联合新闻网
争取机捷购车 蓝6立委首要任务
https://udn.com/news/story/7324/7716983?from=udn_ch2_menu_v2_main_cate
2024-01-18 00:59 联合报／记者陈俊智、郑国梁、翁唯真／桃园报导
国民党在桃园市立委选举挥出6席全垒打，市长张善政昨在市政会议表示，市府正积极争
取中央在采购机场捷运列车能有更多支持，将请6名立委帮忙替地方争取预算；3名新科立
委当选人牛煦庭、涂权吉和邱若华都表示，认同市长说法，一定会积极帮市府争取。
北北基桃1200通勤月票推出后，机捷搭乘人次增加，尖峰时刻15分钟一班，一列车4个车
厢常常不够载运乘客，也难以增加班次，市府去年争取增购列车，中央尚未定案。
张善政昨说，机捷近几个月运量直线上升，去年12月平均每天运量都超过11万人，可期待
未来继续成长，尤其第三航厦完工后，市府对运量评估更乐观，背后代表班次密度要增加
，以及列车数量也要增加。
张善政表示，市府正积极争取中央在采购列车方面能有更多支持，中央原本说捷运是地方
的事情，但机捷不一样，肩负国门运输的角色，所以新列车采购要尽快，因为从下单到交
车需要一段时间，这就需要立委在中央替地方争取预算。
立委当选人牛煦庭表示，当然会积极帮市府向中央争取增购15辆列车，并以全额补助为目
标，毕竟增购列车不只桃园人受惠，林口交流道马上要进行周边交通动线改善重大工程，
施工期间机捷负担会再加重，现在机捷产权还是交通部的，中央要赶快增购列车。
涂权吉说，听许多民众说机捷天天客满，想再加开班次但很直接问题就是车辆不够，解决
办法就是购车，这当然大力支持，他进入国会一定努力争取更多预算，让大众运输发挥最
大效能。
邱若华表示，桃园市的通勤需求和观光产业发展都有赖交通建设到位，非常认同张市长说
法，未来在国会会设法努力争取交通建设，加速地方发展。
实在不知道为什么一定要增购列车普通车19列 扣除加班车跟端点驻车也只需要12列直达车11列 扣除端点驻车需要8-9列真的不考虑要先解决稼动率的问题吗……增班的话，真的可以考虑A8长庚医院非缓急接续的班次不要硬要拐岔另外A9林口是不是有可能尖峰时段依通勤方向增停，也可以减少那4颗挂掉的风险（
车目前到底够不够啊 如果尖峰时刻改5分钟直达普通交替有机会吗 不然上下班时段真的挤
直达车不进中坜顶多只能让直达车尖峰7～10内？（不认真不负责随意掐指算）
作者:
mtc5566 (56不难过)
2024-01-18 12:03:00直达车已经很缺了 普通车短期够 长期也不够当初就有说预算不够车买的太刚好然后直达车目前尖峰上座率已经很高了 增停也挤不上去好吗这几个立委上任最好就好好做事 机捷是真的该买车其实以目前桃捷规划很明显了 没要全线增班 机场以北才有增班需求 以南15分都嫌多 以后可能会大量增发A1-A13的普通车吧
作者:
linlos (跟我唸一边)
2024-01-18 12:20:00记得赶快请桃园市长写计画书申请啊！
作者:
ciswww (Farewell)
2024-01-18 12:44:00作者:
Stan6003 (巨猩)
2024-01-18 12:52:00A3吧？A11看月台门配置好像没办法待避
作者:
z520314 (知足常乐 多贪则忧)
2024-01-18 13:14:00改善稼动率是短期，增加列车是长期买车又不是今年买明天到，至少也要三年左右要机捷不买车的到底在想什么？当初规划可不是15分钟一班耶机捷沿线重划区人口不断进驻，特别是A10以北，不先因应未来也是惨
作者: neksa602 (cojilm) 2024-01-18 13:26:00
机场以南的直达车根本不在规划中硬要开
作者:
z520314 (知足常乐 多贪则忧)
2024-01-18 13:28:00这要问郑文灿为何当初把普通车拿钱改直达车硬要开到环北拿去*这种案例一开效益不大，但取消又会被靠北难后要疏运青埔往台北也开机捷也看不懂新市长操作是有多少会搭机捷从青埔往台北
作者:
Stan6003 (巨猩)
2024-01-18 13:32:00其实A18是有直达车月台的，只是还没盖但延长到环北就不好说了
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2024-01-18 13:58:00直达到高铁就好了吧环北进中坜市区还不如普通车多开一点增加班次密度
作者:
mtc5566 (56不难过)
2024-01-18 14:36:00因应1200疏运青埔好像真的不少人欸 加班车一直开 青龙人怎么可能有钱到哪？ 票价差距太诱人了啦！
A11坑口没办法待避，同A17领航一样两站的1/4月台都没办法正常开门要追越就是牺牲直达车时间拐A11坑口南北岔A18高铁桃园站也只有一个月台还没盖，但有点看不懂要怎么扩出去普通车有20列（？怎么没看过120车组在跑A10山鼻早上尖峰加班车还是青埔推出去回送到A10山鼻起载，真的不考虑A13/T2机场第二航厦起载吗……
作者:
Stan6003 (巨猩)
2024-01-18 15:37:00坑口跟领航的月台门没办法改吗？那个天才设计实在很没弹性
A17领航1月台固定塞序309呀 收班时就空出来了谁知道当时为什么要做成那样……
其实不少房地产论坛或社团、或是房版的，当时在青埔都说高铁很方便高铁价格可以负担通勤，现在Tpass 出现，1200改搭机场捷运，虽然多花一点时间但比原本用高铁通勤便宜，这样塞机场捷运我不知道该说好还是怎样
作者: tp610108 2024-01-18 17:11:00
A18的月台盖法跟用法应该就跟现在安坑轻轨的安康站一样，月台增建后，中坜向的普通车月台改成增建那一侧，现在的中坜向月台改成直达车到发用，采发车出站后拐回台北向轨道的模式
应该只有这个办法了，毕竟下行线拐1月台道岔在上下行横渡线的北边1月台丢给直达车的话 就要到领航才有得拐了
桃园高铁到台北68分钟耶 高铁16分钟 差很多耶除非终点站不是台北车站 可能会因为转乘相对没那么慢不然 时间差蛮多的 反而新庄三重去台北 比棕线快
作者:
ciswww (Farewell)
2024-01-18 18:32:00以现在的下行班表，“普通车后面6分钟加发一班普通车”在A8→机场之间并不需要待避但是这样加发车在A1→A8之间会需要在A3待避
作者:
mtc5566 (56不难过)
2024-01-18 18:37:00川崎车下坡设计是可以跑65阿 至于为什么后来只跑50 问台湾人自己阿胆小怕事吧跟那个最高速锁94 通过站限75 道岔限20一样胆小怕事
作者:
Stan6003 (巨猩)
2024-01-18 18:55:0065还是很慢啊…而且本来就不会跑到设计速率
作者:
weyward (chuo ward)
2024-01-18 18:56:00赶快买新车吧 每天通勤挤爆 列车设计也很烂 真的丢脸至极
作者:
mtc5566 (56不难过)
2024-01-18 18:57:00没 本来就是预计要跑65 后来被压 至于那个长下坡你要跑94哦？ 哥你不要命其他人还要耶如果要怪 就怪为什么要上林口
作者:
Stan6003 (巨猩)
2024-01-18 19:00:00你北车到机场画直线也会经过林口啊明明知道有陡坡还用一般接触式钢轮才是问题是预计要跑65还是那段的设计速率就是65这个不一样欸
作者:
mtc5566 (56不难过)
2024-01-18 19:04:00预计跑65 详细出处忘了 好像里面的人推文讲的有空再翻了 反正这都年经文 讨论到烂了至于线性马达 看看大江户线的经验我看还是算了
作者:
ciswww (Farewell)
2024-01-18 20:15:00大江户线臭了吗？
作者:
Stan6003 (巨猩)
2024-01-18 20:20:00大江户线怎么了？
作者:
mtc5566 (56不难过)
2024-01-18 20:45:00原本想省钱阿 然后呢
作者:
Stan6003 (巨猩)
2024-01-18 20:58:00大江户线经费问题是土建又不是驱动技术…
因为170离峰与夜间减班 更别说发不出来的5087
烂到爆的号志系统先优化吧...明明可以再缩短时间的
日本用线性马达不只大江戸线啊，再说大江戸线的问题是挖太深导致经费暴增
作者:
Stan6003 (巨猩)
2024-01-19 16:18:00照楼上这篇普通车跟合约要求也差太多了…
作者:
mtc5566 (56不难过)
2024-01-19 16:19:00直达车不到老街溪不是车不够 是放不下第二套信号系统
作者:
a5mg4n (a5)
2024-01-19 18:13:00装磁道轫机下坡就能快很多吧
作者:
Stan6003 (巨猩)
2024-01-19 23:41:00这样看起来周期到了开始大修或有车挂掉的话运用蛮紧绷的