每天日复一日的要看政府官员在推托无法板南线延伸汐止，因为balabala…
但现行问题是，“台铁捷运化”不够全面，而且是半吊子～
1、尖峰时间区间车班次不够密集（板南线2～4分钟可以一班）
2、尖峰时间区间车还要让行自强号先行？
（尖峰时刻应该是要以上班族搭的区间车为最大，怎么会让长途的自强号先行？）
3、区间车车厢长度不足，新型、旧型区间车交错，载客量明显标准差异极大，应该要加挂车
厢
。

解决办法：
建议一，不要再吵了，赶紧盖民生汐止线、基隆线后先求有再求好

建议二，板南线延伸至少至五堵，并于尾端设置捷运机厂，仅需于离峰时间改为区间车（南
港展览馆-亚东医院），即可解决因土城、南港机厂满载车辆不足的问题。

建议三：
台铁真正捷运化：
7:00～9:00、17:00～19:00上班族上下班尖峰时段，至少提高至每5分钟一班区间车（基隆-
树林）且不需礼让自强号。

你搭区间车先付自强票价再来要求不用礼让自强号

我有1200月票

那太鲁阁普悠马新自强呢

做个聪明的用路人

政府不就是希望大家多使用大众运输上下班所以推出1200通勤月票？那相关配套措施是不是就该要有，除了CP值高吸引人，更重要的是稳定且准点、有效率的区间班次。自强号票价是较高没错，但他相较于区间车是服务是跨好几个县市的，我赞成你说他高票价应该有优先路权没错，但我们也有挺政府多使用大众运输买月票不是吗？所以在路权分配上，应该要是平等的。To 3楼，我把普悠玛、太鲁阁、3000统称为“自强号”路轨不够，这应该是台铁要去解决的问题，不是要我们降低乘车品质

问题还是台铁那个号志…但没人想改可怜呐

笑死 你真的是来引战的 我喜欢你可得战到血流成河耶 别耸了

自强号停汐科就不用讨论礼让与否的问题了 皆大欢喜

战到血流成河GOOD 一秒来到天涯论坛

怎么不住三重？

建议三可以直接pass了

三坑：班距？

住京站楼上一切都解决

台铁捷运化本来就是笑话

延伸至五堵，最后会不会很多站挤到根本没人可以上车啊

台铁要改善，就盖四线缓急分离、换号志，这样简单。但症腐就是不愿意做，只喜欢做可以分赃台铁资产、对百姓乘车完全没帮助的公私化，这样懂了吗

这件事告诉我们 找工作必需将通勤时间纳入优先条件之一

先把号志改成一小时可以22班再来说…

又要盖基隆线又要板南延伸是什么意思

笑死又关政府屁事 台铁自己从没说要改善号志 改善货车韧机 只是一直要求要买新车 结果现在新车多到开不完 一堆躺在车库里

笑死 台铁四线缓急分离 为啥政府做 然后资产还是台铁政府要公司化就在那边哭 逻辑是啥

理论上如果要四线化应该是铁道局的工作范围号志更新也是,那不是几亿就能搞定的工程所以是政府该做的没错就跟立体化是政府做不是台铁做一样意思现在就营运单位跟管理单位都在装死啊2014年东海道新干线做ATC“更新”就花了546亿日圆请想看看台铁要号志砍掉重练会低于这个价格吗？退一百步来说就算是台铁自己该做他也是“国营”公司,怎么会跟政府没关系呢？就算是纯民营的小田急立体化工程政府也付了86%

讲一堆天真干话，是不是从小没思考过交通议题

546亿日圆还好耶

说的没错 我平常搭区间车也觉得凭什么要等自强号 台铁应该改进

不过奇怪 原Po怎么不见了阿 放完炮就跑了？

不让自强先行你是要自强站站停吗==而且为什么是基隆到树林 怎么不直接基隆到新竹

北部应该全部都要换EMU900才对，EMU800移到宜兰线区间车取代只有四节的EMU500

现在政府板南线一站都不想延伸 别想了总统都下令基隆捷运一车到南港 谁敢违背关键字要看得懂中间的意思基隆汐止在展览馆下车=在南港有大量出站需求 这种报告都拿得出来骗了台铁的部分 应该尖峰时间取消基隆或七堵往南的自强号或是大量减少 可能就一班 给长途旅客使用 剩下全部区间快:区间车 7:3

基隆应该取消自强号全部用区间车和区间快车取代

其实你应该支持北宜直铁 让对号快车全面退出南港八堵区间货列一样跑宜兰线 只是离峰才跑

台铁不可能不开北花直达 所以唯一支持北宜直铁

尖峰时间 你知道很多捷运线都没法五分钟一班吗

楼上你在什么平行世界？北捷哪一条不能5分钟一班除了列车数不足的淡水线北段等非重叠区但号志本就允许 绿线甚至全线平均班距都小于5分橘线其实拼一点车再多几列也可以非重叠区5分一班红线蓝线非重叠区就纯粹运输需求不足支持12tph而已倒是按照台铁基隆树林的需求应该增班到10tph就好或是其实基隆做缓急不同车种各4-6tph分配ps北捷只有橘线非重叠区没有开过平均班距<5分淡水线北段在连假常常开到4-5分一班（区间车延长）板南线则是每年跨年固定只开全程车班距2分半以内

汐止很好了，看看树林以南的班距

树林以南能开到4tph的有效班次就不错了不过EMU900怎么会设计在北车捷运转乘那节采非字椅

台铁区间车比机场捷运普通车其实好很多，容量跟班次都是

基隆捷运到南港是柯老三要求的

另一个想法，尖峰时段往东部的自强从七堵开，往西部的从树林开，然中间这段全部开区间车就好了

为什么把基隆自强号取消说的这么自然阿有问过基隆的意见吗基隆去年还在争取直达南港的班次耶

……东部车都放树调 西部车都放七堵 自强截短是要搞死调度吗

自强尖峰时间台北都会区内站站停其实不是多奇怪的操作啦

一边要改善号志缓急分离，一边却要把现在也没几班的基隆自强号取消

EMU900怎么在北车转捷运那节设非字型椅？ 好问题，你以为台铁买车会顾虑这些吗？然后台铁区间车光准点率 稳定性就被机捷普通车海放了好吗能住捷运沿线谁要跟你住台铁沿线重点是原Po人呢？ 继续发表高见阿

基隆的自强可有可无，如果能做到指定车次的区间车到七堵收P5同月台转乘P6的南下自强号，这样运用就可单纯很多，176也可以七堵入库，要到瑞芳就转乘4232，只可惜台铁排点时不会考虑转乘，也没指定接驳，所以纯粹梦里相见

台铁转乘就是垃圾 不要不信

载客量也没大到需要五分钟一班阿早上在松山站上车南下时 其实车子里面就有位置坐了

台铁只有站距捷运化

基隆搭自强号要干嘛啦 搭区间快不就好了 加速还比pp干炮车快 整个尖峰时间2小时给你保留一般长途的可不可以? 这里指的长途是莺歌以南自强号在尖峰时间就是脱油瓶7-9留一般自强号 剩下区间快:区间车 7:3 离峰时间回归正常台铁现在不是为了塞更多车种 是为了让时刻准点化所以简化车种复杂度 用跳蛙跟区间搭配 8-10分钟一班也好很多

铁粉会抗议 他们无法忍受自强区间化

取消自强对基隆有什么好处可以解释一下吗？ 现在尖峰时间就是有两班自强可挑快速到市区，取消有更快吗

自强的快速是牺牲是其他车次待避基隆谢市长要的是有停南港的自强号他自己才矛盾吧 自强以往是只会停北松要停南港就停区间、区间快https://i.imgur.com/pZQLrGi.jpg就想要区间的钱搭自强而已

所以取消自强对基隆的好处是什么？现在一小时自强才几班也要砍？

直接方案3

号志没改善就走方案3 那就是汐止自己爽不管基隆死活阿

自强换成区间 汐止一起爽

取消自强号我上面已经有讲优点了 不重复赘述

有进基隆的自强都是pp 到台北用电子票证一样区间车票价或1200可以解决 根本没差而且台北的瓶颈段是七堵=树林 拉到基隆的自强要缩也顶多是缩回七堵而已 整体而言没差多少

延伸基隆的自强或许适当减停汐止才有差异，不过看起来就是都想吃

109就没停汐止阿？在说什么去跟基隆人说把109取消对他们有什么优点啊XD

不就唯一一班没停的，有人不知道吗...

台铁最大问题还是误点吧...