻轨，会持续监控各车站搭乘人潮、
适度加密班距，同时鼓励民众可多运用高雄捷运前往目的地。
高雄轻轨今年成圆试营运，元月平均日运量40,617人次打破单月纪录，其中1/27、28两天
分别突破7万人次，28日的71328人次一度创下轻轨营运以来最高纪录，但维持不到两周即
被打破，且是直接跳过8万、直达9万人次。
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高雄轻轨大年初一运量刷新单日最高纪录。（记者王荣祥翻摄）
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高雄轻轨大年初一运量刷新单日最高纪录，图为轻轨站等车人潮。（记者王荣祥翻摄）
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4577081

不知道会不会破十万，希望以后没办活动的平日也能稳定突破五万

真的要考虑买车加密班距跟提速了希望kmt 也别挡预算了

轻轨酸脸肿得像猪头了

96128 好猛

喷！

橘线心里苦但是橘橘不缩

楼上，轻轨人最多的大顺段因为无法与橘线直接转乘，所以对橘线运量帮助有限。但是轻轨大顺段对于红线就很有帮助了，因为凹子底的转乘条件还算不错了

好猛

这应该超越橘线了

橘线看不到车尾灯了XD

9万6！好恐怖的数字

2012跨年历史纪录47万，橘线运量是9万8

不是免费吗？

免费~应该一堆人没刷卡

好扯

人挤到根本刷不到卡，实际运量应该突破十万人了。红橘线满载1000人，轻轨满载250人，该提升轻轨载运容量了。

太神啦~

不过老实说 这种乘车体验应该会吓跑很多人 挤在轻轨站比挤在捷运站还难受

我就是那种平时会搭轻轨，但是遇到活动，会刻意避开轻轨，但反而喜欢在有活动的时候搭捷运，疏运速度差很多

有段时间没去高雄搭了 那边轻轨煞车和起步的顿挫感会很强烈吗 如果全部挤在一起还要震来震去的确蛮不舒服的

自己平常上下班跟假日都会搭轻轨，过年这几天根本不敢去搭哈哈哈

不止9万多人，很多人没刷卡，也很多人看到排队人潮就不搭轻轨了...

http://i.imgur.com/kbOwNJh.jpg黄色小鸭表示：7万祇是热身而已

应该超越台中捷运绿线了

傻了才过年去挤轻轨 自讨苦吃

真心建议不要活动来搭，从头满到尾，刚还有人冲到月台吐了=_=

轻轨直接海放橘线了这种情况走远一点搭捷运应该比较快就上车了

这次的区间车策略说真的很糟，只是把人赶到下一台车 但从头满到尾真不知道要怎么上车

过年不搭出租车跑去挤轻轨真不懂想什么

通常初三最多人啦

哇...

橘线要等LALAPORT启用才会上升了吧

橘线单日最高是135522人次、单月日均最高58237人次，轻轨要突破可能还没这么快

疴…橘线和红线是高运量设计，结果橘线沦落到要和轻运量的轻轨比？

轻轨目前还是免费试营运期间，加上未来收费制度改变、票价增加，轻轨日均运量应该还是在3万到3万5之间。橘线可以松一口气了，当然路线长度、车站数量、速度与对旅客的吸引程度不同，我觉得要相提并论有点为难了。

买车吧 应该不会像6年前有87哭说提早买车是贪污了吧

到时候说不定会有同一群人开始质疑为什么不早点买车XD

不要太高估某些人的水准，各种神奇言论都听过了

买车还是班距最后的调整都还是看正式收费后的运量吧！全台湾目前没有任何路线的班距和列车是用免运的运量来设计班距和列车车队

一年就人多这几天是在高兴什么

我不懂的是在不爽什么？

那淡海安坑连这几天都没办法高兴该怎么办呢？

有人酸轻轨吗？ 另外淡海有喔 只是没人发https://i.imgur.com/t0vXjlh.jpg

太猛

其实橘线运量提升我比较期待O4开发案再来是美丽岛商圈的发展

人多是搭乘是好事啊，为什么好不高兴的，轨道运输本来就是日渐进步的

之前说过如果轻轨车厢大小跟班次跟红线一样 超越红线不是不可能经过很多开发中区域

地方版一堆轻轨酸啊世界不是只有捷运版而已

反观淡海安坑轻轨

现在免费搭乘期间都不准吧

https://reurl.cc/4jlveV要提升橘线运量 O10两三块地给你盖世界奇观啊建军站 国泰重划区里面的停车场 lalaport 慈济 卫武营特商区 然后把公园一大片拿出来做超大花露露儿童游乐区更何况25年深根立委要挖整片地下街养蚊子虽然有更新 但觉得卫武营儿童区很弱

淡海安坑轻轨那运量真的是公共汽车专用道比较实在行车时间还更快

反观淡海轻轨什么？淡海轻轨非行经市区，路线不长且沿线观光景点少，运量靠通勤通学族就已经达1.4万，尖峰班距更是屌打高轻，有啥好酸的？

我觉得黄线赶快开出“只停未来捷运站”的先导公共汽车，现在的先导公共汽车停靠站还是有偏多，10-15分钟一班这样看能不能补一下橘线转乘运量类似之前台中的800号

好猛

反正还有很多要改进 希望国民党也别在挡预算了还有三宝拜托真的别闹了

轻轨加到7节车厢 班距加密 其实运量已经接近中运量水准持续改进吧

[问卦] 高雄轻轨的问题为什么比淡水多https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1707650070.A.4A4.html

轻轨经过的地方人多不意外，反而是橘色线为什么提升不起来问题比较大吧。

橘线沿途经过商业区、文教区、各大艺文中心，如凤山站商圈、大东、卫武营等，斥资许多经费兴建和管理，但终究比不上两只鸭？

joe48246论班距还有营业时间 高雄真的把使用大众运输的人当成是死忠的 难怪一堆人体验不佳后还是回去开车骑车

橘线沿线商圈已没落、金融重心已转移、艺文中心也是要有节目活动或假日才有人潮。

加挂到7节还可以增加30%运量，班次还可以增加60%，算一算环状轻轨单日极限20万人

搭乘体验不太好 班距太长塞了好多人

这串一开始说没有轻轨黑，结果下面就蹦出一堆了哈哈不然就是拿轻轨黑橘线可以批评啊 但如果都是这种新闻讲A 回what about B的批评意义在哪

看到评论，再次引用日本国土交通省的话“打破以东京为首的排序观念”

因为拿文湖线黑新芦线会打到自己人啊 怎么可能做这种事

比不上两只鸭你就要问市府啊每年灯会都办卫武营 然后亚湾旅运中心你让他自力更生嘛

Btw 新庄那么多人为什么新庄线运量只能算是普普这原因跟橘线凤山段运量低有异曲同工之妙

许智杰在凤山25年…全市人口最多但永远都像乡下

凤山人口多是多在北边的文山和南边的五甲，橘线经过的旧城区人口已经外移了

办个光之季…杂鱼等级

再来高雄的大众运输有较强的娱乐属性，商场、景点的站点运量都不会太差

单纯就市府硬捧亚湾

然后艺文场馆也不是天天上演 很难作为运量主力

左营楠梓桥头有台积电 亚湾有人捧 凤山不能说没建设 但我觉得位阶更低了

轻轨有电影院、两座商场，还有观光景点，橘线都没有，运量成长只能靠LaLaport和沿线联开商业开发了

发展不是没有 但凤山25年什么缺都当过 最后剩三井说嘴

橘线光是有lalaport，我想至少不会差到哪里去，而且轻轨未来票价会提升，轻轨当高捷老三真的很正常。

凤山中山路如果人口真的外移严重 房价早就跟凤山工业区或肉豆公一样了看看京站STAR就知道…那地点40万还不是照卖三井小金刚可笑 但钟的选举公报比许还废 悲哀

凤山未来还有黄线 没这么不堪吧

蛤，橘线造价是轻轨5倍，结果日均运量都是4万多，代表轻轨政策蛮成功的啊，用最低成本和建造时间，创造最大效益，好轻轨，不多盖几条吗？

轻轨的效益是不小了但还没到最大，如果能增班or提速or减少要等的号志，那就更好了

轻轨这样真的是俗又大碗

狮子王要吵架去其他地方吵好不好文湖线跟新芦线也差不多运量，那多盖一点胶轮好了在思考适合那种运能的大众运输的时候，要个案去看，考量到路面情况、旅次特性，而不是哪个便宜就盖哪个如果你的意义就是想讲橘线太废那也够你讲十五年了，执著到轻轨新闻都要拉橘线出来鞭尸，绝对是橘线的粉丝无误

橘线也不是都没有吧，西子湾、驳二、爱河、六合夜市这些都算橘线沿线的观光景点

橘线确实观光站点有反应到运量上但观光客假日来也比不过商场跟火车高铁站每天的量